Letalonosilka Graf Zeppelin in njeno letalo v zraku

Vsebina

Skoraj sočasno z naročilom za gradnjo letnega večnamenskega letala je Arado od Technisches Amt des RLM prejel naročilo za pripravo enosedežnega letalnega lovca.
- Arado Ar 197
- Messerschmitt Bf 109

Prototip Ar 197 V3 po prebarvanju.

Skoraj sočasno z naročilom za gradnjo letnega večnamenskega letala je Arado od Technisches Amt des RLM prejel naročilo za pripravo enosedežnega letalnega lovca.

Arado Ar 197

Ker so bila takrat dvokrilna letala standardna bojna letala v državah, kot so Japonska, ZDA ali Velika Britanija, se je RLM želel zaščititi tudi, če bi takratni revolucionarni program razvoja sodobnih nizkokrilnih lovcev, kot je Messerschmitt Bf 109, Za pilote na letalonosilki bi lahko bilo dvokrilno letalo bolj uporabno, saj bo imelo boljše lastnosti upravljanja na račun nižje zmogljivosti.

Arado je ponudil tradicionalno rešitev, ki temelji na konceptu kopenskega dvokrilnega letala Arado Ar 68 H. Enomotorni enosedežni lovci. Avto, opremljen s pokrito kabino in radialnim motorjem BMW 68 z največjo močjo 132 KM, je razvil hitrost 850 km / h in delovno zgornjo mejo 400 m.

Ar 197 je imel popolnoma kovinsko konstrukcijo z ohišjem iz duraluminija - le zadnji del trupa je bil prekrit s tkanino; krila so imela različen razpon in so bila med seboj povezana z oporniki v obliki črke N; kokpit je bil popolnoma zastekljen. Prvi prototip, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE je letel v Warnemündeju leta 1937. Letalo je bilo opremljeno s 600-valjnim linijskim tekočinsko hlajenim motorjem Daimler-Benz DB 900 A z največjo močjo 4000 KM. na višini XNUMX m, opremljen s trikrakim propelerjem s spremenljivim korakom. Vozilo ni bilo oboroženo in ni imelo pomorske opreme (pristajalni kavelj, nosilci za katapult).

Drugi prototip, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, kasneje TJ+HJ je poganjal devetvaljni radialni motor BMW 132 J z največjo močjo 815 KM, opremljen s trikrakim propelerjem s spremenljivim korakom. Letalo je prejelo celotno pomorsko opremo in je bilo testirano v E-Stelle Travemünde. Drugi prototip je bil Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, ki ga poganja radialni motor BMW 132 Dc z največjo vzletno močjo 880 km. Poleg mornariške opreme je stroj imel tudi pritrditev na trupu za dodatni rezervoar za gorivo s prostornino 300 litrov in osebno orožje, sestavljeno iz dveh 20-mm topov MG FF s 60 naboji na cev, nameščenih v zgornji plošči in streljajočih zunaj trupa. vijačni krog in dva 17 mm sinhrona mitraljeza MG 7,92 s 500 naboji na cev, nameščena v zgornjem sprednjem delu trupa. Pod spodnjim krilom so bile nameščene štiri (dve pod vsakim krilom) kljuke za bombe, ki tehtajo po 50 kg. Zaradi dobre zmogljivosti, ki jo je dosegel prototip Ar 197 V3, so bile naročene in izdelane še tri predprodukcijske različice z radialnimi motorji BMW 132 K z največjo vzletno močjo 960 km, ki so bile označene kot: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, pozneje TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, pozneje TJ + HG in Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, kasneje TJ+HI. Ta letala so šla skozi različne preizkuse in preizkuse, predvsem na E-Stelle Travemünde, ki je bil izveden že leta 1943.

Messerschmitt Bf 109

V začetnem obdobju razvoja nemškega desantnega letalstva je bilo odločeno, da bo poleg enosedežnega lovca, ki bi lahko hkrati opravljal naloge lahkega potopnega bombnika, potreben dvosedežni lovec dolgega dosega, ki bo sposoben prestrezanje sovražnih vozil na veliki razdalji od lastnih ladij in hkrati izvajanje izvidniških nalog. Drugi član posadke naj bi se ukvarjal predvsem z navigacijo in vzdrževanjem radijskih zvez.