Range Rover Evoque SD4 - v deveti prestavi
Število prestav pri avtomatskih menjalnikih vztrajno narašča. 7-stopenjski menjalniki so vse pogosteje v priljubljenih vozilih. "Osmice" gredo v avtomobile z zgornje police. Range Rover Evoque je eno prvih vozil z … devetstopenjskim menjalnikom.
Britanski avtomobilisti že dolgo čakajo na pojav "urbanega SUV-ja". Januarja 2008 je Land Rover razkril osupljivi prototip LRX. Nekaj trenutkov kasneje se je začela kriza in pod vprašaj je bila postavljena usoda številnih avtomobilskih proizvajalcev. Land Rover je imel srečo, saj je vstopal v težko obdobje pod vladavino novega lastnika - uspešnega koncerna Tata Motors.
Koncept LRX je šel leta 2011 v množično proizvodnjo skoraj nespremenjen. Vendar to ni okrepilo postave Land Rover. Ugotovljeno je bilo, da bi bilo treba Evoque ponuditi poleg višje uvrščenega Range Roverja. Novost je namenjena skupini kupcev, ki so razmišljali o nakupu, tudi nemških premium SUV-jev, t.i. Audi Q3 in BMW X1.
Pravoslavni ljubitelji Range Roverja so nejeverno zmajevali z glavami. Niso mogli sprejeti psevdoterenca, ki ima v osnovni različici pogon na prednji kolesi, tudi v različici 4x4 pa je kvečjemu kos gozdnim cestam. Še nikoli doslej znamka ni ponudila tako »nepopolnega« modela. Vendar pa je proizvajalec dobro analiziral želje potencialnih kupcev. Evoque ni le izpolnil pričakovanj trga, ampak je dosegel tudi prejemnike, ki prej niso imeli stika z Range Roverjem. V številnih regijah je mali SUV postal najbolj priljubljen model znamke. V letu in pol je bilo zbranih in prodanih 170 naročil. Odziv trga ni presenetljiv. Ob lansiranju je bil Evoque najlepši kompaktni SUV na svetu. In še vedno si zasluži ta naziv. Evoque ponuja tudi vzdušje Range Roverja in ekskluzivnost za razumno vsoto denarja. Osnovna različica je bila ocenjena na 187 tisoč zlotov. Ni poceni, vendar vas želimo spomniti, da morate za Range Rover Sport plačati več kot tisoč zlotov. zlot
Tri leta kasneje je čas za malo osvežitev modela. Vizualne prilagoditve so bile odveč. Ewok izgleda popolno. Zato se je Range Rover osredotočil na tehnologijo za zmanjšanje porabe goriva, izboljšanje vodljivosti in izboljšanje varnosti.
Kaj je novega v novem? Pripravljena so bila bolj atraktivna platišča in oblazinjenje. Vse različice motorjev imajo sistem Stop-Start. Na seznamu možnosti so se pojavili sistemi za prepoznavanje znakov, ki signalizirajo nenamerno zapuščanje voznega pasu in opozarjajo na prečni promet pri vzvratni vožnji. Parkirni asistent je dobil funkcijo za izhod s parkirišča, ki vam pomaga pri izstopu iz parkirnih mest. Funkcija Wade Sensing, poznana iz večjih Range Roverjev, analizira posedanje vozila in vas opozori, ko se približujete varni globini gaženja.
Največja sprememba je bila v menjalniku. Posodobljeni Range Rover Evoque je prejel 9-stopenjski samodejni menjalnik ZF 9HP. Menjalnik je serijski pri bencinski različici Si4, pri turbodizlih TD4 in SD4 pa izbirni. Kakšne so prednosti nadpovprečne prestave? Prva prestava je zelo kratka, zato olajša terensko vožnjo in je uporabna pri speljevanju s težko prikolico. Podaljšane zadnje prestave pa zmanjšajo raven hrupa in porabo goriva med hitro vožnjo. V samodejnem načinu škatla precej pogosto menja prestave. Dovolj je, da se na stezi pojavi klanec in krmilnik preklopi iz devete prestave v "osmo" ali "sedmo". Zmanjšanje ne spremljajo bistvene spremembe vrtilne frekvence motorja in proces poteka gladko. Tako ni nelagodja, povezanega z "ventilatorskimi" prestavami.
