4×4 in Treking ali Pande za vse ceste
Fiat Panda ni samo odličen avtomobil za mesto. Od leta 1983 Italijani izdelujejo različico s pogonom na vsa kolesa, ki je kot nalašč za zasnežene ceste in lahka brezpotja. Nova Fiat Panda 4×4 bo vsak trenutek prišla v prodajne salone. Spremljala ga bo različica Trekking s pogonom na prednji kolesni par, a vizualno sorodna različici s štirikolesnim pogonom.
Ali ima majhen štirikolesni pogon sploh smisel? Seveda! Panda je leta 1983 izklesala nišo. Od takrat je Fiat prodal 416,2 4 Pande 4x4. Model je zelo priljubljen v alpskih državah. Na Poljskem so Pande 4× druge generacije kupili tudi mejna straža in gradbena podjetja.
Tretja generacija Pande 4×4 je zlahka prepoznavna s plastičnimi razširitvami blatnikov, preoblikovanimi platišči in odbijači z nepobarvanimi vstavki ter simuliranimi spodnjimi ploščami iz pločevine. Avto bo na voljo v dveh novih barvah – oranžni Sicilia in zeleni Toscana. Zelena se je pojavila tudi na armaturni plošči - plastika te barve krasi sprednji del kabine. Za Pando 4×4 je Fiat pripravil tudi zeleno sedežno oblazinjenje. Alternativa temu so tkanine v barvi peska ali buče.
Fiat Panda 4×4
Kaj je novega pod karoserijo Pande 4×4? Zadnji prem je izboljšan, tako da je ostal prostor za pogonsko os in kardanske gredi. Pri tem velja omeniti, da se s spremembami ni zmanjšala prostornina prtljažnika, ki še vedno premore 225 litrov. Zadnji sedež ima možnost premikanja, kar vam omogoča povečanje prtljažnika na račun kabine. Zaradi spremenjenega vzmetenja se je oddaljenost od tal povečala za 47 milimetrov. Pred šasijo se je pojavila plošča za zaščito motornega prostora pred snegom in umazanijo.
Pogon se na zadnjo os prenaša z elektronsko krmiljeno lamelno sklopko. Odzove se v samo 0,1 sekunde in zmore prenesti do 900 Nm. Pogonski sklop, ki ga Fiat imenuje "navor na zahtevo", deluje samodejno. Preklapljanje med načinoma 2WD in 4WD ni na voljo.
Vseeno pa na sredinski konzoli najdemo gumb, označen s kratico ELD. Za njim je elektronska zapora diferenciala, sistem, ki ob zaznavi čezmernega zdrsa koles poskuša omejiti zdrs koles tako, da ustrezno prilagodi tlak v posameznih zavornih čeljustih. To poveča navor na kolesih in izboljša oprijem. Sistem ELD deluje do 50 km/h.
Fiat Panda 4×4 Na voljo bo z motorjem 0.9 MultiAir Turbo, ki razvije 85 KM. in 145 Nm ter 1.3 MultiJet II - v tem primeru bo imel voznik na voljo 75 KM. in 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 pospeši do "stotin". Bencinska različica za takšno pospeševanje potrebuje 12,1 sekunde, turbodizel pa 14,5 sekunde, pri avtocestnih hitrostih pa se dinamika opazno upočasni.
Za dizla je predviden 5-stopenjski menjalnik, medtem ko bo bencinski agregat kombiniran z menjalnikom z eno prestavo več. Prvi je skrajšan, kar delno kompenzira pomanjkanje menjalnika - olajša vožnjo v težkih razmerah in omogoča izsiljevanje strmih vzponov.
Panda 4x4 bo opremljena s pnevmatikami 175/65 R15 M+S. Proizvajalec se je odločil za zimske pnevmatike za boljši oprijem na ohlapnih površinah. Seveda na suhi podlagi izgubijo vozne lastnosti, čeprav je treba priznati, da se Panda 4x4 za avto, ki ni namenjen hitri vožnji, dobro znajde pri dinamičnih ovinkih.
Za testne vožnje so pri Fiatu poskrbeli za makadam z različnimi ovirami – strmimi vzponi in spusti, spusti in najrazličnejšimi grbinami. Panda 4×4 je zelo dobro prenašala neravnine. Vzmetenje ni premagalo ali povzročalo hrupa niti na največjem od njih. Zaradi kratkih previsov je bilo tudi plezanje v klance enostavno. Predstavniki Fiata so poudarili, da so napadalni koti, izvoz in rampe Pande 4×4 neprijetni, vključno z Nissan Qashqai in Mini Countryman.
Fiat Panda 4×4 odlično se počuti tudi na gladkem produ. Štirikolesni pogon se prevede v stoično umirjenost in predvidljivo obnašanje. Zahvaljujoč dodatnim elementom je Panda 4×4 dobro uravnotežena in ne draži podkrmarjenja. V ekstremnih situacijah bo neželeno vedenje vozila omejil menjalnik. Če elektronika zazna podkrmiljenje, bo povečala količino navora, poslanega na zadnjo os. V primeru prekrmiljenja se lahko pogon na zadnja kolesa popolnoma izklopi, da se vozilo izvleče iz zdrsa.
Panda 4×4 seveda še zdaleč ni pravi terenec, terenski deli pa tudi ne. Največja omejitev je oddaljenost od tal. 16 centimetrov pri vozilih z motorjem MultiJet in centimeter manj, če MultiAir zaide v pokrov motorja, pomeni, da so lahko tudi globlje kolesnice resen problem. Pod določenimi pogoji je lahko Panda 4×4 nepremagljiva. Velika prednost avtomobila je njegova velikost - terenski Fiat ima dolžino le 3,68 metra in širino 1,67 metra. Skoraj prepričani smo, da bo Panda 4x4 šla veliko dlje, kot pričakuje povprečen uporabnik. Dovolj je reči, da je prejšnja generacija Fiat Panda 4×4 svojo bazo dosegla v Himalaji na nadmorski višini 5200 m.
Fiat Panda Trekking
Alternativa križancem, ki se bodo dobro obnesli v mestu, hkrati pa opravili izpit v nekoliko težjih razmerah, je Panda Trekking. Vizualno je avtomobil zelo podoben različici s pogonom na vsa kolesa - manjka le imitacija kovinskih zaščitnih plošč pod odbijači in napis 4 × 4 na plastičnih oblogah vrat.
Zeleni vložek na armaturni plošči je bil spremenjen v srebrnega in gumb je bil zamenjan. D vzel T+. To je sprožilec za sistem Traction+, ki prav tako uporablja zavorni sistem za omejevanje vrtenja kolesa, ki se slabše oprijema. Pri Fiatu poudarjajo, da je Traction+, ki lahko doseže hitrosti do 30 km/h, več kot le podaljšek ESP. Po mnenju oblikovalcev je rešitev tako učinkovita kot tradicionalna "shpera".
Fiat Panda 4×4 bo v poljske prodajne salone prispela v naslednjih tednih. Veliko uspeha ni pričakovati. Predvsem zaradi cen. Resda poljski cenik še ni objavljen, a v zahodni Evropi bo treba za pando s štirikolesnim pogonom odšteti 15 evrov. Elegantna, a manj priljubljena Panda Trekking stane 990 evrov. Kako se ocenjuje konkurenca? Tokrat je nemogoče dati odgovor, saj je v Evropi Panda 14×490 razred zase.
