30 največjih avtomobilov v zgodovini

Obstaja veliko lestvic, ki poskušajo izbrati najboljše modele v 135-letni zgodovini avtomobila. Nekateri med njimi so dobro argumentirani, drugi so le poceni način za pridobivanje pozornosti. Toda izbira American Car & Driver je nedvomno prve vrste. Ena najbolj cenjenih avtomobilskih publikacij praznuje 65 let in v počastitev obletnice je bilo izbranih 30 najbolj čudovitih avtomobilov, kar jih je kdaj preizkusila. Izbira zajema samo obdobje obstoja C / D, torej od leta 1955, zato je odsotnost avtomobilov, kot so Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B ali Bugatti 57 Atlantic, razumljiva.

8 Chevrolet V-1955 

Do 26. marca 1955, ko je ta avtomobil debitiral v seriji NASCAR, Chevrolet v njih ni imel niti ene zmage. Toda osemvaljni dirkalnik je to popravil že od prve predstavitve, da je znamka postala najuspešnejša v zgodovini NASCAR-ja. Poganja legendarni motor majhne velikosti Chevy V8, za katerega Car & Driver meni, da je največji serijski avtomobilski motor doslej.

Lotus sedem, 1957

Slavni moto Colina Chapmana - "poenostavi, nato dodaj lahkotnost" - še nikoli ni bil uresničen tako prepričljivo kot v mitološki "Seven of Lotus". Seven je tako enostaven za uporabo, da ga lahko stranke naročijo v kartonskih škatlah in sestavijo v lastni garaži. Caterham, ki ga še vedno proizvaja po licenci, še naprej ponuja to različico. Razlika je le v motorjih - prvi modeli imajo serijsko moč 36 konjskih moči, top različice pa jih razvijejo 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, veliki britanski inženir grškega rodu in oče Minija, je leta 1964 v intervjuju za New York Times povedal nekaj zanimivega: »Mislim, da se vaši oblikovalci avtomobilov v Ameriki sramujejo barvanja avtomobilov. ., in se po svojih najboljših močeh trudijo, da bi bili videti kot nekaj drugega – kot podmornice ali letala ... Kot inženir se mi to gnusi.”

Mitski Mini Isygonis se ne trudi izgledati kot karkoli drugega – je le majhen avtomobil, rojen zaradi pomanjkanja goriva po sueški krizi. Avto je dolg le 3 metre, z največjimi kolesi na vogalih za boljšo vodljivost in s stransko nameščenim 4-valjnim 848cc motorjem. glej Takrat je bilo veliko varčnih enoprostorcev, a nobeden od njih ni bil prijeten za vožnjo. – za razliko od Minija. Njegove zmage na reliju Monte Carlo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so končno uzakonile njegov status avtomobilske ikone.

1961 Jaguar E-Type 

Na voljo v Severni Ameriki kot XK-E, mnogi še vedno menijo, da je ta avtomobil najlepši vseh časov. Toda resnica je, da je oblika v njej podrejena delovanju. Cilj oblikovalca Malcolma Sayerja je bil predvsem doseči maksimalno aerodinamiko, ne lepote.

Vendar pa je videz le del privlačnosti E-Type. Pod njim se skriva dobro raziskana dirkalna zasnova D-Type z vrstnim šestvaljnim motorjem z gornjo gredjo, ki proizvede 265 konjskih moči – neverjetna količina za tisto obdobje. Poleg tega je bil jaguar občutno cenejši od podobnih nemških ali ameriških avtomobilov tistega časa.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Športni avtomobil z zadnjim pogonom, zmogljiv motor V8 z več kot 300 konjskimi močmi, neodvisno vzmetenje in ohišje iz lahkih materialov. Predstavljajte si reakcijo, ko jo je Chevrolet leta 1963 prvič uporabil v prvem nastopu Corvette Stingray. Takrat so bili ameriški avtomobili zajetni, težki velikani. V njihovem ozadju je ta stroj tujek, ustvarjanje oblikovalca Billa Mitchella in inženirskega genija Zorja Arkus-Duntova. Vbrizgani V8 razvije 360 ​​konjskih moči, avtomobil pa je po zmogljivosti popolnoma primerljiv s Ferrarijem tiste dobe, a po ceni, ki je dostopna povprečnemu Američanu.

Pontiac GTO, 1964 

GTO morda ni prva inkarnacija formule "velik motor v srednje velikem avtomobilu", a še vedno ostaja ena najuspešnejših do danes. Avtorji prve testne vožnje C/D leta 1964 so bili izjemno navdušeni: »Naš testni avto s standardnim vzmetenjem, kovinskimi zavorami in motorjem s 348 konjskimi močmi bo prevozil katero koli stezo v Združenih državah hitreje kot kateri koli Ferrari. « zagotavljajo. In ves ta užitek za ceno ogromnega družinskega avtomobila.

Ford Mustang, 1965

Zaradi česar je Mustang danes ikona - pogon na zadnja kolesa, motor V8, dvoje vrat in nizek položaj sedenja - je prav tako izstopal od konkurence, ko je bil predstavljen v 60. letih prejšnjega stoletja. Toda najbolj presenetljiva je njegova cena: ker impresivna zunanjost skriva sestavne dele najpogostejših Fordov tiste dobe, kot sta Falcon in Galaxie, si ga podjetje lahko privošči za manj kot 2400 dolarjev. Ni naključje, da je bila ena prvih objav »Popoln avto za vašo tajnico«.

Poceni, močan, kul in odprt svetu: Mustang je najpomembnejša ameriška ideja svobode.

