Tahometer za avto - kaj je in za kaj je namenjen

Tahometer za avto

Poleg merilnika hitrosti na armaturni plošči vseh sodobnih avtomobilov je tahometer. Nekateri zmotno menijo, da je ta naprava za povprečnega voznika neuporabna. Dejansko tahometer igra pomembno vlogo pri pravilnem delovanju motorja.

Kako deluje naprava, kakšni so, kako je tahometer povezan z učinkovitim delovanjem motorja in kako ga pravilno namestiti? Več o tem v našem pregledu.

Kaj je tahometer za avto

Tahometer je naprava, na katero je priključena motorna gred, za merjenje frekvence vrtenja. Izgleda kot merilnik s puščico in tehtnico. Najpogosteje funkcije te naprave uporabljajo vozniki, ki imajo radi hitro vožnjo. Pri ročnem menjalniku ali samodejnem menjalniku v ročnem načinu je mogoče motor "zavrteti" do največjih vrtljajev, da dosežemo najboljšo dinamiko pri menjavanju prestav.

Tu je nekaj razlogov, zakaj je v vsakem avtomobilu potreben tahometer.

1. Delovanje motorja z notranjim zgorevanjem pri zmanjšani hitrosti (do 2000 vrt / min) znatno zmanjša porabo goriva, vendar bo to povzročilo s tem povezane težave. Na primer, pri prestavljanju z višjo prestavo je motor močno obremenjen. Zmes goriva v zgorevalni komori se porazdeli neenakomerno, iz katere slabo gori. Kot rezultat - nastanek saj na jeklenkah, svečke in bati. Pri nizkih vrtljajih oljna črpalka ustvarja nezadosten tlak za mazanje motorja, iz katerega pride do oljnega stradanja, sklopi ročične gredi pa se hitro obrabijo.
2. Neprekinjeno delovanje motorja pri povečanih vrtljajih (več kot 4000) ne vodi le do prekomerne porabe goriva, temveč tudi znatno zmanjša njegov vir. V tem načinu se motor z notranjim zgorevanjem pregreje, olje izgubi lastnosti in deli hitro odpovedo. Kako določiti optimalni indikator, znotraj katerega lahko "obračate" motor?

V ta namen proizvajalci v avtomobile namestijo tahometer. Optimalni indikator za motor se šteje v območju od 1/3 do 3/4 vrtljajev, pri katerem motor daje največjo moč (ta indikator je naveden v tehnični dokumentaciji stroja).

Ta interval je pri vsakem avtomobilu drugačen, zato naj voznik ne vodi le izkušenj lastnikov "bojnih klasik", temveč tudi priporočila proizvajalca. Za določitev te vrednosti je skala tahometra razdeljena na več con - zeleno, rumeno (včasih gre za brezbarvno vrzel med zeleno in rdečo) in rdečo.

Zeleno območje merilnika vrtljajev prikazuje ekonomičen način motorja. V tem primeru bo imel avto slabo dinamiko. Ko se igla premakne v naslednje območje (običajno nad 3500 vrt / min), motor porabi več goriva, a hkrati razvije največjo moč. Pri teh hitrostih je treba pospeševati, na primer med prehitevanjem.

Pozimi je nepogrešljiv tudi tahometer, zlasti med ogrevanjem motorja, opremljenega s uplinjačem. V tem primeru voznik prilagodi število vrtljajev z ročico "dušilke". Škodljivo je ogrevanje motorja pri visokih hitrostih, saj je treba izhod na delovno temperaturo izvesti gladko (preberite o obratovalni temperaturi motorja v ločenem članku). Tega kazalnika je izredno težko določiti po zvoku motorja. Za to je potreben tahometer.

Sodobni avtomobili sami regulirajo povečanje / zmanjšanje vrtljajev v procesu priprave motorja na potovanje. V takih avtomobilih bo ta naprava vozniku pomagala določiti trenutek spremembe hitrosti.

