Avtomatski menjalnik. Kako skrbeti za to?

Če se spomnite nekaj osnovnih načel delovanja samodejnega menjalnika, boste prihranili njegovo dolgo kilometrino in zmanjšali stroške vzdrževanja.

Do nedavnega so bili avtomatski menjalniki v osebnih avtomobilih pri poljskih voznikih povezani kot nujni, dragi pripomočki, ki so se mu izogibali kot ognju.

Avtomobili s takšnimi menjalniki so imeli nižjo preostalo vrednost in je bilo kljub nizki preprodajni ceni zanje težko najti kupca.

Situacija se je v zadnjem času spremenila. Statistični podatki jasno kažejo rast prodaje avtomobilov z avtomatskim menjalnikom v vseh tržnih segmentih.

Od premium in športnih avtomobilov do majhnih mestnih avtomobilov, vse več voznikov ceni udobje avtomatike. Poleg tega so vozniki od popularizacije samodejnih menjalnikov z dvojno sklopko lahko uživali v dinamičnem prestavljanju in porabi goriva na ravni ročnih menjalnikov, kar je močno razširilo bazo uporabnikov. Ne moremo pa zanikati, da morate v primeru okvare menjalnika še vedno upoštevati stroške popravil na trenutke ali celo nekajkrat višje kot pri ročnem menjalniku. Zanimivo je, da je večina okvar posledica obratovalnih napak in zanemarjanja osnovnega rednega vzdrževanja.

Avtomatski menjalnik - to si morate zapomniti 

Kako torej poskrbeti za samodejni menjalnik, da nam bo služil dolgo in brez napak?

Začnimo z najpomembnejšim dejavnikom – menjavo olja. Ne glede na to, ali imamo opravka s pretvornikom navora ali menjalnikom z dvojno sklopko, je to ključno.

Olje je odgovorno za mazanje celotnega menjalnika, odvaja toploto iz delovnih elementov, njegov ustrezen tlak pa je potreben za uravnavanje prestavnih razmerij.

Zato je treba redno preverjati stanje olja in ga redno menjati.

Samo olje je treba izbrati za določen menjalnik, ki je naveden v priročniku za vozilo. Lahko se zanesete tudi na specializirano storitev, ki bo zagotovo izbrala pravo mazivo. To je zelo pomembno, saj lahko nepravilno izbrano olje povzroči resne poškodbe.

Tudi če v navodilih za avtomobile ni navedeno, da je treba olje zamenjati, ga je treba zamenjati v korist menjalnika in vaše denarnice, pri čemer ne presega intervala 50-60 tisoč. km. prevoženih kilometrov. Delavnice, specializirane za servis avtomatskih menjalnikov, jasno kažejo neposredno povezavo med porabo olja in znatno skrajšano življenjsko dobo menjalnika. Hude obratovalne razmere in razmeroma visoke temperature v sistemu vodijo do degradacije in izgube tovarniških lastnosti olja sčasoma.

Poleg tega se mazivo dovaja v škatlo po zelo tankih kanalih, ki se lahko sčasoma zamašijo z usedlinami. Zanimivo je, da tudi proizvajalci menjalnikov priporočajo menjavo olja vsakih 50-60 tisoč. km. Zakaj se torej proizvajalec avtomobilov hvali, da ga ni zamenjal? To narekuje politika skrbi samo za prvo stranko, ki je kupila avto v avtohiši. Škatla z oljem, ki ni pravočasno zamenjana, bo zdržala 150-200 tisoč pred večjim remontom. km. Proizvajalec se ponaša z nizkimi stroški delovanja, usoda avtomobila na sekundarnem trgu po določeni kilometrini pa ga preprosto ne zanima več.

Sama menjava olja ni tako enostavna kot menjava motornega olja. Če servis menja olje gravitacijsko, se mu je treba izogibati s širokim ležiščem. Ta metoda izprazni približno 50 % maziva, medtem ko bo sistem še naprej krožil drugega, kontaminiranega in porabljenega 50 % olja. Edina pravilna metoda za menjavo olja v "stroju" je dinamična metoda. Sestoji iz priključitve na škatlo specializirane naprave, ki pod pritiskom in z ustreznimi kemikalijami očisti celotno škatlo in vse oljne kanale.

Glej tudi: vozniško dovoljenje. Koda 96 za vleko prikolice kategorije B

Vsa stara maščoba in usedline se sperejo, v škatlo pa se vlije ustrezna količina predhodno izbranega hladilnega sredstva. Na koncu bo servis, če je le mogoče v tej škatli, zamenjal filter. Stroški same dinamične menjave brez materialov so približno 500-600 PLN. Celoten postopek traja približno 4-8 ur. Stroški materiala se lahko ocenijo na 600 PLN, vendar so variabilni in odvisni od specifičnega modela orodja. Ob vsakem tehničnem pregledu avtomobila je vredno opraviti tudi mehanski pregled, če iz škatle ne pušča olje, kar lahko hitro poslabša njegovo stanje in povzroči okvaro.

Delovanje samodejnega menjalnika

Drug pomemben vidik podaljšanja življenjske dobe avtomatskega menjalnika je ustrezno vzdrževanje. Zelo pomembno je, da se izognete vrsti napak, ki lahko bistveno zmanjšajo kilometrino menjalnika pred remontom.

