Testna vožnja 80 let proizvodnje avtomobilov BMW

Kronologija temeljnega načela bavarskega podjetja BMW Efficient dynamic.

Proizvodnja avtomobilov BMW se je začela pred 80 leti, ko je bil prvič predstavljen DA 3 s 15/2 KM, ki se je v zgodovino zapisal kot Dixi. Že takrat je bilo ključno načelo BMW pri razvoju in proizvodnji avtomobilov visoka učinkovitost v kombinaciji z odlično dinamiko. Načelo, ki se je v zgodovini podjetja izkazalo za izjemno uspešno in je podkrepilo identiteto znamke. Tako so bili temelji BMW EfficienDynamics postavljeni pred 80 leti. Splošna strategija vključuje številne novosti, katerih cilj je zmanjšanje porabe goriva in izpustov ob hkratnem ohranjanju ali povečevanju moči in dinamike, zahvaljujoč kateri BMW ustvarja in izvaja številne tehnologije, ki postavljajo nove standarde v avtomobilski industriji.

začenja

Oglaševalske objave v tisku 9. julija 1929 so obvestile javnost, da je BMW že proizvajalec avtomobilov. Nekaj ​​srečnežev, povabljenih v novi salon BMW v središču Berlina, je prejšnji večer imelo priložnost prvič občudovati mali avtomobil z oznako 3/15 PS DA 2, zadnji dve črki pa sta okrajšava Deutsche Ausführung oz. "nemška modifikacija". Zelo kmalu je prvi avtomobil znamke BMW postal priljubljen in do danes ostal legendaren kot Dixi.

Prvi avtomobil se je s tekočega traku spustil 22. marca 1929 v tovarni BMW v bližini nekdanjega letališča Berlin-Johannisthol. To je začetek nečesa več kot proizvodnja avtomobilov BMW. Medtem ko Dixi v veliki meri temelji na obstoječem modelu z deli in sestavnimi deli, ki so že v proizvodnji, ta avtomobil nedvomno nosi tipičen slog BMW-ja: od samega začetka sta učinkovitost in dinamika najpomembnejša za podjetje in sta jedro identitete podjetja. blagovno znamko. BMW je doslej znan po proizvodnji številnih varčnih in kakovostnih izdelkov, kot so letalski motorji in motocikli.

Preden je BMW na masko Dixi postavil belo-modri logotip znamke, je bil avtomobil tehnično posodobljen s kupejem, ki je v celoti izdelan iz jekla, kot glavno značilnost. Kot rezultat je BMW 3/15 zmagal na mednarodnem alpskem reliju ob svoji prvi prijavi leta 1929 in uspešno opravil vse dolge pohode po Alpah med turnejo, ki je trajala polnih pet dni.

Poleg zanesljivosti Dixi privlači potrošnike s svojo vsestransko ekonomičnostjo in sorazmerno nizko ceno: porabi le šest litrov goriva, je Dixi bolj ekonomičen od železniškega, kupci pa lahko za osnovni model v obrokih plačajo ceno 2 rajhmark. Tako je BMW postal veliko cenejši od podobnega Hanomaga in tekmoval z uspešnico tistega časa. Opel drevesna žaba.

Tehnologija VANOS leta 1938

Inženirji BMW so skozi leta korak za korakom izpopolnjevali svoje tehnologije, da bi povečali učinkovitost in funkcionalnost ter tako zagotovili znatno prednost pred svojimi konkurenti. Na primer, leta 1930 je BMW raziskal spremenljivo krmiljenje ventilov in prejel svoj prvi patent za to tehnologijo v letih 1938/39.

Prototipi motorja BMW 802 aero so opremljeni s tehnologijo, ki še danes, seveda napredovala na višjo raven, ohranja višjo učinkovitost vseh bencinskih motorjev BMW – Twin VANOS. V letalskem motorju BMW z 2 konjskima močma sesalne in izpušne ventile krmilijo zobati diski z nastavljivimi nastavitvami med delovanjem.

Leta 1940 je BMW prvič predstavil še en ključni element in ključni poudarek Efficient Dynamics, uporabo lahkih materialov. BMW 328 Kamm Racing Coupé je posebej osupljiv primer najboljše zmogljivosti BMW 328 v motošportu. Cevasti okvir avtomobila je izdelan iz ultra lahke zlitine in tehta le 32 kg. Skupaj z aluminijasto karoserijo in šestvaljnim motorjem znaša masa praznega vozila le 760 kg. Odlična aerodinamika, kot jo ponazarja Wunibald Kamm, eden od pionirjev na tem področju, daje avtomobilu količnik upora skoraj 0.27. To skupaj z močjo 136 KM. dvolitrski motor zagotavlja največjo hitrost 230 km/h.

