Testna vožnja Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: športni vektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio obljublja, da bo navdušil ne samo zaprisežene alfiste

Pospešek od 0 do 100 km/h v 3,8 sekunde, najvišja hitrost 283 km/h, inteligentni sistem štirikolesnega pogona, vektorska razporeditev navora na zadnji osi, prilagodljivo elektronsko krmiljeno vzmetenje – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio obljublja, da bo navdušil ne le zapriseženih alfiistov.

Za predstavitev tega modela so Italijani izbrali izredno zanimiv in nenavaden kraj. Daleč od vrveža Dubaja, globoko v gorah v puščavi ZAE, nas je čakal zaprt prelaz z veličastnimi serpentinami, dolgimi obokanimi zavoji in neverjetno vrsto zavojev.

Sliši se obetavno, še posebej, če vozite Alfo Romeo Stelvio Quadrifoglio. 2,9-litrski Biturbo V6, tako kot v limuzini Giulia, doseže impresivnih 510 KM. V primerjavi s bratrancem je Stelvio približno šest centimetrov daljši, 9,5 centimetra širši in, kar je najpomembneje, višji za 25,5 centimetra.

To samo po sebi zveni kot resen problem v smislu dinamičnega obnašanja na cesti. Vsaj tako smo mislili, dokler nismo dobili v roke najmočnejšega športnega terenca Alfa ...

Stelvio spreminja smer izjemno spontano, pri zavojih pri presenetljivo visokih hitrostih z opaznim potisnim pritiskom od zadaj. Krmilni sistem 12: 1 zagotavlja odlične informacije o oprijemu in položaju koles na zadnji osi ves čas.

Pnevmatike Pirelli začnejo žvižgati v tesnih ovinkih pri hitrostih nad 70 km / h, vendar to ne izčrpa dinamičnega potenciala avtomobila. Diferencial zadnje preme samodejno pospeši vrtenje zunanjega kolesa – v popularni znanosti "vektoriranja navora".

Tako se polmer obračanja samodejno zmanjša, velik SUV pa prihiti v naslednji ovinek. Italijanski model nima težav z oprijemom niti na močno brušenih površinah.

Še preden zadnja kolesa začnejo izgubljati oprijem, se do 50 odstotkov oprijema samodejno prenese na sprednjo os. Sicer pa se Stelvio Quadrifoglio večinoma ni ustrašil pokazati značaja, primerljivega z avtomobilom z zadnjim pogonom.

Nadzorovan premik je mogoč le v načinu Race, saj v vseh drugih primerih elektronski stabilizacijski sistem posega z neusmiljeno togostjo. Na srečo ta športni način pušča pilotu nekaj več prostora.

Če želite prihraniti gorivo, je na voljo tudi način napredne učinkovitosti, v katerem Stelvio zaradi funkcije začasnega izklopa treh od šestih valjev in vztrajnostnega načina postane veliko varčnejši. Po uradnih številkah Alpha je povprečna poraba devet litrov na 100 kilometrov. Precej optimistična vrednost, še posebej pri bolj športni vožnji.

Biturbo V6 z močnim potiskom

Spet smo v načinu dirke, kar znatno poveča odziv motorja na plin, vendar ne dovolj, da bi nadomestil opazno turbo jamo. Pravi preskok v moči se zgodi pri približno 2500 vrt / min (ko je dosežen največji navor 600 Nm), nad to vrednostjo pa Stelvio enakomerno razvije svojo moč in zagotovi izjemen oprijem.

Biturbo pogonski sklop se zavrti pri več kot 7000 vrtljajih na minuto, preden osemstopenjska samodejna prestava preide v višjo prestavo. To lahko storite tudi ročno z uporabo vesla na desni strani volana.

Alfini inženirji so ustrezno programsko opremo za ta postopek namestili drugače kot pri Giulii QV, kar obljublja večjo harmonijo med motorjem in menjalnikom. Z vsakim menjavanjem prestav Stelvio oddaja grmeče zvoke iz izpušnega sistema, ki mu sledi novo močno rohnenje – vznemirljivi in ​​resnično mehanski zvoki brez elektronskega modeliranja.

Tako se Quadrifoglio še naprej razvija z zavidljivo hitrostjo. Hkrati 1830-kilogramski terenec precej dobro absorbira neravnine na cestišču, kar zagotavlja težko, a ne neprijetno vožnjo. Ta pozitivni stroj bo lahko navdušil ne le močne alfa igralce.