4-taktni motor

4-taktni valček

Kako deluje?

Z izjemo nekaj redkih dvotaktnih je štiritaktni skoraj edini tip motorja, ki ga danes najdemo na naših dveh kolesih. Poglejmo, kako deluje in katere so njegove komponente.

Motor z ventili se je rodil v šestdesetih letih prejšnjega stoletja ... v 1960. stoletju (19 za patentne prijave). Oba izumitelja bi skoraj istočasno imela isto idejo, a na mednarodni ravni je Nemec Otto premagal Francoza Beauja de Rochea. Morda zaradi njegovega nekoliko vnaprej določenega imena. Dajmo jim dolžnost, saj jim je še danes naš najljubši šport dolžan ponosno svečko!

Tako kot 2-taktni cikel je tudi 4-taktni cikel mogoče doseči z motorjem na vžig s svečko, ki se pogosteje imenuje "bencin", ali kompresijski vžig, bolj znan kot dizel (da, obstajajo 2-taktni dizelski dizelski sistemi !). Konec nosilca.

Bolj zapleteno vesolje ...

Osnovno načelo ostaja vedno enako, sesanje zraka (oksidant), ki se pomeša z bencinom (gorivom), da jih zažge in tako sproščeno energijo uporabi za pogon vozila. Vendar je to v nasprotju z dvema korakoma. Vzamemo si čas, da vse naredimo dobro. Pravzaprav je ta izum odmične gredi (AAC) zelo pameten. On je tisti, ki nadzoruje odpiranje in zapiranje ventilov, vrste "ventil za polnjenje in izpust motorja". Trik je v tem, da obračate AAC 2-krat počasneje od ročične gredi. Dejansko izvajanje AAC zahteva dva stolpa ročične gredi za dokončanje celotnega cikla odpiranja in zapiranja ventilov. Vendar pa AAC, ventili in njihov krmilni mehanizem ustvarjajo nered, zato sta tudi teža in izdelava dražja. In ker zgorevanje uporabljamo le enkrat na dva stolpa, z enako hitrostjo sprostimo manj energije in s tem manj energije kot dvotaktni ...

miniaturna fotografija 4-taktni cikel

Sprejem

Prav sprostitev bata povzroči podtlak in s tem sesanje mešanice zraka in bencina v motor. Ko se bat spusti, ali celo malo prej, se odpre sesalni ventil, da pride mešanica v cilinder. Ko bat doseže dno, se ventil zapre, da prepreči iztiskanje mešanice in dvigne bat. Kasneje, po pregledu distribucije, bomo videli, da bomo tudi tukaj malo počakali, preden zapremo ventil ...

Stiskanje

Zdaj, ko je cilinder poln, je vse zaprto in bat se dvigne, s čimer stisne mešanico. Potisne ga nazaj k sveči, ki je zelo spretno nameščena v zgorevalni komori. Zmanjšanje volumna sklepov in posledično povečanje tlaka bosta dvignila temperaturo, kar bo pripomoglo k opeklinam. Malo preden bat doseže vrh (visoka nevtralna točka ali PMH), se svečka pred časom vžge, da začne zgorevanje. Pravzaprav je malo podoben ognju, ne izgine takoj, razširiti se mora.

Pekoč / sproščujoč

Zdaj se segreva! Tlak, ki naraste na približno 90 barov (ali 90 kg na cm2), močno potisne bat nazaj v nizko nevtralno točko (PMB), kar povzroči vrtenje ročične gredi. Vsi ventili so vedno zaprti, da se v celoti izkoristi tlak, ker je to edini čas, ko se energija povrne.

Izpuh

Ko bat konča svoj hod navzdol, ga energija, shranjena v ročični gredi, vrne v PMH. Tu so izpušni ventili odprti za izpust dimnih plinov. Tako je prazen motor pripravljen, da ponovno sesa svežo mešanico, da ponovno začne nov cikel. Motor je bil zavrten 2-krat, da je pokril celoten 4-taktni cikel, vsakič približno 1⁄2 vrtljaja na del cikla.

Primerjalna škatla

Bolj zapleten, težji, dražji in manj zmogljiv od 2-taktnega, 4-taktni ima koristi od vrhunske učinkovitosti. treznost, kar 4-krat pojasnimo z boljšo razgradnjo različnih faz cikla. Tako pri enaki prostornini in hitrosti 4-taktni na srečo ni dvakrat močnejši kot 2-taktni. Pravzaprav je bila enakovredna prostornina, ki je bila prvotno opredeljena za GP, dvotaktni 500 / štiritaktni 990 ccm, ugodna zanj. Potem, med epizodo 3 cc ... Dvakrat smo banali, da se ne bodo vrnili ... tokrat v igro! Za enakomerno igro pa se morajo štirje udarci vrteti veliko hitreje kot izvrtani cilindri. Na primer, ne gre brez nekaterih težav s hrupom. Od tod tudi uvedba dvojnih dušilcev na motorje z ventili TT.