Za informacije o tem, kako se med vožnjo osredotočiti na odčitke tahometra, si oglejte video:

Gibanje s tahometrom in merilnikom hitrosti

Zakaj potrebujete tahometer

Prisotnost te naprave na noben način ne vpliva na delovanje vozila ali njegovih posameznih sistemov. Namesto tega gre za napravo, ki vozniku omogoča nadzor nad delovanjem motorja. V starejših avtomobilih je hitrost motorja mogoče zaznati po zvoku.

Velika večina sodobnih avtomobilov ima odlično izolacijo hrupa, zaradi česar je tudi zvok motorja slabo slišen. Ker je stalno delovanje motorja pri visokih vrtljajih polno okvare enote, je treba ta parameter nadzorovati. Eden od primerov, v katerem bo naprava koristna, je določitev časa vklopa navzgor ali navzdol med pospeševanjem avtomobila.

V ta namen je na armaturni plošči nameščen tahometer, zasnovan za določen motor. Ta naprava lahko prikazuje optimalno število vrtljajev za to enoto, pa tudi tako imenovano rdečo obrobo. Dolgoročno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je v tem sektorju nezaželeno. Ker ima vsak motor svoje omejitve največje hitrosti, mora biti tahometer prilagojen parametrom pogonske enote.

Načelo delovanja naprave

Tahometri delujejo po naslednji shemi.

• Aktiviran sistem vžiga se zažene motor... Zmes zraka in goriva v zgorevalni komori se vžge, kar poganja ojnice batne skupine. Vrtijo ročično gred motorja. Odvisno od modela naprave je njegov senzor nameščen na želeni motorni enoti.
• Senzor odčita indikator hitrosti motorne gredi. Nato generira impulze in jih prenese na krmilno enoto naprave. Tam ta signal bodisi aktivira puščični pogon (ga premakne vzdolž tehtnice) bodisi odda digitalno vrednost, ki je prikazana na ustreznem zaslonu armaturne plošče.

Natančnejši princip delovanja naprave je odvisen od njegove spremembe. Takšnih naprav je zelo veliko. Med seboj se razlikujejo ne samo navzven, temveč tudi po načinu povezave, pa tudi po načinu obdelave podatkov.

Oblika tahometra

Vsi merilniki vrtljajev so običajno razdeljeni v tri kategorije.

1. Mehanski. Ta sprememba se uporablja v starih avtomobilih in motociklih. Glavni del v tem primeru je kabel. Po eni strani se poveže z odmično gredjo (ali z ročično gredjo). Drugi konec je pritrjen v sprejemnem mehanizmu, ki se nahaja za tehtnico naprave.

Med vrtenjem gredi se osrednje jedro obrne znotraj ohišja. Navor se prenese na zobnike, na katere je priključena puščica, kar jo sproži. Najpogosteje so bile takšne naprave nameščene na nizkohitrostnih motorjih, zato je lestvica v njih razdeljena na segmente z vrednostjo 250 vrt / min. vsak.

2. Analogno. Opremljeni so s stroji, ki so stari več kot 20 let. Izboljšane možnosti so nameščene na sodobnih proračunskih avtomobilih. Vizualno je ta sprememba zelo podobna prejšnji. Ima tudi krožno tehtnico, po kateri se premika puščica.

Glavna razlika med analognim tahometrom in mehanskim tahometrom je v mehanizmu prenosa kazalnika hitrosti. Takšne naprave so sestavljene iz štirih vozlišč.

• Senzor. Za odčitavanje vrtljajev se poveže z ročično gredjo ali z odmično gredjo.
• Magnetna tuljava. Nameščen je v ohišju tahometra. Senzor sprejme signal, ki se pretvori v magnetno polje. Skoraj vsi analogni senzorji delujejo po tem principu.
• Puščice. Opremljen je z majhnim magnetom, ki reagira na jakost polja, ustvarjenega v tuljavi. Posledično se puščica odkloni na ustrezno raven.
• Luske. Delitve na njem so enake kot pri mehanskem analogu (v nekaterih primerih znaša 200 ali 100 vrt / min).