BMW se je po vojni spet vrnil k temu konceptu, po isti filozofiji leta 1971 pri BMW 700 RS. Ta novi dirkalnik ima izjemno lahko konstrukcijo, izboljšan cevast okvir in lahke aluminijaste obrobe.

Dirkalnik tehta 630 kg, vključno z notranjo opremo, kar ni poseben problem za motor, posebej razvit za ta model: dvovaljnik s 70 KM. vas in delovna prostornina 0.7 l. Litra moč 100 KM s./l, današnji izjemen dosežek, zahvaljujoč kateremu največja hitrost doseže 160 km / h. Z odličnim nemškim voznikom Hansom Stuckom za volanom BMW 700 RS je na različnih gorskih dirkah osvojil številne zmage.

1968: BMW šestvaljni motor

Leta 1968 je BMW po osupljivem uspehu nove linije avtomobilov in modelov 02 nadaljeval tradicijo iz tridesetih let z razvojem močnejših šestvaljnih motorjev. Je tudi prvenec BMW 1930 in 2500, s katerim se podjetje vrača na velik avtomobilski trg v različicah limuzine in kupeja.

Motorja, enaka pri obeh modelih, sta nagnjena pod kotom 30 °, napajalniki dosežejo ročično gred, vozijo v najmanj sedmih ležajih in vključujejo dvanajst protiuteži za gladkost brez tresljajev, dodatno okrepljeno z odmično gredjo nad glavo.

Ena od tehničnih novosti teh dveh modelov, enakih po svojih konstrukcijskih lastnostih, je trojna polkrogla rotacijsko-premična zgorevalna komora, ki sodeluje z bati ustrezne zasnove. Natančna konfiguracija zagotavlja optimiziran proces zgorevanja, v tem primeru zagotavlja večjo moč ob varčevanju z gorivom: 2.5-litrski motor zagotavlja največjo moč 150 KM. s., 2.8 l - impresivnih celo 170 l. Ravno toliko, da BMW 2800 zagotovi mesto v ekskluzivni skupini avtomobilov z najvišjo hitrostjo 200 km/h Oba modela ostajata tako rekoč nepremagljiva, BMW-jevi šestvaljni motorji pa postavljajo standard v razvoju motorjev za mnoga prihodnja leta.

K tej superiornosti pomembno prispeva dirkalnik z izjemnimi prednostmi EfficientDynamics za to obdobje, BMW 1971 CSL, vgrajen v 3.0. Še enkrat, inteligentna lahka zasnova naredi ta izjemen model še bolj dinamičen, medtem ko odlična aerodinamika prav tako pomaga optimizirati zmogljivost motorja. Zaradi lastnosti tega tipa lahkega, zmogljivega in hitrega kupeja je bil dolga leta neprekosljiv, BMW pa je med letoma 1973 in 1979 zmagal na vseh evropskih prvenstvih za osebna vozila razen enega.

Olimpijske igre 1972: električni avtomobil BMW

V zgodnjih 70-ih so se oblikovalci BMW osredotočili na več kot le pomembne izboljšave v motošportu. Na olimpijskih igrah leta 1972 so se začele intenzivne raziskave tehnologije elektromotorjev. Majhna flota limuzin BMW 1602 v oranžni barvi, opremljena z električnimi motorji na baterije, je postala simbol iger v Münchnu. V naslednjih treh desetletjih je bil BMW eden izmed svetovnih voditeljev na področju električnih vozil.

Le leto kasneje je BMW predstavil še en inovativen model, opremljen z najnaprednejšimi tehnologijami svojega časa: BMW 2002 Turbo je postal prvi serijski avtomobil v Evropi, ki je bil opremljen s turbopolnilnikom. To daje BMW vodilno vlogo v tehnologiji turbo polnjenja tako v serijski proizvodnji kot v avtomobilskem športu.

Naslednji korak pri učinkovitosti BMW je bil BMW M1978 v prvem letu. Ta vrhunski športni avtomobil s tehnologijo štirih ventilov odpira novo stopnjo v optimizaciji obremenitve valja. BMW je to tehnologijo začel uspešno uporabljati v avtomobilskem športu konec šestdesetih let in jo deset let kasneje predelal v serijsko proizvodnjo. Optimizirana tehnologija obremenitve cilindrov je bila nato prenesena na druge modele BMW, kot so M1CSi, M60 in M635.

Leta 1979 je digitalna tehnologija prvič pomagala doseči večjo učinkovitost zaradi digitalnega sistema za upravljanje motorja v BMW 732i. To izboljšanje še izboljša samodejno zmanjšanje porabe goriva z zmanjšanjem porabe goriva na nič v načinu porabe goriva. Tako avtomobilska industrija prehaja v novo fazo tehnološkega razvoja, BMW pa postaja pionir na področju avtomobilske elektronike.

