Audi A1 - Cestni test
Vsebina
Audi A1 - Cestni test
Pagella
|
|
Morda ne bo mogel sodelovati pri Miniju, a brez dvoma to zelo slabo ponuja A1 obnašanje granitana cesti, močna velikodušen motorpri prenosu moči pri nizkih in visokih hitrostih. Ne nazadnje je varnost na vrhunskem nivoju. Zavore s 5 zvezdicami. Glavna pomanjkljivost je visoka cena, ki jim je dodana integracijska oprema in slaba bivalnost. Poraba? Res je odvisno od tvoje noge.
Glavni
Zahteva poper. V vse bolj vljudnem, zvestem avtomobilskem svetu, ki je preveč pozoren na CO2 in porabo namesto zabave, malo zdrave čustvene obleke ne škodi. To so verjetno mislili v Ingolstadtu, to napumpano različico A1. Ja, kajti če se kolesnice na zunaj razširijo in odbijači postanejo grozeči, bo pod motornim pokrovom malega audija prehitel 1.4 TFSI, ki zmore - zahvaljujoč kombinaciji prostorninskega kompresorja in turbinskega polnilnika - dobrih 185 hp. Pomembne številke, ki bi morale iti, če že ni bilo jasno, so zimzeleni Mini Cooper S, ki premore "samo" 184 konjskih moči. S tevtonskim plusom (ali za nekatere pomanjkljivostjo) 7-stopenjskega dvosklopčnega menjalnika S Tronic Records je vključen v ceno. V pričakovanju neoviranega spopada med njima, poskusimo po nekaj kilometrih povedati, kako leti ta majhna bomba. Tudi na stezi z našim testerjem Fabiem Babinijem.
mesto
Mestno sobivanje se dobro začne, drugače ne bi moglo biti. Menjalnik sladko podira prestavna razmerja in, kar je pomembno, vas osvobaja "vezi" sklopke. Poleg tega se vam bo težko zatakniti sredi križišča, saj morate le močno pritisniti na stopalko za plin, da se v hipu umaknete s poti. In pustite na čelu nekaj avtomobilov na papirju, ki so pri semaforjih veliko bolj učinkoviti ... Škoda pa je, da je tolikšna količina združena z marmorno obdelavo, ki jo poudarja prisotnost spektakularnega (a očarljivo, res) 18-palčno kolo s pnevmatikami 35 bar. Tako dobro razumete, da se vse pomanjkljivosti asfalta, tudi najmanjše, preveč jasno zaznavajo na vretencih. Parkiranje? Ni problema: če želite biti prepričani, se odločite za senzorje zadaj (375 evrov).
Zunaj mesta
To je najbolj pričakovano poglavje. V katerem je A1 poklican za delo z ikono Mini. Kar takoj pade v oči po prvih zavojih, je nekoliko čudno krmiljenje, na katerega se je treba navaditi. Sprva se zdi nekoliko oddaljeno; potem pa se, ko kilometri minevajo, izkaže za natančnega in resničnega (tudi če manj kot Mini). In tudi uglaševanje: če je pravilno nameščen, ponuja odličen oprijem in nadzorovano reaktivnost repa, kar pomaga pri vstopu v ovinke brez ogrožanja varnosti. Manjka le kanček angažiranosti: ta Audi je natančen in iz granita, morda za večino geejev preveč. Le pohvalo za motor, ki se slabo pospeši na skoraj 7.000 vrtljajev na minuto, dobro podpira zelo hiter 7-stopenjski menjalnik, počasen navoj le v fazi prestavljanja navzdol (ročno). Na mokrih cestah lahko pride do težav z vlečenjem, res je, vendar je elektronski diferencial XDS, ki preprečuje drsenje z zaviranjem notranjega kolesa, dobro, ko ga želite potegniti, saj pri izstopu drastično zmanjša podkrmiljenje.
avtocesta
Kombinacija pnevmatik bar/35 s športnim podvozjem predstavlja tudi nekaj težav pri vožnji po avtocesti. Potnike lahko motite iz katerega koli razloga: pragovi, luknje, majhne izbokline. Kljub temu se lahko s sopotniki pogovarjate, ne da bi povzdignili glas, saj so karoserija, motor in blatniki dobro izolirani: naš merilnik ravni zvoka pri 130 km/h je zabeležil le 66 dB, kar je celo bolje kot pri nekaterih limuzinah. Tempomat? Plačati je treba – tako se je zgodilo – posebej: stanejo 285 evrov.
