Test Aprilie RSV4 RF 2017 - Cestni test
Če pomislim, v primerjavi s prejšnjim modelom Nov Aprilia RSV4 2017 malo se je spremenilo, motiš se. Morda je edini izgovor za vas dejstvo, da so vse posodobitve "notranje" in jih zato ni lahko videti. Danes super kolo di Noale ohrani svoje sposobnosti dirkalnega kolesa, posodobi motor, ki je skladen z Euro 4, ne da bi pri tem izgubil karkoli glede moči (res ...), spremeni elektronski paket in izboljša podvozje. Nekaj drugega? Res je težko od zunaj zahtevati več motornega kolesa 200 CVzasnovan za tekmovanje, vendar opremljen s ploščo in ogledali, ki ustrezajo tistim, ki ga želijo uporabljati na cesti. Preizkusil sem ga na vezju Mugello, da vidim, koliko se je spremenil od prejšnjega modela, ki sem ga leta 2015 preizkusil v Misanu.
Aprilia RSV4 RF 2017, kako je narejeno
Novo Aprilia RSV4 RR izd. RF 2017 uporablja isti motor V4 kot prej, vendar z nekaterimi spremembami v nekaterih sestavnih delih. Skladnost s standardom Euro 4 ni spremenila vrednosti moči in navora: 201 CV pri 13.000 g / min 115 Nm pri 10.500 g / min... Danes je na voljo nov dušen izpušni sistem z dvojnimi lambda sondami in vgrajenim ventilom, pa tudi nova krmilna enota motorja z vrhunsko računalniško močjo, ki upravlja s povečanjem največje hitrosti vrtenja, ki je zdaj povečana za 300 vrt / min. Poleg tega se je trenje zmanjšalo in obstajajo lažji in učinkovitejši bati. Elektronski paket APRC razvija zaradi spremembe položaja inercialne platforme in koristi nove vozi po žicah lažje in hitreje.
Nov nadzor vleke (8 stopenj) in nov nadzor na kolesih (3 stopnje) nastavljivo med potjo s praktičnim krmilnim gumbom in elektronskim menjalnikom April Quick Shift, dobi funkcijo prestavljanja navzdol, ki vam omogoča prestavljanje navzdol brez uporabe sklopke. Ne manjka Launch Control za zagone proge, Pit Limiter za omejitve hitrosti in tempomat za dolga potovanja. Drugo dodano vrednost predstavlja prisotnost novega Bosch Multimap Corning ABSnastavljiv v 3 stopnjah za izboljšanje varnosti v cestnem prometu in zmogljivosti na progi, kar optimizira zaviranje v ovinkih. Vsako od treh primerjav ABS v ovinkih je mogoče kombinirati s katero koli od treh novih shem motorjev (šport, sled, dirka: vsi imajo enako moč, le način dostave), kar voznikom z različnim ozadjem in sposobnostmi omogoča, da najdejo najboljša možna kombinacija.
Različica RSV4 RF dobi novo vzmetenje Ohlinshidravlično nastavljive in prednapenjalne vzmeti, produktivnejše in več kot 800 gramov lažje od prejšnjih modelov: vilice so NIX najnovejša generacija, na primer amortizer TTX; slednji deluje s pomočjo nove progresivne ročice, ki poveča hitrost reakcije samega šoka. Obstaja tudi nastavljiv amortizer za krmiljenje, ki ga dobavlja tudi Ohlins. Posodobljen je bil tudi zavorni sistem. Brembo, za danes je značilen par novih 330 -milimetrskih jeklenih diskov spredaj, debeline 5 mm, na katere delujejo monoblok čeljusti M50 z novimi zavornimi ploščicami z višjim koeficientom trenja. Podobo dopolnjuje nov barvni merilnik TFT, ostrejši in jasnejši, lažji za branje tudi pri visokih hitrostih, ter nov V4-MP, ki na vaš pametni telefon projicira pravo telemetrijo.