BMW vedno namenja veliko pozornosti pomembni vlogi voznika v procesu izboljšanja učinkovitosti avtomobila. Iz tega razloga je bil leta 1981 uveden še en dosežek na področju elektronike - prvi senzor nivoja goriva na svetu, ki je opremljen s peto serijo BMW. Ta novi zaslon opozarja voznika na porabo goriva in mu jasno pokaže, kako lahko vozi bolj varčno. Trenutno ima indikator porabe goriva pomembno vlogo v okviru strategije BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: temelj dizelske tehnologije

Odločitev BMW-ja za vstop na trg dizelskega goriva je ena najbolj revolucionarnih v zgodovini podjetja. Popolnoma nova generacija motorjev zaznamuje ta izjemen preboj.

BMW 524td, predstavljen junija 1983, je opremljen z dizelskim motorjem, ki združuje prednosti dizelske tehnologije z značilnostmi BMW - izjemno dinamiko in izboljšano zmogljivostjo. To je privedlo do nastanka turbodizelskega motorja BMW, razvitega iz obstoječih šestvaljnih vrstnih enot s prostornino od 2.0 do 2.7 litra.

Inženirji BMW so s tehnologijo turbo polnjenja in velikimi prerezoma sesanja in izpuha 2.4-litrskega motorja povečali svojo moč na izjemnih 115 KM. Hkrati se postopek izgorevanja v vrtinčni zgorevalni komori intenzivira na še višje standarde, kar zagotavlja idealno podlago za zmanjšanje porabe goriva in hrupa pri zgorevanju. Po standardu DIN sodobni BMW turbodizel zmore 7.1 l / 100 km, čeprav največja hitrost avtomobila znaša 180 km / h, pospešek od 0 do 100 km / h pa doseže v 12.9 sekunde.

Zares edinstven koncept: motor eta

Še en nov koncept, ki ga je predstavil BMW, tokrat na področju bencinskih motorjev, je eta. To tehnologijo uporablja BMW od jeseni 1981 v BMW 528e, ki se prodaja na ameriškem trgu. Spomladi 1983 je temu modelu sledil BMW 525e, razvit za Nemčijo, leta 1985 pa je bil BMW 325e predstavljen na evropskem trgu.

Črka "e" pomeni to, simbol učinkovitosti. 2.7-litrski šestvaljni motor je dejansko optimiziran brez kompromisov glede zmogljivosti in varčnosti. Porabi le 8.4 l / 100 km, čeprav je moč motorja 122 KM. Takrat je tako majhna poraba goriva z zmogljivim šestvaljnim motorjem veljala za pravo senzacijo. Koncept močnega motorja z razmeroma nizko porabo energije je bil takrat v Evropi povsem nenavaden in ostaja izjemen še danes.

V zgodnjih osemdesetih letih je BMW začel razvijati tudi vodikov avtomobil in prevzel vodilno vlogo na tem področju. Skupaj z nemškim inštitutom za raziskave in preizkušanje vesoljske tehnologije je do leta 80 izdelal več testnih modelov. Eno takšnih vozil je bil BMW 1984i Hydrogen.

BMW dosledno podpira in razvija razvojni proces, tako da ustvarja eksperimentalne različice BMW 7 za vodik za vse generacije vozil.

Zmanjšanje upora med vožnjo je eden od vrhuncev razvoja dveh športnih avtomobilov BMW v poznih 80. letih. Prvi izmed teh modelov je BMW Z1, pravi primer inovativnosti in visoke tehnologije, predstavljen leta 1988 in znan ne le po zelo nizki teži zaradi karoserije iz posebnih sintetičnih materialov, temveč tudi po količniku upora 0.36.

Drug primer novih standardov v aerodinamiki je BMW 850i Coupé, predstavljen leto kasneje. Kljub močnim zračnikom za dvanajstvaljni motor ima ta elegantni kupe količnik upora natančno 0.29. To je mogoče zaradi številnih aerodinamičnih komponent v zasnovi avtomobila, kot so zunanja ogledala, ki so bila zasnovana zelo skrbno z malo ali nič vpliva na zračni upor.

Leta 1991 se je BMW vrnil k konceptu električnega vozila in prikazal, kaj je bilo na tem področju doseženo z BMW E1. Sestavni del sodobnega sveta, prvo povsem električno vozilo, ponuja dovolj prostora za štiri potnike in njihovo prtljago.

V skladu s konceptom uporabe lahkih materialov je karoserija izdelana iz kombinacije ekstrudiranih aluminijastih profilov s plastično in aluminijasto oblogo. Cilj tega posebnega vozila je doseči značilen užitek v vožnji BMW z uporabo najsodobnejše tehnologije. To je bilo osupljivo doseženo, saj dokazuje, da je sposobnost BMW za razvoj alternativnih pogonskih sklopov enako inovativna in dinamična kot razvoj običajnih motorjev.