Menjalnik ZF 9HP zelo učinkovito prestavlja navzdol. Seveda lahko povzročite trenutek oklevanja. Dovolj je, da pri 50-60 km/h stisnete plin do tal in menjalnik mora preklopiti iz šeste v drugo prestavo. Doslej uporabljen »avtomat« je menjaval prestave eno za drugo. Krmilnik menjalnika 9HP lahko preskoči prestave in takoj aktivira ciljno prestavo. Končna odločitev je odvisna od številnih dejavnikov. Elektronika analizira bočne preobremenitve in položaj pedala za plin ter poskuša zmanjšati prestavljanje v ovinkih. Če hitro odstranite nogo s stopalke za plin, ne prestavite takoj v višjo prestavo - računalnik predvideva, da bo v nekem trenutku morda potrebna velika količina moči. Krmilnik analizira tudi voznikov stil vožnje in poskuša izbrati optimalno strategijo prestavljanja. Range Rover pravi, da je 9-stopenjski menjalnik zmanjšal porabo goriva za približno 10 %. Kljub prisotnosti treh dodatnih prestav je menjalnik le 6 mm daljši od "šestice" in tehta ... 7,5 kg manj.
Evoque z bencinskim motorjem 2.0 Si4 z močjo 240 KM. dobi nov Active Driveline. Pri speljevanju gre navor na vsa kolesa. Če senzorji ne zaznajo nevarnosti zdrsa pri hitrostih nad 35 km/h, se zadnji pogon izklopi, da se zmanjša poraba goriva. Ponovna aktivacija se pojavi, ko so zaznane težave z oprijemom ali med vožnjo pri visokih hitrostih. Postopek traja 0,3 sekunde Druga novost je aktivna porazdelitev navora med kolesi zadnje osi. To je uporabno pri zavijanju, saj zmanjša podkrmiljenje. Rešitve za izboljšanje oprijema se tu ne ustavijo. Range Rovery Evoque z bencinskimi motorji Si4 in dizelskimi motorji SD4 dobi funkcijo vektoriranja navora – zaviranje na notranji strani vrtljivih lahkih koles za optimizacijo porazdelitve navora.
Tudi najnaprednejše rešitve ne bi delovale, če bi morale delovati s slabo nastavljenim vzmetenjem. Na srečo podvozje Range Rover Evoque ni razočaralo. Zagotavlja natančno vodljivost z majhnim podkrmarjenjem v skrajnem območju in hkrati zagotavlja visoko udobje, tudi če je opremljen z dodatnimi 19-palčnimi platišči. Športno vožnjo modela najbolj poudari naravnost krmiljenja – skrajni položaji volana ločita le 2,5 obrata. Škoda, da je električni pomočnik malo omejil komunikacijo sistema. Volan ni bil prevzet iz večjih modelov Range Rover. Osnova za njegovo pripravo je bil volan jaguarja XJ. Tudi prestavna ročica izhaja iz britanskih limuzin. Škoda le, da ni razvit vrtljivi gumb za upravljanje multimedijskega sistema. Posamezne funkcije se izbirajo z zaslonom na dotik ali z gumbi na volanu in sredinski konzoli.
Notranjost je prostorna, a visok sredinski tunel in obris zadnje klopi jasno nakazujeta, da naj bi najmanjšega Range Roverja uporabljale največ štiri osebe. Kakovost zaključnih materialov ne daje niti najmanjšega razloga za kritiko. Po drugi strani. Najmanjši Range Rover ima boljše materiale notranjosti kot konkurenca. Armaturna plošča testiranega avtomobila je bila zaključena z materialom s specifično, a vpadljivo teksturo. Range Rover se je izognil napaki drugih podjetij. Kontrastne šive najdemo izključno v sprednjem delu kabine. Zgornja linija je narejena s temno nitjo, tako da v sončnih dneh voznik ne bo videl motečega bleščanja na vetrobranskem steklu. Dodaten plus za dobro oblikovane sedeže in optimalen položaj za vožnjo. Visok položaj sedežnih blazin omogoča lažji pregled nad cesto. Voznika obdajajo dobro oblikovana sredinska konzola ter visoke linije vrat in armaturne plošče, tako da sedež ne deluje pretirano dvignjen. Težava nastane pri manevriranju. Pogleda od zadaj praktično ni. Zadnji parkirni senzorji so serijski z razlogom. Omeniti velja, da dinamična linija karoserije ni vplivala na prostornino prtljažnika, ki sprejme 575-1445 litrov.