Takšni modeli naprav so lahko standardni in oddaljeni. V prvem primeru so nameščeni na armaturni plošči poleg merilnika hitrosti. Drugo spremembo lahko namestite na katero koli primerno mesto na armaturni plošči. V osnovi se ta kategorija naprav uporablja, če naprava s to napravo ni tovarniško opremljena.

3. Elektronski. Ta vrsta naprave velja za najbolj natančno. Sestavljeni so iz večjega števila elementov v primerjavi s prejšnjimi možnostmi.

• Senzor, ki odčita vrtenje gredi, na kateri je nameščen. Ustvari impulze, ki se prenašajo na naslednje vozlišče.
• Procesor obdela podatke in signal prenese na optični sklopnik.
• Optični sklopnik pretvori električne impulze v svetlobne signale.
• Zaslon. Prikaže indikator, ki ga voznik lahko razume. Podatki so lahko prikazani v obliki številk ali v obliki virtualne graduirane lestvice s puščico.

V sodobnih avtomobilih je digitalni tahometer pogosto povezan z elektronsko krmilno enoto avtomobila. Da naprava prepreči porabo energije akumulatorja, ko je kontakt izključen, se samodejno izklopi.

Vrste in tipi tahometrov

Skupno obstajajo tri vrste tahometrov:

• Mehanski tip;
• Analogni tip;
• Digitalni tip.

Ne glede na vrsto pa so tahometri lahko standardni in oddaljeni glede na način namestitve. Element, ki fiksira hitrost motorne gredi, je v glavnem nameščen v njegovi neposredni bližini, in sicer v bližini vztrajnika. Pogosto je kontakt povezan z vžigalno tuljavo ali s kontaktom senzorja ročične gredi.

Mehansko

Že prva sprememba tahometrov je bila le mehanska. Njegova naprava vključuje pogonski kabel. En konec z drsnikom se poveže z odmično gredjo ali ročično gredjo, drugi pa z menjalnikom tahometra.

Navor se prenese na menjalnik, ki poganja magnetni mehanizem. To pa odbije iglo tahometra za zahtevano količino. Ta vrsta naprav ima veliko napako (do 500 vrt / min). To je posledica dejstva, da se kabel pri prenosu sile zasuka, kar izkrivlja dejanske vrednosti.

Analogno

Naprednejši model je analogni tahometer. Navzven je zelo podoben prejšnji modifikaciji, razlikuje pa se po principu prenosa vrednosti navora na puščični pogon.

Elektronski del naprave je povezan s senzorjem položaja ročične gredi. V tahometru je magnetna tuljava, ki iglo odbije za potrebno količino. Takšni merilniki vrtljajev imajo tudi veliko napako (do 500 vrt / min).

Digitalno

Najnovejša sprememba tahometrov je digitalna. Prihodki so lahko prikazani kot žareče številke. V naprednejših modelih je na zaslonu prikazan virtualni številčnica s puščico.

Takšna naprava je povezana tudi s senzorjem ročične gredi. Samo namesto magnetne tuljave je v enoti tahometra nameščen mikroprocesor, ki prepozna signale, ki prihajajo iz senzorja, in oddaja ustrezno vrednost. Napaka takih naprav je najmanjša - približno 100 vrtljajev na minuto.

Ustanovljeno

To so merilniki vrtljajev, ki so v avtomobilu nameščeni tovarniško. Proizvajalec izbere spremembo, ki bo čim bolj natančno prikazala vrednosti vrtljajev in navedla največje dovoljene parametre za dani motor.

Te tahometre je najtežje popraviti in zamenjati, ker so nameščeni na armaturni plošči. Za izklop in namestitev nove naprave je treba demontirati celotno armaturno ploščo in včasih celo armaturno ploščo (odvisno od modela avtomobila).

Na daljavo

Z daljinskimi merilniki vrtljajev je veliko lažje. Nameščeni so kjer koli na konzoli vozila, kjer koli voznik želi. Takšne naprave se uporabljajo v strojih, pri katerih tahometer ni na voljo tovarniško.

