Honda CR-V - spremembe na bolje
Varnejši, udobnejši, bolje opremljen ... Po mnenju Honde je novi CR-V v vseh pogledih boljši od trenutnega modela. Različica s prednjim pogonom bo tudi način privabljanja novih kupcev.
Honda je eno od podjetij, ki je postavilo temelje segmentom križancev in športnih terencev. Leta 1995 je koncern predstavil prvo generacijo vseprisotnega modela CR-V. Dve leti pozneje je avto prišel v Evropo. Zaradi rezervne pnevmatike na pokrovu prtljažnika in nepobarvanih plastičnih odbijačev je CR-V izgledal kot pomanjšan SUV. Naslednji dve generaciji, predvsem pa »trojka«, sta imeli precej bolj cestni značaj.
Nobena skrivnost ni, da športni terenci občasno zapeljejo s pločnika, kupci pa jih cenijo zaradi prostorne notranjosti, visokega položaja za vožnjo in udobja pri vožnji, ki ga zagotavljajo velika kolesa in dvignjeno vzmetenje. Vse je bilo v zvezi s tem Honda CR-Vki bo zagotovo zadovoljil stranke. Japonski koncern je razvil tri generacije modela, jih ponudil v 160 državah, skupna prodaja pa je presegla pet milijonov primerkov. Avto so toplo sprejeli tudi na Poljskem - 30 % prodaje predstavlja model CR-V.
Čas je za četrto generacijo Honde CR-V. Tako kot njegov predhodnik tudi avto nima terenskih teženj, štirikolesni pogon pa služi predvsem večji varnosti v težkih razmerah. Oddaljenost od tal je 16,5 centimetra – za vožnjo po gozdnih ali poljskih poteh, pa tudi za siljenje visokih robnikov je več kot dovolj.
Linija karoserije je nadaljevanje oblik, poznanih iz tretje generacije Honde CR-V. Navili so ga in "začinili" s podrobnostmi, znanimi iz novosti japonske znamke - vklj. žarometi, ki se zarežejo globoko v blatnike. Spremembe so se izkazale za koristne za CR-V. Avto je videti bolj zrel kot njegov predhodnik. LED dnevne in zadnje luči so v skladu s trenutnimi trendi.
Oblikovalci kokpita so se izognili stilskemu ognjemetu v korist ergonomije in berljivosti. Spremembe med tretjo in četrto generacijo CR-V niso tako radikalne. Največji med njimi je razširitev sredinske konzole. V "trojki" je bil prosti prostor pod kratko sredinsko konzolo, tla pa ravna. Zdaj sta konzola in sredinski tunel povezani, vendar je ravno dno v zadnjem delu še vedno prisotno.
Četrta generacija Honde CR-V temelji na spremenjeni platformi trojke. Medosna razdalja (2620 mm) se ni povečala. To ni bilo potrebno, saj je prostora za noge dovolj. Kljub nekoliko znižani strešni liniji je tudi prostora za glave več kot dovolj. Sedeži so prostorni in imajo širok razpon nastavitev. Njihova prednost ni v profiliranju. Veliko pozornosti so namenili izpopolnitvi notranjih detajlov – optimizirane vratne obloge ne zavzemajo prostora, za 30 milimetrov znižan rob prtljažnika pa olajša nalaganje težjih predmetov.
Prtljažnik so povečali za 65 litrov. To pomeni, da je na voljo 589 litrov - rekord v segmentu - in se lahko poveča na 1669 litrov. Poudariti velja, da je sistem zlaganja zadnjih sedežev izjemno priročen. Preprosto potegnite ročico ob strani prtljažnika in vzglavnik se bo samodejno zložil, naslonjalo se bo nagnilo naprej in sedež se bo samodejno dvignil v pokončni položaj. Ko je zadnji sedež podrt, se ustvari ravna površina. Deset centimetrov daljši kot prej.
Veliko pozornosti so namenili aerodinamični optimizaciji karoserije in šasije, kar je omogočilo doseganje nizke ravni hrupa v kabini. Tudi pri visokih hitrostih je v kabini tiho. Na splošno raven akustičnega udobja, pa tudi na natančnost krmiljenja, je pozitivno vplivalo povečanje togosti karoserije, ki je bilo doseženo s posebnimi ojačitvami.
