Porsche Cayenne GTS - veliko reaktivno letalo
Najprej obvestilo za potnike v poslovnem razredu: zaradi dragocenega časa vas vabimo, da se najprej prijavite. Veseli nas, da ste z nami, in takoj bomo prešli k bistvu. Če ste prepričani, da kupite Porsche in se zdi, da je 911 najbolj primeren za vas, vendar se preostali člani družine, vključno s psom, ne strinjajo, prosimo, da se usedete in naše osebje vam bo pokazalo, kaj storiti v tem primeru. pred nakupom.
Nemci z novim Cayennom delajo enako kot s predhodnikom. Ta je na trg prišel najprej kot Porsche Cayenne in Cayenne S, nato Turbo, vsi pa so že čakali na Turbo S, GTS pa se je že stiskal v čakalni vrsti. Enako se pelje tudi novi Cayenne (mogoče razen dizelskih različic, o katerih tukaj ne govorimo, da pot ni dolga). Tako imamo na trgu že pet bencinskih različic Cayenna.
In kaj bo ubogi Gospod počel s to ogromno izbiro modelov? Kaj izbrati? Oh, oprostite, sploh niste reveži - drugače ne bi bili v poslovnem razredu. Tukaj je namig: osnovni Porsche Cayenne s plinskim pogonom ni na voljo iz očitnih razlogov – vaš prijatelj ga je kupil za svojo ženo in ona ga vozi z zelenim listom na vetrobranskem steklu. Po drugi strani pa ima Porsche Cayenne S polovico svojih primerkov MBA. Ali želite izstopati, vendar je Cayenne Turbo preveč bahav za vaš miren posel? O Turbu S je bolje, da ne govorimo, saj je vožnja z njim zasvojenost, kot droga. Kaj torej ostane?
Še dobro, da obstaja Cayenne GTS. Samo poglejte. Videti je bolje kot S, hitrejši in bolj agresiven je od njega. Je nekoliko dražji, a bolje opremljen, z modernim in hitrim serijsko znižanim menjalnikom ter odlično zvenečim izpuhom. Za nepoznavalce Porschejeve nomenklature je ime jasno – za to poskrbita črki GT v imenu. Vsi vedo, da mora biti nekaj dodatnega. GTS pospešuje malenkost počasneje kot različica Turbo, vrti enako dobro, sliši se še bolje in je veliko, veliko cenejši od Turba. Priporočamo, vabimo v avtohiše, testna vožnja bo popolna postaja.
Pravkar smo pristali v ciljnem pristanišču, upamo, da je pot minila hitro in se veselimo ponovnega snidenja.
In zdaj sporočilo za ostale potnike: hvala za potrpežljivost, vendar razumete - tiste, ki so službeni, smo morali pustiti. Zdaj vam bomo povedali nekaj o tem avtomobilu. Nekaj časa bo trajalo, ker je veliko za govoriti, vendar imate verjetno več časa od teh poslovnih povezav ... No, najprej pohitim z razlago naslova članka. Najprej je bilo treba utemeljiti začetek poleta, zato sem malo razmišljal. Drugič, ta avto si resnično zasluži ta naziv: je moderen, velik in hiter, kot letalo na letališču.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Kako bo tokrat? Dobro bo in še bolje. Novi Porsche Cayenne GTS je povezava med Cayenne S in Turbo in je popolna kombinacija. Od "eskija" ima pod pokrovom atmosferski motor s 4,8 KM. (torej povečana za 420 KM), različica Turbo pa ima nekaj zunanjih okraskov, kot so večje odprtine za dovod zraka, preoblikovan odbijač ali žarometi, ki svetijo s štirimi točkami. LED lučka. Avto je pridobil ostre poudarke in jasno je, da to ni "esque", ampak vse je v zmernosti.
Razen rohnenja motorja. Cayenne GTS morda ne zveni kot letalo, vendar lahko v njem začutite energijo, ki lahko poganja Jumbo Jumbo na letališču. Udarni val iz izpuha je lahko posledica potiskanja plina navzdol, ročni drsniki lahko dajejo tudi sočne posnetke iz motorja, ko zadihate, vendar je najboljši trenutek zagon motorja - motor se takoj zavrti do visokih vrtljajev in se zbudi v grozi golobov, ki pritegnejo pozornost mimoidočih in v podzemni garaži ... to morate slišati sami.
Edina stvar, ki manjka tukaj, je vklop alarmov drugih avtomobilov na parkirišču, kajne? Ker gumba Sport še nisem pritisnil, se med izpušnimi šobami in zadnjimi dušilci odprejo dodatne lopute, ki zaradi manjšega upora izpušnega sistema dajejo motorju živahnost in dodatne basovske decibele. Potem postane res lepo. Tako zelo, da mi je žal za Porsche, ker mi ob vsakem vklopu motorja reče, naj znova aktiviram športni način.
Zato ne preseneča, da po večdnevni vožnji nisem znal odgovoriti na vprašanje, ali je avto opremljen z avdio opremo dragih znamk. Nekaj je bilo tam, a nisem poslušal – vse, kar sem potreboval, je bila simfonija čiste moči atmosferskega turbopolnilnika V8 brez cviljenja.
Moč 420 km in 515 Nm to so impresivni parametri in na ravni črti ta motor pokaže, da za srečo ne potrebuje turbine. Moje lastne meritve pospeška za tega dvotonskega velikana so 2,8 sekunde do 50 km/h, 5,9 sekunde do 100 km/h, pospešek od 60-100 v 4. prestavi pa traja le 4,9 sekunde.