Takšne naprave so najpogosteje digitalne ali vsaj analogne, saj njihova lokacija ni odvisna od dolžine kabla. V bistvu so takšni tahometri nameščeni v neposredni bližini armaturne plošče. To vozniku omogoča, da nadzoruje število vrtljajev motorja, ne da bi ga odvrnilo od ceste.

Kako uporabljati podatke merilnika vrtljajev?

Odčitki merilnika vrtljajev vozniku pomagajo pri krmarjenju v različnih situacijah. Prvič, ta naprava pomaga, da napajalni agregat ne doseže kritične hitrosti. Največja hitrost je dovoljena le v primeru delovanja v sili. Če motor nenehno uporabljate v tem načinu, ne bo uspel zaradi pregrevanja.

Tahometer določa, v katerem trenutku lahko preklopite na višjo hitrost. Izkušeni vozniki uporabljajo tudi tahometer za pravilno prestavljanje v nižjo prestavo (če vklopite nevtralno prestavo in v prostem teku obrnete nižjo prestavo, bo avto ugriznil zaradi hitrosti vrtenja pogonskih koles manj, kot so se vrtela prej).

Če se pravilno osredotočite na odčitke merilnika vrtljajev, lahko zmanjšate porabo goriva (športni način s pogostimi visokimi vrtljaji nujno porabi več goriva). Pravočasno prestavljanje vam omogoča tudi podaljšanje življenjske dobe delov cilindrično-batne skupine ali izbiro ustreznega načina vožnje.

Merilniki vrtljajev različnih modelov avtomobilov niso zamenljivi, ker so ti elementi ustvarjeni za določene vrste motorjev in avtomobilov.

Kako je tahometer povezan s samodejnimi senzorji

Ob nakupu novega tahometra lahko voznik opazi, da v kompletu ni ločenega senzorja. Dejansko naprava ni opremljena s posameznim senzorjem, ki je nameščen na gredi motorja. Za to preprosto ni potrebe. Dovolj je, da žice priključite na enega od naslednjih senzorjev.

• Senzor ročične gredi. Fiksira položaj ročic v 1. valju motorja in daje električni impulz. Ta signal gre v magnetno tuljavo ali v procesor (odvisno od vrste naprave). Tam se impulz pretvori v ustrezno vrednost in nato prikaže na tehtnici ali številčnici.

• Senzor prostega teka (ventil XX je pravilen). V vbrizgalnih motorjih je odgovoren za dovajanje zraka v sesalni kolektor, mimo dušilnega ventila. V motorjih uplinjača ta regulator nadzoruje dovod goriva v kanal v prostem teku (pri zaviranju motorja blokira pretok bencina, kar vodi v ekonomičnost porabe goriva). S količino goriva, ki jo regulira ventil, se določi tudi število vrtljajev motorja.

• ECU. Sodobni merilniki vrtljajev so povezani z elektronsko krmilno enoto, ki sprejema signale vseh senzorjev, povezanih z motorjem. Več podatkov bo prišlo, natančnejše bodo meritve. V tem primeru se indikator prenese z minimalno napako.

Večje okvare

Ko med delovanjem motorja igla merilnika vrtljajev ne odstopa (in v mnogih starih modelih avtomobilov ta naprava sploh ni na voljo), bo moral voznik hitrost določiti po zvoku motorja z notranjim zgorevanjem.

Prvi znak okvare pri delovanju mehanskega (analognega) tahometra je kršitev gladkega gibanja puščice. Če se zagozdi, trza ali močno skoči / pade, morate diagnosticirati, zakaj se tahometer tako obnaša.

Če tahometer ne deluje pravilno:

• Preverite napajalno žico (za digitalni ali analogni model) - kontakt lahko izgine ali je slab;
• Izmerite napetost v omrežju na vozilu: mora biti znotraj 12 V;
• Preverite kontakt negativne žice;
• Preverite, ali je pregorela varovalka.

Če v omrežju na vozilu niso bile ugotovljene okvare, je težava v samem merilniku vrtljajev (v njegovem mehanskem delu).

