Audi Quattro - avto, ki je spremenil avtomobilsko industrijo

Simbol sistema quattro je malajski gekon. Premika se po tropskih gozdovih, predvsem po mokrih vejah in spolzkem listju. Za dober oprijem v takih razmerah so po eni strani zaslužne priseske, po drugi strani pa porazdelitev sil.

Sistem quattro je bil rezultat spremembe v razmišljanju koncerna Audi sredi 1975. let prejšnjega stoletja. Vse se je začelo z imenovanjem Ferdinanda Piecha za člana uprave leta 50. Takrat so potekala dela na modelih Audi 75 in SUV z imenom Iltis, ki so bili ponujeni različnim Natovim vojskam. Predvsem slednji je vzbudil zanimanje, ko je kljub šibkemu agregatu z močjo 200 KM na snegu in ledu zmagal prototip audija 80. Potniški model. Očetje projekta so bili: Jörg Bensinger - pobudnik, Ferdinand Piech - pokrovitelj, vodja in Walter Treser - vodja oddelka za oblikovanje. Dizajnerski avtomobil je imel kodno ime Audi, vendar je potreboval bolj značilno ime. Odločitev o njegovi izbiri bi morala biti sprejeta na sestanku produktne strategije. Predstavljeni sta bili dve zamisli: Carat (okrajšava za Coupe All Rad Antrieb Turbo) in Quattro. Walter Treser, avtor imena Quattro, je izvedel za drugi predlog in preveril, da že obstajajo – eni najcenejših – istoimenski parfumi. Nabavil je eno stekleničko parfuma in ko se je med sestankom omenilo ime Karat, jo je vzel ven in namignil, da izdelka, ki naj bi osvojil svet, ne moremo imenovati nič drugega kot zanič parfum za ženske. Tako je zmagalo ime Quattro.

Športni uspeh

Marca 1980 je bil avtomobil predstavljen novinarjem na avtomobilskem salonu v Ženevi, vendar je bila najpomembnejša odločitev štart v reliju. Že na začetku so se oblikovalci in konstruktorji strinjali, da je treba novi avtomobil predstaviti na športnem prizorišču. Ferdinand Piech je pravilno ugotovil, da bo uspeh quattra le zagotovil konkurenco z njim. V nasprotnem primeru bi bil stalni štirikolesni pogon le tehnična epizoda. Samo svetovno prvenstvo v reliju leta 1981 je lahko zagotovilo hiter in neposreden spopad s tekmeci. Ko so zbirali ekipo za reli, so se obrnili na Fina, Hanna Mikkolo in .. žensko po imenu Michelle Mouton. Jeseni 1981 se je zgodilo nepredstavljivo: Michel Mouton je postala prva ženska v zgodovini motošporta, ki je zmagala na dirki San Remo v okviru svetovnega prvenstva. To je bila najboljša reklama za sistem Quattro. Od takrat so bili vsi prepričani, da »lahko zmaga tudi ženska, ki ima na voljo avto s takim pogonom«.

Sistem Quattro ima tudi enega najbolj izvirnih oglasov na televiziji. Leta 1986 je Harald Demuth vozil rdečega audija 100 CS quattro (136 km) na skakalnici Pitkavuori v Kaipoleju na Finskem. Dogodek je naelektril ves svet, a nihče si ni upal ponoviti uspeha. Ta rekord je podrl le Uwe Black ob 25. obletnici quattra. Črni je z audijem A6 4.2 quattro v atlas sivi barvi dosegel višino 47 metrov v devetih sekundah, pri čemer se je vzpenjal pod kotom 37,5 stopinje, tj. približno 80 %.

Kako deluje quattro?