Subjektivno je vozniška izkušnja še bolj zanimiva. Prvi znak, da bo avto pometlo, je rit, oprostite. Že sedeč začutim profil sedeža v stolu. To ni udoben, širok gugalnik za dolga potovanja. Tukaj imamo skoraj opravka s školjkastim sedežem v civilni različici. Oziroma v deluxe izdaji - usnjeno oblazinjenje (serijsko) z ogrevanjem, prezračevanjem in nastavitvijo v več ravninah. Manjka le še masaža… čeprav ne, ne manjka je. Masažer za hrbet se nahaja pod pokrovom. Moč masaže uravnava desna noga in to je edina naprava, ki zmasira eno osebo in vsi zastokajo: “vau” - kot bi videli Jumbo Jet na Zakobyanki.
Kar pa pri Porsche Cayennu GTS navduši, ni toliko motor, kot avtomobil kot celota. Avto je naravnan na hitro vožnjo in tukaj je nemogoče najti element, ki bi bil šibek člen. Upočasni, kot bi vrgel sidro, teče kot po struni, že najmanjši obrat volana obrne z bahavo natančnostjo, hitro izbere želeno prestavo med osmimi razpoložljivimi in na koncu pospeši kot raketa, ne povzroča nič manj hrupa. . in daje občutek vsake konjske moči in vsakega newton metra. GTS je pol tone lažji in pol metra nižji od športnega avtomobila. No, po utrditvi amortizerjev, vklopu športnega načina in znižanju vzmetenja ga lahko poskusite primerjati s kartingom.
Še dobro, da so sedeži prezračeni, saj me po ducatu ali dveh minutah hitrega ovinkarjenja kar malo pregreje. Nekaj pohval za menjalnik Tiptronic S. Medtem ko je uporaba ročnega načina možna z dvigalko ali z gumboma pod obema rokama, je najlažje izbrati želeno prestavo pod ... desno nogo. Menjalnik je tako prilagojen mojemu načinu vožnje, da bi ročnemu načinu morali reči trening. Po več poskusih ugotavljanja v 8. prestavi končam trening (s povprečno oceno) in se vrnem v samodejni način, ki vse opravi bolje in hitreje. Po močnem pritisku na stopalko za plin takoj prestavi v nižjo prestavo, pri zaviranju z rohnenjem se spet zniža in ohranja visoke hitrosti, uporabne za nadaljnja pospeševanja ali zaviranja na spustu. Dobro bere moj slog vožnje, ne prestavlja v 7. ali 8. prestavo, tudi pri hitrejši vožnji. Le ob izrazitem zaviranju prestavim prej in čez nekaj časa vozim v 8. prestavi pri 100 km/h pri 1850 vrt/min.
Čas za sprostitev: Blazilnike postavim v Comfort način, dvignem vzmetenje, izklopim Sport in Auto način. In potem se GTS iz močnega športnika spremeni v tihega družinskega terenca. Maksimalno miren in udoben na 21-palčnih kolesih. Zaradi njegove dvojne narave je avto resnično vsestransko vozilo.
Cayenne GTS teoretično lahko dokaže svojo vsestranskost tudi zunaj pločnika. Štirikolesni pogon z elektronsko krmiljeno medosno lamelno sklopko ne čaka na zdrse – preprečuje jih z žongliranjem z njutonmetri na posamezni osi. Če sem iskren, sem ga preizkusil samo na pločniku – odločil sem se, da bodo te tanke pnevmatike obdržale obdane z ogromnimi kričečimi platišči, GTS pa nisem vozil po brezpotjih.
Omenil bom tudi čudno stvar, ki pokriva celotno linijo Cayenne. Pred kratkim sem bil na predstavitvi novega modela drugega nemškega proizvajalca. Voditelj je pokazal sliko sredinske konzole, ki je imela na desetine gumbov, in opravičujoče rekel: "Vem, da je malo preveč, vendar avto ni iPad." Ne vem, kaj so imeli oblikovalci Cayenna v mislih, vendar bi morali šefa vprašati za največje število gumbov v dosegu voznika, in šef bi moral reči 100. Verjeli ali ne, natanko 100 jih je. K sreči preizkušena različica ni bila popolnoma opremljena in je bilo 5 gumbov praznih, tako da sem imel otročje lahko: opravka sem imel le s 95 gumbi. In zaslon na dotik. Z vsem spoštovanjem… Vem, da stroj ni iPad, ni pa sedež jedrske elektrarne, zato rečem “Ne” takim norim težnjam! Prosim za poenostavitev!
In na koncu beseda ali dve o tem, kar vas v poslovnem razredu ne skrbi toliko kot nas tukaj v ekonomskem razredu. Torej denar. Imajo ga, mi pa kar naprej sprašujemo: "Koliko pokadi?" Njim je gotovo dolgčas, meni pa ne. Torej bom odgovoril na najpogosteje zastavljeno vprašanje: 11-13 litrov na avtocesti (odvisno od načina vožnje) in 18-20 v mestu, a za nakup takšnega čudeža morate imeti pripravljenih približno 450 litrov. zlot.
Kako povzeti ta avto? Če se prav spomnim (ker sem ga začela pisati predvčerajšnjim), je naslov tega teksta "Veliki curek". Zato sem iskala navdih za besedilo istoimenske pesmi Angusa Stonea in na samem začetku našla besedo "She drives me crazy." Ne iščem več. To je ujemanje.
