Audi Q4 e-tron 40: realni doseg = ~ 490 km pri 90 km/h in ~ 330 km pri 120 km/h [video]

Bjorn Nyland je preizkusil Audi Q4 40 e-tron, Audijev električni crossover SUV, zgrajen na platformi MEB. V idealnem vremenu bo avtomobil s 77 kWh baterijo lahko prevozil do 330 kilometrov po avtocesti in skoraj 490 kilometrov, ko hitrost pade na 90 km/h (pri predmestni vožnji).

Audi Q4 e-tron 40 (klican s poljske strani Audi Q4 e-tron 40 e-tron) je električni križanec zadnjega segmenta. C-SUV pogon na zadnja kolesa i en motor o moč 150 kW (204 KM). Osnovna cena za to različico se začne pri 219 PLN.

Audi Q4 e-tron 40 range test

Avto je bil vožen 19-palčna kolesa in začuda jim je že dobro kazalo – pri Volkswagnu in Škodi to ni tako očitno. Z voznikom suspendiran skoraj enako kot starejši bratje in sestre v MEB, t.j. 2,26 tone... Ko je prepotoval 93 kilometrov s hitrostjo 120 km / h, je dosegel 22,7 kWh / 100 km (227 Wh / km). Pri 90 km/h je bilo 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Te vrednosti je bilo treba prilagoditi, da bi upoštevali napako pri merjenju razdalje, kar je storil Nyland.

Zaključki? Ob optimistični predpostavki, da je zmogljivost baterije 75 kWh (proizvajalec trdi 77 kWh), prava ponudba Audija Q4 e-tron 40 bo:

• 487 kilometrov pri vožnji s hitrostjo 90 km/h in praznjenju baterije na nič,
• 341 km pri vožnji s hitrostjo 90 km/h v območju 80-> 10 odstotkov
• 332 kilometrov pri vožnji s hitrostjo 120 km/h in praznjenju baterije na nič,
• 232 kilometrov pri hitrosti 120 km/h v območju 80-> 10 odstotkov.

Tako učinkovito: Pri potovanju na morje ali gore je treba prvo polnilno postajo načrtovati na razdalji največ 300 kilometrov od doma.... Avto bo začel zahtevati polnjenje po približno 260-270 prevoženih kilometrih, če pa se odpeljemo še 20-30 kilometrov, se bo polnjenje začelo z večjo močjo, če le polnilec to dopušča.

Drugi postanek je treba narediti po nadaljnjih 230 kilometrih.... Torej, če je še 510 kilometrov, potrebujemo samo en postanek za polnjenje na poti. Pozimi je treba obe vrednosti pomnožiti s približno 0,7-0,8.

Izkazalo se je, da je tempomat zanimivo dejstvoki je imel skoraj enak problem kot Volkswagen ID.3 s prejšnjimi različicami vdelane programske opreme. No, tipni gumbi v Volkswagnu praktično niso omogočali povečanja hitrosti tempomata za +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h itd.). Običajno so ob drugem kliku z miško šli na naslednjih deset (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). Pri Audiju je še huje: ročica poskoči le za desetke, zato moramo, če želimo nastaviti na primer 115 km/h, to hitrost dvigniti in nato vklopiti tempomat.

Vsi filmi:

To vas lahko zanima: