Avtobus Ford Transit 2.4 TD

Za koga. Ta Ford Transit se mi je na prvi pogled zdel kot avtobus. In ta dvonadstropna! »Samo poglej, kako ogromen je,« sem pomislil in s ključi v roki stal pred pločevinasto pošastjo. Počutil sem se majhnega in malo negotovega.

Moje izkušnje s tovornjaki so dosegle le nekoliko krajše kombije, ki so v nižji kategoriji vozil za prevoz ljudi ali blaga. Resnično nisem vozil ničesar tako velikega, razen dotrajanega kombija Renault s prikolico in reli avtomobila, ki sem ga bolj lovil, kot pa sem se peljal po ovinkasti cesti proti Velenju.

A že po prvih metrih sem ugotovil, da se ni ničesar bati. "To bo šlo," sem zamrmral pri sebi. Vzvratna ogledala so dovolj velika, da imajo ves čas pogled nazaj in se po nepotrebnem ne srečajo z ograjo ali ostrim vogalom hiše. Čeprav je Transit navzven videti res velik, se v praksi izkaže, da njegove mere ne presegajo teh normativov na cestah ali mestnih ulicah, zato ne bi mogel služiti svojemu glavnemu namenu – prevozu ljudi.

Tudi če ni dovolj manevrskega prostora in je treba volan večkrat zaporedoma nastaviti, delo ni tako naporno in neprijetno, kot se morda zdi na prvi pogled. Z malo potrpljenja in spretnosti ga lahko potisnete celo na tako ozko ulico ali v kakšno uličico. Seveda še vedno ne zna delati čudežev!

Dobra okretnost je posledica majhnega kroga in učinkovitega servovolana ter dobre preglednosti skozi velika okna. Skratka – avtobus za devet oseb, ki pelje tja, kamor z velikim avtobusom ne moreš. To je vse o prvem vtisu. Kaj pa notranjost in vozniška izkušnja?

Za udobje voznika in potnikov na sprednjih sedežih se je Ford še posebej potrudil in, kot pravijo, pri izdelavi polpriklopnikov uporabil več kot trideset let izkušenj. Sedenje v kombiju je ravno in udobno. Kot da sedite na avtobusu, je vse na očeh, saj vidite daleč naprej od voznikovega sedeža.

Bistveno je izboljšan voznikov sedež, saj je voznik tisti, ki večji del dneva sedi za volanom. Zato je dobil trpežno prevleko in premična vodila v vodoravni smeri (naprej – nazaj). Nastavitev sedeža je natančna, pogrešali pa smo tudi nastavitev višine. Nekateri imajo daljše noge, drugi malo krajše. Saj ne, da bi se kaj dosti pritoževali, ampak to je pika na i, ki naredi dobro stvar zelo dobro.

Izkušnja Transit je hitro postala domača, saj je armaturna plošča moderna in pregledna. Vse je pri roki, volan je bolj podoben avtomobilu kot tovornjaku. Poleg tega za menjavo prestav ni treba upravljati z desno roko skozi celotno vozniško kabino, saj je prestavna ročica natančna in predvsem dovolj visoka, da ustreza ergonomiji srednje velikega voznika.

Na dolgih potovanjih se notranja zasnova izkaže za zelo uporabno in neumorno. Veliko predalov in predalov, v katere lahko varno shranite pijačo, večje ali manjše zvezke, dokumente in celo mobilni telefon so zagotovilo za vaše dobro počutje. Namesto telefona bi lahko v to škatlo pospravili šopek suhih rož, saj najbolj spominja na vazo, vgrajeno v armaturno ploščo.

Toda rože so stvar osebnega okusa. Če se vrnemo nazaj, za voznikom, ugotovimo, da so na udobnih in širokih sedežih poskrbeli za varnost, saj je vseh šest sedežev opremljenih s tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Za dodatno udobje smo izpustili predale in gumbe za odpiranje sovoznikovih oken. Že res, da je klimatska naprava dobro opravila svoje delo po vsej kabini, a vsaj nekaj vdihov svežega zraka skozi zaprta okna pogosto naredi čudeže, sploh na ovinkastih cestah, ko preveč potnikov obide slabost.

Ko govorimo o potnikih, je treba omeniti, da imajo starejši, ki so ena največjih skupin potencialnih potnikov (saj ljudje radi potujejo v starosti), veliko težav pri vstopu skozi velika drsna vrata. Stopnice so tako visoke, da se mora povprečen velik odrasel človek in sploh starejši na splošno potruditi vstopiti! Prav tako ni nikjer ročaja, ki bi pomagal pri vstopu, kar je še en oteževalni dejavnik za vstop starih staršev s palico. To je še posebej zanimivo za otroke in mlade, saj kot zajci skočijo v avto in se pri tem zelo razveselijo.

Tega si ne bi upal trditi, če tega ne bi izkusil na lastni koži. Za preizkus moči motorja je Transit opravil krajši izlet po labirintu in ovinkasti cesti z naključnimi potniki – »mularijami«, ki so kratek čas preživele v lokalu z igranjem biljarda.

Seveda sta se mladeniča in dekleta navdušila, še posebej, ko sta ugotovila, da je znotraj Transita dovolj prostora za "zabave". Tako je mobilna diskoteka eksplodirala v ritmu navzdol glasbe in porabila nekaj minut našega intenzivnega preizkusa. Ko so bili vsi sedeži zasedeni, se je motor nekoliko upočasnil. Turbodizel 90 KM dovolj v raztovorjenem avtomobilu za normalno gibanje, tudi po avtocesti, zato ne bo napak. Polno naložen in z veliko prtljage (za katero je več kot dovolj prostora) razvije približno deset konjskih moči. Ford ima tudi močnejši motor s 120 KM, ki teh težav verjetno ne pozna.