Vzroki in pravna sredstva

Tukaj je opisano, kako odpraviti nekatere okvare merilnika vrtljajev:

• V tokokrogu tahometra ni napetosti - preverite celovitost žic in kakovost stika na sponkah. Če se zazna prekinitev žice, jo je treba zamenjati;
• Pogon senzorja je prekinjen - senzor je treba zamenjati;
• Če se pri zagonu motorja puščica ne le ne vrti, ampak opazno odstopa v nasprotno smer, je to znak obrnjene polarnosti naprave. Za odpravo tega učinka je dovolj, da zamenjate žice.

Puščica lahko teče neenakomerno v naslednjih primerih:

• Nizka izhodna napetost na senzorju. Če je napetost v tokokrogu pravilna, je treba senzor zamenjati.
• Odpadki so padli v magnetno sklopko (velja za analogne merilnike vrtljajev) ali so demagnetizirani.
• V pogonu mehanizma je nastala okvara. Če pri izklopljenem motorju puščica odstopa od oznake 0, je treba vzmet zamenjati ali upogniti.

V večini primerov se okvare v samem merilniku vrtljajev nikakor ne odpravijo, zato se del zamenja z novim. Da bi se prepričali, da je napaka v merilniku vrtljajev, se namesto njega namesti znani delujoči merilnik vrtljajev in se preveri njegovo delovanje.

Če so tudi vrednosti napačne ali puščica deluje enako, potem težava ni v merilniku vrtljajev, ampak v omrežju na vozilu. Odstopanja odčitkov tahometra od norme so dovoljena v območju od 100 do 150 vrt / min.

Če je avto opremljen z računalnikom na vozilu, se v primeru okvare merilnika vrtljajev na zaslonu BC prikaže ustrezna koda napake. Ko se puščica premika kaotično, trza, utripa, je to znak okvare senzorja tahometra - zamenjati ga je treba.

Glavne okvare tahometrov

O okvari merilnika vrtljajev lahko presodimo po naslednjih znakih:

• V prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem puščica nenehno spreminja svoj položaj, vendar se zdi, da motor deluje nemoteno.
• Indikator se ne spremeni niti z ostrim pritiskom na stopalko za plin.

V prvem primeru se morate prepričati, da je okvara res v merilniku vrtljajev in ne v sistemu vžiga ali oskrbi motorja z gorivom. Če želite to narediti, dvignite pokrov motorja in poslušajte motor. Če deluje gladko in puščica spremeni svoj položaj, morate biti pozorni na samo napravo.

Glavni razlog za okvaro analognih in digitalnih modelov je prekinitev kontakta v električnem vezju. Najprej morate preveriti kakovost žičnih povezav. Če so izdelani s pomočjo "sukanja", je bolje vozlišča pritrditi s posebnimi sponkami s sorniki in maticami. Vse kontakte je treba očistiti.

Druga stvar, ki jo je treba preveriti, je celovitost žic (še posebej, če niso fiksne in se nahajajo poleg gibljivih elementov). Postopek se izvaja z uporabo testerja.

Če standardna diagnostika ni odkrila okvare, se morate obrniti na avtoelektričarja. Preverili bodo delovanje drugih enot, ki sodelujejo pri merjenju vrtljajev motorja.

Če je avto opremljen z mehanskim tahometrom, je v njem lahko samo ena okvara - okvara pogona ali samega kabla. Težavo rešimo z zamenjavo dela.

Kako izbrati tahometer

Vsaka sprememba tahometrov ima svoje prednosti in slabosti.