Range Rover velja za avto, ki je kos skoraj vsakemu terenu. Evoque sicer ni superga, vendar so oblikovalci poskrbeli, da model ohranja terenski duh znamke. Ne bomo lagali, če rečemo, da je to eden redkih kompaktnih terencev, ki je zares primeren za asfaltirane ceste. Poleg visoke oddaljenosti od tal 21,5 cm je najmanjši Range Rover prejel sistem Terrain Response. Za skrivnostnimi oznakami se skrivajo različni algoritmi za delovanje motorja, menjalnika in krmilnikov sistema ESP, ki olajšajo vožnjo po blatu, kolesnicah, pesku, travi, gramozu in snegu. Dovod zraka in baterija sta nameščena čim višje. Za vsak primer, če bi se voznik odločil preizkusiti, ali Evoque dejansko zmore prečkati 50 cm globok rob.Regulacija hitrosti navzdol je standardna. Deluje, kar smo preizkusili tako, da smo odkotalili ... žarnice trampolina, prekrite s kovinskimi ploščami. Seveda pa morate nadzorovati svojo domišljijo. Terenski potencial najmanjšega Range Roverja omejujejo cestne gume. Tudi masivni odbijači, ki poslabšajo vstopne in izstopne kote, niso prednost.
Pri izbiri Range Rover Evoque z dizelskim motorjem smo prepričani, da bomo dobili avto z 2,2-litrskim motorjem. Agregat, ki so ga pripravili inženirji Forda in PSA, je na voljo v dveh različicah - 150 KM. in 190 KM Preizkušeni evoque je dobil močnejši motor. 190 KM pri 3500 vrt./min in 420 Nm pri 1750 vrt./min. Čas sprinta do "stotke" - 8,5 sekunde - se težko šteje za vrednost meta. Temperament ohladi precejšnja prazna masa avtomobila, ki znaša 1,7 tone.
Evoque je najcenejši model v paleti Range Rover. Vendar najcenejše ne pomeni tudi najcenejše. Osnovna različica kompaktnega SUV je bila ocenjena na 186,6 tisoč rubljev. zlot Za to dobimo 5-vratno različico Pure s turbodizlom 150 eD2.2 s 4 KM. Standardna oprema vključuje vse, kar potrebujete - samodejno klimatsko napravo, okras iz brušenega aluminija, avdio sistem, multifunkcijski volan, parkirne senzorje zadaj in sedeže z usnjenim oblazinjenjem.
Močnejši dizel 2.2 SD4 se začne od 210,8 tisoč PLN. Njegova cena se konča pri okoli 264,8 tisočakih. PLN, vendar ne pozabite, da vam dolg seznam možnosti daje možnost povečanja končnega zneska za več deset tisoč PLN. V dizelskih različicah boste morali odšteti 12,2 tisočaka. zł za avtomatski menjalnik. V premium SUV-ju so uporabni tudi ogrevani sedeži (2000 PLN), ksenonski žarometi (4890 PLN), parkirne kamere (2210–7350 PLN) ali kovinska barva (3780–7520 PLN). S seznama možnosti izberemo naslednje artikle in cena se hitro poveča. Možnosti prilagajanja za Range Rover Evoque so ogromne. Proizvajalec ponuja stilske elemente, vklj. kontrastna streha, zatemnjena stekla in pokrovi spojlerjev ter dodatki za udobje, kot so prezračevani sedeži, aktivno vzmetenje, TV sprejemnik in 8-palčni monitorji za sprednjimi vzglavniki.
Posodobljeni Range Rover Evoque bo všeč voznikom, ki iščejo spektakularen in vsestranski avtomobil z veliko sodobnimi tahoeji in skoraj neomejenimi možnostmi personalizacije. Napake? Najbolj resna je cena. Evoque je približno velik kot Audi Q3 in BMW X1, vendar stane več kot osnovni različici Q5 in X3.