Po kratkem razmisleku bi lahko rekel nekaj takega. Ford Transit 90 KM - da, vendar samo za prevoze na lažjih poteh, na nedeljskih izletih ali za prevoze šolarjev. Za dolgo turo, ko je pomembno čim prej prispeti na cilj, po možnosti čez prelaz ali po avtocesti, ne. Ne gre za to, da avtomobil tega ne zmore, nedvomno je za ta namen bolj primeren le močnejši motor iz Fordove linije sodobnih turbodizlov. Ima pa ta motor eno zelo dobro lastnost – prilagodljivost. Zato je tako naročen vsem, ki želijo voziti nezahteven avto.

Z njim bo začetnik dobil veliko veselja (in manj skrbi). Transit je v kombinaciji s tem motorjem zelo udoben za voznika, z zmogljivimi zavorami, dobrimi voznimi lastnostmi in preglednostjo. Sam ne bi imel nič proti, če bi se pri tem zabaval tako kot na testu, hkrati pa bi še vedno lahko zaslužil s prevozi ljudi. Ob vikendih srednja garnitura sedežev zunaj, znotraj kolesa pa za kros ali enduro tek in uživanje v naravi. Če pa bi se vozil s kajakom, bi našel prostor tudi za enega ali dva čolna.

Če ni vsestranskost!

Petr Kavchich

Foto: Uroš Potočnik.

Avtobus Ford Transit 2.4 TD

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Moč:	66 kW (90 KM)
Poraba ECE, mešani cikel:	8,4l / 100km
Garancija:	1 leto splošne garancije in 6 let zaščite pred rjo

Stroški (na leto)

Obvezno zavarovanje:	307,67 €

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 89,9 × 94,6 mm - prostornina 2402 cm3 - kompresija 19,0:1 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,6 m/s – gostota moči 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – največji navor 200 Nm pri 1800 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (verige) - 4 ventili na valj - glava iz lahke kovine - elektronsko krmiljena črpalka za vbrizgavanje (Bosch VP30) - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka (intercooler) – tekočinsko hlajenje 6,7 l – motorno olje 7,0 l – akumulator 2 × 12V, 70 Ah – oksidacijski katalizator
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - enojna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - razmerje I. 3,870 2,080; II. 1,360 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,760; v. 3,490; zadaj 4,630 – diferencial 6,5 – platišča 16J × 215 – pnevmatike 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), kotalni doseg 1000m – hitrost v 37,5 prestavi pri XNUMX vrt./min XNUMX km/h
Zmogljivost:	najvišja hitrost in pospešek brez tovarniških podatkov - poraba goriva (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (bencinsko olje)
Prevoz in vzmetenje:	karavan - 5 vrat, 9 sedežev - karoserija - sprednja enojna vodila, vijačne vzmeti, prečni nosilci, stabilizator - zadnja toga os, listnate vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj disk (prisilno hlajenje), zadnji boben , servo volan , ABS, EBD, mehanska zadnja parkirna zavora (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 3,7 vrtljajev med koncema
Masa:	prazno vozilo 2068 kg - dovoljena skupna masa 3280 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2000 kg
Zunanje mere:	dolžina 5201 mm - širina 1974 mm - višina 2347 mm - medosna razdalja 3300 mm - oddaljenost od tal 11,9 m
Notranje mere:	dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 2770 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1870 mm, na sredini 1910 mm, zadaj 1910 mm - višina nad sedežem spredaj 950 mm, na sredini 1250 mm, zadaj 1240 mm - vzdolžno sprednji sedež 850-1040 mm, sredinska klop 1080-810, zadnja klop 810 mm - dolžina sprednjega sedeža 460 mm, sredinska klop 460 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 395 mm - rezervoar za gorivo 80 l
Škatla:	(normalno) do 7340 litrov

Naše meritve

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
Pospešek 0-100 km:	22,9s
1000 m od mesta:	42,2 let ( 120 km / h)
Največja hitrost:	129 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	8,8l / 100km
Največja poraba:	9,6l / 100km
testna poraba:	9,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,6m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	64dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	61dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	60dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

оценка

• Transit Bus 2.4 TD 90 KM zelo koristno, če natančno veste, za kaj ga boste uporabili. Le tako ste lahko popolnoma zadovoljni z njim, kar je najpomembnejše na koncu dneva. Z malo domišljije boste v takem vozilu odkrili vso moč zanimivega partnerja, saj je vsestransko in dovolj »civilno«, da se z njim lahko odpravite na pot, tudi če z njim ne opravljate svojega dela. To je prevoz ljudi, da ne bo pomote! Sicer pa ima Ford druge različice z različnimi motorji.

Hvalimo in očitamo

комфорт

odprt prostor

dobra ergonomija

menjalnik

prilagodljiv motor

veliko zabojev za shranjevanje

zavore

tritočkovni varnostni pasovi na vseh sedežih

motor je prešibak za polno obremenjen stroj (devet oseb)

voznikov sedež ni nastavljiv po višini

zunanja ogledala

potniška okna se ne odpirajo

(pre) visok korak v salon