Pogonska sila se porazdeli samodejno in neprekinjeno. Pri pogonu na prednja ali zadnja kolesa se 50 % moči motorja prenese na vsako kolo. Nasprotno pa se pri pogonu quattro na vsako pogonsko kolo prenese le 25 % moči. Manjši oprijem pomeni manjše tveganje zdrsa, boljši oprijem in večjo varnost pri manevriranju. Tako štirikolesni pogon zagotavlja večji oprijem in udobje pri vožnji tudi na spolzkih površinah. Pri razporeditvi navora med obe osi so spremembe njune obremenitve zaradi pospeševanja ali povečanja teže veliko manjše kot pri zadnjem ali prednjem pogonu. Zahvaljujoč temu avtomobil pospešuje veliko hitreje in se bolje spopada s strmim klancem.

Varno vožnjo danes omogočajo posebni senzorji, ki prepoznajo neželeno krmiljenje in težave pri ohranjanju dane smeri gibanja. Zagotavljajo stabilnost tako, da vplivajo na porazdelitev zavornih sil. Tako je v kombinaciji z nadzorom zdrsa pogonskih koles in nadzorom zdrsa potnikov v Audiju quattro zagotovljena največja varnost. Zaradi tega pri vožnji po mokrih površinah zadnja kolesa prevzamejo vlečno silo po poravnavi prednjih koles, ki so že imela čas za pršenje vode (običajno takrat kolesa izgubijo oprijem).

Vsakemu vozniku lahko koristi znanje, ki so ga Audijevi inženirji pridobili na športnih dirkah. Štirikolesni pogon, vgrajen v serijske avtomobile, se ne razlikuje veliko od sistema, ki se uporablja v reli in dirkalnih avtomobilih. Audi quattro tako zagotavlja odlično zmogljivost in resnično športen način vožnje, hkrati pa je varen.

Trenutno so vsi Audijevi modeli, od A3 do A8, na voljo v različicah quattro, sistem pa se nenehno spreminja. Čeprav Audi ne razlikuje med posameznimi različicami Quattra, je bilo od leta 1980 izdelanih šest generacij Quattra:

Prva generacija: sredinski diferencial - odprt, ročna zapora z gumbom na konzoli, zadnji diferencial - odprt, ročna zapora z gumbom na konzoli, sprednji diferencial - odprt brez zapore.

Druga generacija: sredinski diferencial - Torsen T1 - tip 1 (pri normalnih pogojih sklopke sistem prenaša navor na kolesa sprednje in zadnje osi v razmerju 50-50), zadnji diferencial - odprt, ročno zaklenjen z gumbom na konzola, prednji diferencial - odprt brez možnosti blokade.

Tretja generacija se uporablja samo v V8: ročni menjalnik - diferencial Torsen T1, avtomatski menjalnik - planetni menjalnik, zadnji diferencial - Torsen T1, sprednji diferencial - odprt brez zaklepanja.

Četrta generacija: sredinski diferencial - Torsen T1, zadnji diferencial - odprt z elektronsko zaporo, prednji diferencial - odprt z elektronsko zaporo.

Peta generacija: sredinski diferencial - Torsen type3, zadnji diferencial - odprt z elektronsko zaporo, prednji diferencial - odprt z elektronsko zaporo.

Samo šesta generacija RS5: sredinski diferencial s kronskim zobnikom, ki ponuja podobno zmogljivost kot Torsen type3, vendar z drugačno zasnovo, bi moral avto bolje delovati v težjih cestnih razmerah, elektronsko zaklepanje zadnjega diferenciala, elektronsko zaklepanje sprednjega diferenciala, elektronska zapora.

Modela A3 in TT (kot tudi nedavno predstavljeni Q3) od začetka proizvodnje do danes uporabljata psevdo sredinski diferencial - sklopko Haldex. Vrsta pogona je določena z lokacijo motorja spredaj, prečno. V ugodnih razmerah avtomobil poganja samo sprednjo os. Hrbet je pritrjen.

R8 uporablja viskozno sklopko, ki nenehno prenaša navor na vsa kolesa z razmerjem 85 % zadaj in 15 % spredaj. V primeru vrtenja zadnjega kolesa lahko sklopka prenese do 30 % navora na sprednje kolo.