Odvisno od različice honde CR-V bo na 17- ali 18-palčnih platiščih. 19" kolesa so opcija. Podvozje je bilo precej togo nastavljeno, zaradi česar zagotavlja boljše vozne lastnosti kot "trojka". Pomembno je, da v naši realnosti vzmetenje mirno pobere tudi velike nepravilnosti, število udarcev, ki prodrejo v kabino brez filtriranja, pa ostane na nizki ravni.
Nova Honda CR-V bo na voljo z bencinskim motorjem 2.0 i-VTEC (155 KM in 192 Nm) in turbodizlom 2.2 i-DTEC (150 KM in 350 Nm). Dobro prigušene enote z visoko delovno kulturo zagotavljajo skoraj enako zmogljivost - največ 190 km / h in pospešek do "stotine" v 10,2 oziroma 9,7 sekunde. Nesorazmerje v dinamiki postane veliko večje po zamenjavi natančnega šeststopenjskega ročnega menjalnika s petstopenjskim "avtomatom" z obvolanskimi ročicami. Dizelska različica bo od 0 do 100 km/h pospešila v 10,6 sekunde, bencinska pa v 12,3 sekunde, dizelska bo potrebovala le štirikolesni pogon. Tisti, ki jih zanima bencinski motor, bodo lahko izbirali med 2WD in AWD pogonom.
Sredi prihodnjega leta bo ponudbo dopolnil še 1,6-litrski turbodizel. Na Poljskem bo zaradi svoje moči podvržen precej nižji trošarini kot motor 2.2 i-DTEC. Pri Hondi upajo, da bodo s tem občutno povečali delež dizelske različice v prodajni mešanici. Manjši dizel bo poganjal prednji kolesi, kar naj bi olajšalo tudi doseganje novih skupin kupcev. Japonsko podjetje pričakuje, da bo približno 25 % vozil CR-V zapustilo tovarno brez AWD v realnem času.
Prejšnje generacije CR-V so imele nenavaden hidravlični sistem pogona na zadnja kolesa z dvema črpalkama. Največja pomanjkljivost rešitve je bila opazna zamuda pri prenosu navora. Novi elektronsko nadzorovani sistem štirikolesnega pogona v realnem času bi se moral hitreje odzivati na menjavo sklopke. Zaradi enostavnejše zasnove je za 16,3 kg lažji od dosedanjega in v manjši meri poveča porabo goriva. Sistem štirikolesnega pogona v realnem času deluje samodejno. Honda CR-V za razliko od drugih SUV nima gumbov za upravljanje pogona.
V kabini novega CR-V sta se pojavila dva nova gumba - za upravljanje sistema Idle-stop (izklop motorja med parkiranjem) in Econ. Slednji bo všeč voznikom, ki iščejo prihranke. V načinu Econ se zemljevidi goriva spreminjajo, kompresor klimatske naprave se vklopi le, ko je to nujno potrebno, barvni stolpci okoli merilnika hitrosti pa vozniku sporočajo, ali trenutni način vožnje varčuje z denarjem.
Avtomobil je bil deležen tudi številnih rešitev, ki povečujejo varnost. Tretja generacija CR-V lahko med drugim ponuja aktivni tempomat (ACC) in sistem za preprečevanje trčenja (CMBS). Sedaj se je seznam opreme razširil, vključno s sistemom za zaščito pred poškodbami vratu, asistentom za ohranjanje voznega pasu (LKAS) in ABS z zavorno asistenco, ki prej niso bili na voljo pri CR-V.
Četrta generacija Honde je v vseh pogledih boljša od predhodnice. Je to dovolj za privabljanje strank? Težko je soditi. Seveda pride avto na trg ob pravem času. Zastopniki Mazde že ponujajo CX-5, Mitsubishi pa je začel s prodajo novega Outlanderja. Resen tekmec je tudi lani nadgrajeni volkswagen tiguan.
Osnovna Honda CR-V z dvolitrskim bencinskim motorjem in pogonom na sprednja kolesa je bila ocenjena na 94,9 tisoč. zlot. Najcenejši avto z Real Time AWD stane 111,5 tisoč PLN. zlot. Za turbodizel 2.2 i-DTEC boste doplačali 18 tisočakov. zlot. Vodilna različica z dizelskim motorjem in celotno paleto opreme, ki izboljšuje udobje in varnost, stane 162,5 tisoč PLN. zlot. Novi CR-V je od predhodnika cenejši le v paketu Comfort. Različice Elegance, Lifestyle in Executive so se podražile za več tisoč zlotov, kar proizvajalec pojasnjuje z dvigom ravni opreme.