Leta 1992 je BMW predstavil povsem drugačen sistem za upravljanje ventilov, BMW VANOS v M3. Moč in navor sta bila izboljšana, prav tako ekonomičnost porabe goriva in uravnavanje emisij. Do leta 1992 je bil VANOS vključen kot dodatna izboljšava BMW-jevih šestvaljnih motorjev, ki ga je leta 1995 nadomestil dvojni VANOS, ki je bil predstavljen tudi v motorjih BMW V1998 od '8.

1995: BMW serije XNUMX in inteligenten lahek dizajn

Leta 1995 je naslednja generacija BMW 5 stopila na trg kot prvi izraz koncepta inteligentne lahke konstrukcije. To je prva obsežna proizvodnja vozila na svetu, opremljenega s podvozjem in vzmetenjem, izdelanim v celoti iz lahkih zlitin, kar zmanjša maso celotnega vozila za približno 30%.

Vsi aluminijasti motorji so tudi 30 kg. lažji kot prej, s čimer se zmanjša masa praznega vozila BMW 523i za 1 kg. pri 525 kg.

Istega leta je BMW predstavil tudi modela 316g in 518g, prva vozila na zemeljski plin v Evropi, ki so začela serijsko proizvodnjo. Alternativna motorna tehnologija je pripomogla k zmanjšanju emisij CO2 za približno 20% in tvorbi ozonsko ogroženih ogljikovodikov (HC) za izjemnih 80%. Hkrati ti novi motorji prispevajo k razvoju vodikovih motorjev zaradi podobnih lastnosti in kakovosti obeh goriv. Skupno število vozil BMW na zemeljski plin je do leta 2000 doseglo 842 enot.

Leta 2001 je BMW izboljšal tehnologijo VANOS za spremenljivo krmiljenje ventilov - prihaja obdobje VALVETRONIC. V tej tehnologiji, ki je še vedno edinstvena, ni karburatorjev. S štirivaljnim motorjem BMW 316ti to pomeni več dela z manj goriva, zlasti pri točenju goriva, kar zmanjša porabo goriva za pomembnih 12 % v primerjavi s prejšnjim modelom. Ena od velikih prednosti te tehnologije je, da se lahko uporablja po vsem svetu brez posebej visokih zahtev glede kakovosti goriva. Pozneje je BMW uvedel VALVETRONIC v druge bencinske motorje, vključno s štirivaljnim motorjem modela. MINI je bil predstavljen leta 2006

BMW EfficientDynamics – dragocena prednost

Skupina BMW uspešno širi in poglablja svoj razvoj, da bi s celotnim konceptom BMW EfficientDynamics dosegla večjo učinkovitost skupaj z vzdrževanjem in izboljšanjem vozne dinamike. Tehnologije in funkcije, kot so regeneracija zavorne energije, samodejni vklop / varčevanje, indikator točke prestavljanja, sistemi za pomoč vozniku na zahtevo, inteligenten lahek koncept in vrhunska aerodinamika so v vseh kombinacijah standardni modeli. Po načelu BMW EfficientDynamics vsak novi model po zmanjšani porabi goriva in izboljšani dinamiki prekaša svojega predhodnika.

Statistični podatki, ki jih je zbral nemški avtomobilski direktorat, ne kažejo le izjemne premoči BMW EfficientDynamics nad primerljivimi tehnologijami, ki jih izvajajo drugi prvovrstni proizvajalci, temveč tudi dokazujejo prednost BMW Group po vsem svetu. Novi modeli BMW in MINI, registrirani v Nemčiji, imajo povprečno porabo goriva 5.9 l / 100 km in emisije CO2 158 gramov na kilometer. Obe številki sta precej pod povprečjem vseh novih avtomobilov, registriranih v Nemčiji leta 2008, kar je 165 gramov na kilometer. Na ravni EU blagovni znamki BMW in MINI dosegata porabo goriva in emisije CO2 pod skupnim povprečjem evropskih proizvajalcev avtomobilov. Med letoma 1995 in koncem leta 2008 je BMW Group zmanjšal porabo goriva svojih avtomobilov, prodanih v Evropi, za več kot 25% in s tem izpolnil zavezo BMW Group Združenju evropskih avtomobilskih proizvajalcev (ACEA). ).

V statističnih mejah BMW ali MINI porabijo bistveno manj goriva od povprečja za vsa na novo registrirana vozila v Nemčiji. Po porabi svojega voznega parka, ki so ga omejile nemške avtomobilske oblasti, skupina BMW prekaša tudi največje evropske proizvajalce in je zato popolnoma enakovredna velikemu številu proizvajalcev, osredotočenih predvsem na majhne avtomobile na svojem področju.

Besedilo: Vladimir Kolev