Pregled Aston Martin Vanquish Volante 2014

Najboljša cesta za Vanquish Volante se vije skozi strmo dolino. Prikličite "športni" način, nastavite vzmetenje, ki ga izbere voznik, na "track" in nadaljujte s tempom - obvod izpušnih plinov pošlje neomejeno glasbo V12, ki se odbija od hribov in nazaj v odprto kabino.

Opomba tega 5.9-litrskega motorja ni nikoli surova. Zastrašujoče, ja. Toda tudi, ko laja in škripa, je za udarcem gladkost. Kot enoslad. Najboljše je, da je vse to gledališče zdaj na prostem.

To je prvi avstralski Aston Martin Vanquish Volante, najmočnejši kabriolet znamke Aston, in njegov prvi cestni test. Volante je oblečen v iste eksotične materiale – ogljikova vlakna, kevlar, magnezijeve zlitine in aluminij – kot Vanquish coupe in si deli značilne bulbuse čenke nad zadnjimi pnevmatikami, ki so širše od široke.

Večslojna platnena streha zmanjša nekaj teže, vendar ojačitev karoserije in platforme, ki je namenjena ponovitvi togosti podvozja kupeja, doda 105 kg. Vanquish Volante je torej tako hiter kot njegov brat kupe, ima 1-odstotno težo spredaj (kupejev je 50-50) in doda približno 36,000 $.

Vrednost

Vanquish Volante se začne pri 510,040 $, ne da bi kdo plačal osnovno ceno. Testni avtomobil je poln možnosti - ogljikovih vlaken, vrhunskega reliefnega usnja in 2648 $ vzvratne kamere - tako da je 609,000 $. Stroški so v tehnologiji pogona in karoserije, vrhunskih materialih in dejstvu, da gre za ročno sestavljen in res hiter kabriolet majhne prostornine s cenjeno tablico. 

Žalostno je, da bodo avstralski primeri skakali po zelenih predmestjih, da bi pobrali živila, medtem ko bodo brate in sestre s proizvodne linije s hitrostjo in z usposobljenostjo voznikov, za katere so narejeni Astoni, spuščali po nemških avtocestah, čez italijanske mostove in skozi švicarske predore. Ima triletno garancijo za neomejeno razdaljo in pomoč na cesti ter potrebuje letni servis. Vrednost za nadaljnjo prodajo ni na voljo.

Tehnologija

Lahka izredno trda platforma iz zlitine je četrta različica VH in se uporablja v različnih velikostih za vse Astone. V12 (422 kW/620 Nm) je Astonov najmočnejši in se uporablja tudi v kupeju. Šeststopenjski robotizirani ročni pogon poganja zadnja kolesa prek gredi iz ogljikovih vlaken znotraj ogromne aluminijaste navorne cevi.

Blažilniki so nastavljivi, prav tako način vožnje, ki spreminja prestavne točke menjalnika, krmiljenje, upravljanje motorja in – kar je najboljše – loputo obvoda izpušnih plinov. Nekatere dele si deli z ekskluzivnim One-77, vključno z ogromnimi 398-milimetrskimi karbonsko-keramičnimi sprednjimi diski in šestimi zavornimi čeljustmi. Zadki, prav tako sestavljeni, merijo 360 mm s štirimi gredi. Vzmetenje ima dvojne prečke, nov sprednji podokvir pa je izdelan iz votlega aluminija.

Oblikovanje

Vanquish Volante je prepoznaven po širokih, zaobljenih lokih zadnjih koles, izrazitem traku na sredini pasu (ogljikova vlakna na testnem avtomobilu), prezračenih blatnikih in razdelilniku iz ogljikovih vlaken, ki žveči robnike pod globokim sprednjim spojlerjem.

Krpena streha je povsem nova za ta avto, saj je veliko debelejša (in tišja) kot prej. Zapre se v 14 sekundah in je na testerju dodelana v Astonovi barvi »železove rude«, ki je blizu bordo odtenku usnjene kabine. Obstajajo (izbirni) utripi iz ogljikovih vlaken, zlasti sklop sredinske konzole, kjer je oblikovan v vzorcu ribje kosti.

Nadgrajena so preprosta stikala, zdaj gumbi na dotik za prezračevanje, čeprav Aston še ne uporablja električne parkirne zavore in ostaja z ročnim ročajem poleg voznikovega sedeža. Prtljažnik je večji, zdaj 279 l, primeren za torbo za golf in otroški komplet za vikend.

Varnost

Avto ni preizkušen pri trčenju, ima pa osem zračnih blazin, vse elektronske varuške (ki jih lahko pošljete domov s pritiskom na gumb), ogromne karbonske zavore, parkirne senzorje (kamera je izbirna), nadzor tlaka v pnevmatikah (vendar brez rezerve kolo), biksenonski žarometi z LED stranskimi lučmi in ogrevanimi/zložljivimi ogledali. Ima rollbars, ki oživijo – skozi usnjeno prevleko in okensko steklo, če je potrebno – za dodatno zaščito narobe navzdol.

Vožnja

Kabina je kompaktna, prostor za noge ozek, a širok obseg se vedno vidi v ogledalih. Toda voziti ga je enostavno, športno vzmetenje pa nikoli ne kaznuje potnikov, do te mere, da zaradi njegove prožnosti nekateri hlodovini avtomobili delujejo kot vozički. Zunanji vid je običajen (za parkiranje potrebuje kamero), vendar je pomembno le naprej.

Zvok avto oživi in ​​voznika spodbudi k vožnji. Odzove se z dobrim občutkom krmiljenja, briljantnimi zavorami in vedno brezhibno, brez zaostajanja moči. V primerjavi s turbo avtomobilom je Aston lahka in predvidljiva vožnja. Vodljivost je odlična in pnevmatike čudne velikosti (305 mm zadaj, 255 mm spredaj) oprijemajo kot lepilo.

Močno pritisnite – kar pomeni, da prižgeta samo gumba »track« in »sport« – in pokaže se malo podkrmiljenja. Poleg šumenja motorja v načinu »šport« je ukroten in tih. Nadzor zagona je standarden, vendar v primerjavi z novim motorjem ni bil preizkušen. 

Potrebujete vgrajeno zložljivo zaščito pred vetrom, da zmanjšate udarce v kabino. To je bolj grand tourer kot športni stroj, kot je npr. v 911. Vsekakor je na istem dvorišču kot Bentley Continental и Ferrari California.

Presoja

Slaba stran je, da večina Astonov izgleda enako. Prednost je, da izgledajo preprosto osupljivo. Volante je Astonov vrhunec divjanja na prostem in bo redka zver.