Aprilia RSV4 RF 2017, kako ste
Il Mugello je vsekakor eno najlepših dirk na svetu in je nedvomno idealno za preizkušanje dirkalnega kolesa. Med drugim je dovolj, da sedimo v sedlu, da že razumemo, koliko je dirk. RSV4 RF... Zelo trd, mojega komaj opozori 67 kg: mono zadaj niti ne omenja majhnih nihanj, sploh me ne zanima. Položaj za vožnjo je skladen s predvideno uporabo kolesa, z visokimi in zadnjimi kljuki ter odprtim, a še vedno dokaj nizkim krmilom. Visok sem 180 cm in počutim se, kot da mi je kolo prišito. Zapustim boks in po treh zavojih že čutim, da je občutek močan: po drugi strani pa se že malo poznamo.
Potisk motorja je vedno velik, potisk pa je še bolj impresiven. IN прямой del Mugello se mi zdi "krajši" kot običajno in čez trenutek sem že pri ločeno od San Donata... Zavore močno ugriznejo in kolo močno zavira, ne da bi se razjezilo. Natančno vnesite krivuljoTako kot na progi hitro pade in me z zelo močnim potiskom izvleče ven, odlično ga nadzoruje oprijem in kontrola na kolesih. Je pa sprednje kolo rahlo dvigala in instinktivno izklopim plin, potem pa pomislim na to in že drugič pustim elektroniki, da me spravi na pot, ne da bi se prevrnil.
Kako lepo spremembe smeri Mugello, z lahkoto naletim nanje, kolo je okretno in čutim, da občutek raste iz minute v minuto. Zato poskušam močneje, vse močneje in težje zavirati (to zaviranje mi je zelo všeč), a se naokrog zavem, da moje telo ne zmore dolgo zdržati te vrste vožnje. Zato, da bi zajel sapo, se vozim v krogu in si dovolim zazibati vzpone in padce na tej nenavadni progi ter prestavljati kolo med enim in drugim zlom. IN strel Tako so štirje valji pomembni in fizični napor, potreben za boljše upravljanje takšne moči, je resnično izjemen. V kamnolomih sem po izmeni in ko slečem čelado, se mi ne slinijo več.
Na koncu nisem tako močno pritiskal, ravno nasprotno. Naučil sem se kolesa, ponovno sem se naučil proge, vendar sem že končal, popolnoma izginil? Kakorkoli, tudi bo sijaj Julij, si rečem in se pretvarjam, da ignoriram svoje slabo fizično stanje. Nazaj na stezo, po krajšem postanku (in po veliko vode in pijači, bogati z mineralnimi solmi), z visokim adrenalinom in željo slišati krik štirivaljnega motorja Aprilia na izhodu s steze . Bucine... Bolje se vozim, vsekakor začnem bolje krotiti zver. Izhod Plin odpiram bolj odločno, zadaj se malce zvija, a občutek nadzora je absoluten. Elektronika je res brezhibna. Quick Shift se ne obrača niti pri dvigovanju z odprtim ročico za plin. Deadlift postaja vse močnejši, zlasti v San Donatu: brez mazanja. Kakšen užitek!
Končam sejo in se vrnem v škatle. Razmišljam o tem, kako težko je bilo izboljšati že tako dobro zmogljivo kolo – navdušilo me je (čeprav nisem kolesar) leta 2015 – in kako dobri so v Aprilii in pri dvigu. palica še dlje, ne da bi se zlomila popolno ravnovesje kaj je značilno za RSV4. Skratka, od tega kolesa je težko zahtevati več. Seveda, samo izkušen pilot lahko to v celoti izkoristi. Vmes sem se kljub zadihanosti in znoju ustrelil štiri kroge in pol, preden sem obupal, raje poskusil, misleč, daedina resnična omejitev tega RSV4 Jaz sem!
Oblačila
Obleka Dainese Laguna Seca D1
Čevlji Dainese Torque D1 Out
Čelada AGV Corsa R.