Življenje na krovu
Glede na to, da se A1 ne kupuje zaradi notranjega prostora in industrijske bivalnosti, je treba reči, da mali Audi, tako kot njegov večni anglo-nemški tekmec, žrtvuje veliko potnikov zadaj: po širini so udobni, a trpijo. veliko s koleni. in glavo. Vendar je notranjost čedna, kot bi pričakovali od Audija. Preprosti ukazi (razen ukazov navigatorja ... naučite se) in na dosegu roke so združeni z materiali na višini, vsaj tam, kjer oko in roka najpogosteje počivata. Če podrobno preučimo, najdemo nekaj prihrankov v smislu materialov in zaključkov, z rahlimi škripci, vidnimi na tleh. Nekaj o prtljažniku: dovolj prostoren, standardno ponuja ločeno zložljive zadnje sedeže. Po želji lahko dodate smučarsko torbo (85 evrov) in prtljažno torbo (110), ki vključuje 12 -voltno električno vtičnico, kljuke za pritrditev predmetov, tovorno mrežo, talne predelke, trak za pritrditev, dodatno svetlobo ...
Cena in stroški
Šestindvajset tisoč štiristo evrov. S tem zneskom lahko domov odnesete zelo dobre kompaktne kombije, iz segmenta golfa oz. Poleg tega je osnovna številka obsojena na neizogibno rast, če jo vzamemo iz (zelo bogatega) neobveznega seznama. Ker je serijsko opremljen z radiem CD z Aux priključkom, zunanjim in notranjim paketom S Line, ročno klimatsko napravo in avtomatskim menjalnikom, ki ima tempomat, USB vtičnico, Bluetooth zvočnik, navigator, ksenonske žaromete, električno poklopna ogledala in parkirne senzorje. morate plačati: skupaj približno 3.000 evrov. Zato je nasvet, da bodite pozorni na dodatke. Pa tudi noga na plinu: v prometnem zastoju je bolje skrbno pretehtati njegovo gibanje. Kajti če se pustite zanesti, se lahko razdalje (že tako daleč od zahtevanih podatkov) zelo hitro povečajo in zlahka presežejo 12,1 km/liter, ugotovljenih na našem testu. Nič nezaslišanega glede garancije, z običajnimi mizernimi dvema letoma z neomejeno kilometrino. Na zahtevo pa se kritje lahko podaljša od 1 do 3 let in od 30.000 do 150.000 km (cene od 70 EUR do 605 EUR). Končno dobri obeti za rabljen avto, ki ga je le malo pokvarila velika moč.
varnost
Kot se pogosto dogaja, zmogljivosti in varnost gredo v isto smer: močnejši kot je avto, boljša je zaščita. Od aktivnega: zavorni sistem tega A1 ga je na primer lahko ustavil pri 130 km / h v samo 61,6 metra. Enaki podatki kot za superšportnik, kot je Audi R8 ... Oprema (7 zračnih blazin, priključki Isofix, sistem za nadzor oprijema, meglenke) in odpornost proti trčenju Euro NCAP so prav tako dobri. Kot lahko vidite na nasprotni strani, je bil A1 skoraj popoln in je zaslužil pet zvezdic (90% za zaščito odraslih, 79% za zaščito otrok, 49% za pešce). Dinamika vožnje? Ni bilo mogoče preseči. ESP, ki ga ni mogoče popolnoma onemogočiti, diskretno spremlja gibanje zadnje osi, ki pri zavijanju ni zelo občutljiva na emisije plina. Kljub visoki moči se lahko tudi neizkušeni uporabniki zabavajo v popolni varnosti. Morda celo na progi, kjer je naš Fabio Babini stisnil A1. Obrnite stran in ugotovite, kako je potekalo na krogu Adria.
Naše ugotovitve
Pospešek
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Okrevanje
| 20-50 km / h v DS | 2,17 |
| 50-90 km / h v DS | 3,61 |
| 80-120 km / h v DS | 4,83 |
| 90-130 km / h v DS | 4,73 |
Zaviranje
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
hrup
| vsaj | 43 |
| Max klimatska naprava | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Gorivo
Doseči
Potovanje
| Mediji | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Premer
Giri
| za volanom | 2,1 |
| 130 km / h v 5a | 2.900 |