Lamborghini Miura, 1966 

Sprva je Miura zrasla v enega najvplivnejših avtomobilov vseh časov. Zasnova, ki jo je ustvaril zelo mladi Marcello Gandini, je izjemno nepozabna: kot je nekoč zapisal C / D, "Miura izžareva moč, hitrost in dramatičnost, tudi če je parkirana."

Z največjo hitrostjo 280 km / h je bil takrat najhitrejši serijski avtomobil na svetu. Zadaj je močan V5 motor z močjo 345 konjskih moči, ki zmanjšuje medosno razdaljo in ustvarja dvosedežni koncept športnega avtomobila s srednjim motorjem. Danes je sledove njegove DNK mogoče videti povsod, od Corvette do Ferrarija. Neverjetna zapuščina za avtomobil s samo 763 izdelanimi kosi.

BMW 2002, 1968

Danes ga imenujemo športni kupe. Toda leta 1968, ko se je ta avtomobil pojavil na trgu, tak izraz še ni obstajal – vsiljeval ga je BMW iz leta 2002.

Paradoksalno je, da je ta različica BMW 1600 z močnejšim motorjem nastala iz ... okoljskih standardov. Amerika je pravkar poostrila ukrepe za nadzor smoga v velikih mestih in je zahtevala dodatne naprave za zmanjšanje emisij dušika in žvepla. Toda te naprave niso bile združljive z dvema uplinjačima Solex 40 PHH na 1,6-litrskem motorju.

Na srečo sta dva inženirja BMW v svoje osebne avtomobile poskusno vgradila dvolitrske enote z enim uplinjačem - samo za zabavo. Podjetje je sprejelo to idejo in rodilo BMW 2002, namenjen predvsem ameriškemu trgu. V svojem testu leta 1968 je Car & Driver zapisal, da je to "najboljši način, da prideš od točke A do točke B, medtem ko sediš."

Range Rover, 1970 

Očitno je to prvi avtomobil, ki je bil kot umetniško delo razstavljen v muzeju - kmalu po debiju leta 1970 je bil ta avtomobil prikazan v Louvru kot "primer industrijskega oblikovanja."

Prvi Range Rover je genialno preprosta ideja: ponuditi visoko terensko zmogljivost vojaškega vozila, vendar v kombinaciji z razkošjem in udobjem. V bistvu je predhodnik vseh današnjih BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 in Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Ta dvosed je prvi avtomobil z manj kot 12 valji pod motornim pokrovom, ki si ga Maranello upa ponuditi pod lastnim logotipom. Če štejete različico GTS s pomično streho, je ta model ostal v proizvodnji do leta 1980 in proizvedenih je bilo 6116 enot. 2,9-litrski V8 iz prejšnjega Dina s 240 KM razširja Ferrarijevo ponudbo izven superbogatih. In dizajn, ki ga je ustvaril Pininfarina, je eden najbolj priljubljenih v tistem času.

Honda Accord, 1976 

Druga polovica 70. let je bila čas diska in kričanja. Toda ravno takrat je debitiral eden najbolj razumnih in diskretnih avtomobilov v zgodovini. Ameriške proračunske ponudbe tiste dobe so popolna smeti, kot Chevrolet Vega in Ford Pinto; Na njihovem ozadju Japonci ponujajo skrbno premišljen, praktičen in predvsem zanesljiv avtomobil. Po dimenzijah je neprimerljivo manjši od aktualnega accorda, celo manjši od jazza. Njegov 1,6-litrski motor z močjo 68 konjskih moči, ki bi se še pred nekaj leti ameriškim kupcem zdel malce neroden, po naftni krizi pa je nenadoma postal privlačen. Kabina je prostorna, dobro organizirana, dobro opremljen avto pa stane le 4000 dolarjev. Poleg tega je zaradi zanesljive mehanike Accord privlačen za ljubitelje tuninga in športne voznike.

Porsche 928, 1978 

V dobi, ko vsi skoparijo z raziskavami in razvojem in so obsedeni z majhnimi kolesi, gre ta Porsche za supernovo. Poganja ga takrat sedanji 4,5-litrski aluminijasti blok V8, ki proizvaja 219 konjskih moči, inovativno vzmetenje, nastavljivi pedali, zadaj nameščen petstopenjski menjalnik, sedeži Recaro in prezračevanje predal za rokavice, 928 je radikalen odmik od znanega 911. ...

Danes ga imamo za relativno neuspeh, ker nikoli ni bil uspešen na račun starejšega modela. Toda v resnici je bil 928 neverjeten avtomobil, ki je kljub visoki ceni (26 $) ostal na trgu skoraj dve desetletji - in je bil povsem primeren tudi, ko so leta 150 končali proizvodnjo.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

V Ameriki je znan kot Rabbit, vendar je poleg nekaterih manjših nagrad za dizajn isti avto, zaradi katerega so črke GTI postale sinonim za vročo kombilimuzino. Njegov štirivaljni motor je sprva zmogel 90 konjskih moči – ni slabo pri manj kot 900 kg – in je prav tako stal manj kot 8000 dolarjev. V svojem prvem testu je C/D vztrajal, da je "to najbolj smešen avto, ki so ga izdelale ameriške roke" (Rabit GTI je bil izdelan v tovarni Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Še en pomemben korak k današnjemu vsestranskemu križancu. Prvi Cherokee je pokazal, da je visok SUV lahko hkrati udoben mestni avtomobil. Pred njim so bili še drugi s podobnim konceptom, na primer Chevrolet S-10 Blazer in Ford Bronco II. Toda tu je Jeep s štirinostnim avtomobilom svoj poudarek preusmeril s športa in terena na praktičnost. Model je na trgu ostal do leta 2001, po prvi generaciji pa še vedno potrebujejo terenski navdušenci.