• Mehanski modeli imajo veliko računsko napako (znaša do 500 vrt / min), zato se praktično ne uporabljajo. Druga pomanjkljivost je naravna obraba zobnikov in kabla. Zamenjava takšnih elementov je vedno naporen postopek. Ker je kabel narejen iz zvite žice, se bo RPM zaradi razlike v zvijanju vedno razlikoval od pravega.
• Napaka analognih modelov je tudi znotraj 500 vrt / min. Le v primerjavi s prejšnjo različico ta naprava deluje bolj stabilno, podatki pa bodo veliko bližje realnemu kazalniku. Da naprava deluje, je dovolj, da pravilno priključite žice na električni tokokrog. Takšna naprava je nameščena na določenem mestu na armaturni plošči ali kot ločen senzor (na primer na stebru vetrobranskega stekla, da se opazijo spremembe parametrov s perifernim vidom).
• Najbolj natančne naprave so elektronske modifikacije, saj delujejo izključno na električne signale. Edina pomanjkljivost te spremembe so informacije, prikazane na zaslonu. Človeški možgani vedno delajo s podobami. Ko voznik vidi številko, morajo možgani obdelati te informacije in ugotoviti, ali ustrezajo zahtevanemu parametru, če ne, koliko. Položaj puščice na merilni skali olajša postopek, zato voznik lažje zazna merilnik številčnice in se hitro odzove na njegovo spremembo. Za to večina sodobnih avtomobilov ni opremljena z digitalnimi merilniki vrtljajev, temveč s spremembami z navidezno tehtnico s puščico.

Če se v avtomobilu uporablja standardni tahometer, morate v primeru okvare kupiti istega. Zelo redko se naprava iz enega avtomobila prilega drugemu. Tudi če je merilnik postavljen v pravilno pritrdilno režo, bo konfiguriran za branje drugega motorja in te možnosti se lahko razlikujejo od tovarniške. Če je naprava nameščena iz drugega avtomobila, jo bo treba prilagoditi delovanju tega ICE.

Veliko lažje z oddaljenimi modeli. Najpogosteje se uporabljajo v avtomobilih, ki niso opremljeni s takšnimi napravami. Na primer, to so stari avtomobili, nekateri sodobni proračunski ali subkompaktni modeli. S temi napravami je priložen nosilec za pritrditev na armaturno ploščo.

Načini namestitve tahometra

Preden razumete diagram priključitve števca, si morate zapomniti: namestitev na bencinski motor se razlikuje od namestitve na dizelski pogonski enoti. Poleg tega tahometer za generator in za vžigalno tuljavo šteje impulze različno, zato je pri nakupu pomembno pojasniti, ali je model primeren za to vrsto motorja.

• Bencin. V nekaterih primerih je tahometer priključen na električni sistem. Če ni priročnika, lahko uporabite diagram, prikazan na fotografiji.

To ni edini način povezovanja. V primeru kontaktnega in brezkontaktnega vžiga bodo tokokrogi drugačni. Naslednji video, ki za primer uporablja UAZ 469, prikazuje, kako napravo priključiti na bencinski motor.

Priključitev tahometra VAZ 2106 na UAZ 469

• Dizel. V tem primeru se lahko povezava izvede preko generatorja. Video prikazuje eno od možnosti namestitve:

Priključitev tahometra na dizelski Mercedes, del št. 1.

Po tej metodi povezave bo treba tahometer umeriti. To storite tako:

Priključitev tahometra na dizelski Mercedes, del št. 2

Tahometer bo vozniku pomagal pravilno upravljati motor svojega avtomobila. Kazalniki vrtljajev omogočajo določanje trenutka prestavljanja in nadzor porabe goriva v običajnem načinu vožnje.

Video na temo

Tukaj je kratek video o tem, kako lahko priključite daljinski merilnik vrtljajev:

Aliexpress. Daljinski tahometer + priključek

Vprašanja in odgovori:

Kakšna je razlika med merilnikom vrtljajev in merilnikom hitrosti? Naprave delujejo po enakem principu. Samo merilnik vrtljajev prikazuje hitrost vrtenja ročične gredi, merilnik hitrosti pa sprednja kolesa v avtomobilu.

Kaj meri tahometer v avtomobilu? Lestvica merilnika vrtljajev je razdeljena na sektorje, ki označujejo število vrtljajev motorja. Zaradi lažjega merjenja delitev ustreza tisoč vrtljajem na minuto.

Koliko vrtljajev mora biti na merilniku vrtljajev? V prostem teku mora biti ta parameter v območju 800-900 vrt / min. Pri hladnem zagonu bodo vrtljaji pri 1500 vrt/min. Ko se motor z notranjim zgorevanjem segreje, se bodo zmanjšali.