Osnovno načelo delovanja, ki ga vozniki pri hitrem parkiranju pogosto pozabljajo, je menjava načinov menjalnika šele po tem, ko se avto popolnoma ustavi s pritisnjenim zavornim pedalom. Še posebej izredno škodljiv je prehod iz načina "D" v "R" in obratno, medtem ko se avto še vedno kotali, čeprav počasi. V tem primeru sestavni deli prenosa prenašajo zelo velike sile, kar bo neizogibno vodilo do resne okvare. Podobno, ko vklopite način "P", medtem ko se avto še premika. Menjalnik se lahko zaskoči v trenutni prestavi, kar lahko povzroči resno okvaro ali celo popolno uničenje menjalnika.

Prav tako ustavite motor samo v načinu P. Izklop pri kateri koli drugi nastavitvi odvzame mazanje še vedno vrtečim se komponentam, kar spet skrajša življenjsko dobo sistema.

Omeniti velja, da imajo sodobni menjalniki najpogosteje že elektronske izbirnike načina vožnje, ki preprečujejo večino zgoraj opisanega škodljivega vedenja. Vendar pa morate biti previdni in razviti dobre vzdrževalne navade, še posebej pri vožnji v avtomobilu, opremljenem s samodejnim menjalnikom starejše generacije.

Pojdimo na naslednje napake eksopatije. Zelo pogosta in pogosta napaka je prestavljanje menjalnika v način "N", medtem ko stojite v prometu, zavirate ali se spuščate navzdol.

Pri avtomatskem menjalniku mora biti pri preklopu iz načina "D" v način "N" ostra poravnava hitrosti vrtenja vrtljivih elementov, kar pospeši njihovo obrabo. Zlasti pogosta, kratkotrajna izbira načina "N" povzroča povratni učinek v t.i. zrezki, ki povezujejo elemente pretvornika navora.

Omeniti velja, da je v načinu "N" tlak olja v menjalniku precej nižji, kar ustreza potrebam menjalnika v mirovanju. Uporaba tega načina med vožnjo povzroči nezadostno mazanje in hlajenje sistema, kar lahko ponovno povzroči resno okvaro.

Prav tako se moramo izogibati pritiskanju zavornega pedala skupaj s plinom, da učinkovito in hitro speljemo s semaforja. To povzroči močno zvišanje temperature v škatli, ki mora prenesti ves navor, ki bi običajno šel na kolesa.

Strogo je prepovedano zagnati avto z avtomatskim "ponosom". Ne samo, da zaradi zasnove menjalnika preprosto ne bo deloval, ampak lahko poškodujemo tudi krmiljenje, celoten pogon in celo katalizator, ki se bo ob vstopu goriva v izpušni sistem uničil.

Pri strmih spustih je treba poleg že omenjenega izogibanja nevtralni prestavi uporabljati tudi zavorne prestave. Pri novejših menjalnikih preprosto ročno prestavimo v nižjo prestavo, kar avtomobilu ne bo omogočilo veliko pospeševanja, pri starejših lahko ročno omejimo na 2. ali 3. prestavo, kar bo razbremenilo zavorni sistem.

Previdni moramo biti tudi pri kopanju v snegu ali pesku. Metoda, ki je znana pri ročnih menjalnikih, tako imenovano zibanje avtomobila "na zibelki", je pri avtomatskih menjalnikih skoraj nemogoča. Kot že omenjeno, bo hitro prestavljanje naprej/nazaj spremenilo prestave, medtem ko se avto še vedno premika, kar bo močno obremenilo sistem. Edini, varen, "naredi sam" način je, da ročno prestavite v nižjo prestavo in se poskušate počasi izvleči iz blatne pasti.

Prav tako bodite previdni, ko poskušate vleči prikolico z vozilom z avtomatskim menjalnikom. Najprej morate preveriti, ali proizvajalec to možnost dopušča, in če jo, potem se morate strogo držati dovoljene teže prikolice. V nasprotnem primeru se lahko ponovno pregrejemo in poškodujemo menjalnik.

To je podobno kot vleko poškodovanega avtomobila na "avtomat".

Tudi tukaj bi morali v priročniku preveriti, kaj proizvajalec dovoljuje. Pogosto omogoča vleko pri nizkih hitrostih (40-50 km/h) na razdaljo, ki ne presega 40 km, pod pogojem, da lahko med vleko pustimo prižgan motor v poškodovanem vozilu. Kot že vemo, delujoči motor omogoča, da olje podmazuje gibljive dele menjalnika in odvaja toploto iz sistema. Če je vozilo imobilizirano s težavo z motorjem, lahko vozilo vlečemo le na krajšo razdaljo, ki ne presega 40 km/h. Najvarnejša pa je vleka tako imenovanega metulja, obešanje avtomobila na pogonsko os ali nalaganje avtomobila na vlečno vozilo. Zadnja rešitev je edina veljavna možnost, če je vleka posledica okvare samega menjalnika.

Če povzamemo, lahko z upoštevanjem načel vzdrževanja in delovanja, ki so začrtani v članku, svojemu menjalniku zagotovimo tudi več sto tisoč kilometrov brezhibne vožnje, ne glede na to, ali je naš avto opremljen s pretvornikom navora, dvojno sklopko ali neprekinjeno variabilni menjalnik. Poleg brezhibnega delovanja se nam bo avtomatski menjalnik zahvalil z udobjem vožnje, pri modelih z dvojno sklopko pa s hitrostjo prestavljanja na ravni izkušenega voznika z mehaniko.

Glejte tudi: Porsche Macan na našem testu