25 osupljivih fotografij zbirke avtomobilov monaškega princa

Princ Rainer III je imel znano strast do avtomobilov. Začel jih je zbirati v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja, a zaradi vedno večje zbirke klasičnih in športnih avtomobilov s kraljevsko masko in elegantnimi, poenostavljenimi karoserijami je garaža v Knežjem dvoru hitro zmanjkala.

Leta 1993 je bil 5,000 kvadratnih metrov velik muzej odprt za javnost, obsegal pa je pet nivojev namensko zgrajenega razstavnega prostora s pogledom na Terrasses de Fontvieille ob vznožju Rocherja. Morda ne gre za največjo zbirko avtomobilov, ki jo je zbral en sam zbiratelj, a osebno zbirko princev je obvezen obisk za vse, ki jih zanimajo avtomobili, motošport in zgodovinska vozila.

Kot da bi potovali v preteklost, ko se sprehajate med temi neverjetnimi stroji, izdelanimi od poznih 1800. stoletja do danes. Vozila v zbirki so lahko kar koli, od starih vpreg s konjsko vprego in poceni kletnih avtomobilov do brezhibnih primerkov ameriške klasike in britanskega luksuza. Seveda, ker je to Monako, znan po Veliki nagradi Monaka in reliju Monte Carlo, je v muzeju na ogled tudi več reli in dirkalnikov iz različnih obdobij.

Zbirka Monaco Top Cars ponuja edinstveno priložnost vsem, tako milijonarjem kot običajnim osebam, da izkusijo in cenijo zgodovino avtomobilske industrije.

Naslednje slike so le majhen del zbirke, vendar prikazujejo nekaj velike raznolikosti, ki je na ogled.

25 2009 Monte Carlo Car ALA50

preko Car Museum 360

Princ Albert II., monaški suvereni princ in sin princa Rainerja III., je predstavil prototip ALA 50, avtomobila, ki je bil izdelan za praznovanje 25. obletnice prve monaške avtomobilske znamke.

Fulvio Maria Ballabio, ustanovitelj monaškega proizvajalca avtomobilov Monte Carlo Automobile, je oblikoval ALA 50 in ga izdelal z ekipo očeta in sina Guglielma in Roberta Bellazija.

Ime ALA 50 je bilo poklon 50. rojstnemu dnevu princa Alberta in simbolizira tudi aerodinamični sistem modela. ALA 50 je v celoti izdelan iz ogljikovih vlaken in ga poganja motor V650 z 8 konjskimi močmi, ki sta ga izdelala Christian Conzen, nekdanji izvršni direktor Renault Sport, in Daniel Trema, ki je inženirskemu podjetju Mecachrome pomagal pri pripravah na serijo GP2.

24 1942 Ford GPV

preko Car Museum 360

Ford GPW in Willys MB Army Jeep, oba uradno imenovana US Army Trucks, 1/4 tone, 4×4, Command Reconnaissance, sta začela proizvodnjo leta 1941.

Izkazalo se je za izjemno zmogljivega, vzdržljivega, vzdržljivega in vsestranskega do te mere, da ni postal samo delovni konj ameriške vojske, temveč je dobesedno nadomestil uporabo konj v vseh vojaških vlogah. Po besedah ​​generala Eisenhowerja ga je večina višjih častnikov smatrala za enega od šestih najpomembnejših ameriških vozil za zmago v vojni.

Ti majhni SUV-ji s štirikolesnim pogonom danes veljajo za ikone in so bili navdih za mnoge od teh lahkih SUV-jev med razvojem civilnega jeepa.

23 1986 Lamborghini Countach 5000QV

preko Car Museum 360

Lamborghini Countach je bil superšportnik s sredinsko nameščenim motorjem, ki so ga proizvajali od leta 1974 do 1990. Zasnova Countacha je bila prva, ki je uporabila klinasto obliko, ki je postala tako priljubljena med superšportniki tistega časa.

Ameriška avtomobilistična revija Sports Car International je leta 3 Countach uvrstila na 70. mesto na svojem seznamu "Najboljši športni avtomobili 2004-ih let".

Countach 5000QV je imel 5.2 l večji motor kot prejšnji modeli 3.9-4.8 l, pa tudi 4 ventile na valj - Quattrovalvole v italijanščini - od tod tudi ime QV.

Medtem ko je imel "običajni" Countach slabo vidljivost nazaj, je imel 5000QV praktično nič vidljivosti zaradi grbine na pokrovu motorja, ki je bila potrebna za prostor za uplinjače. Izdelanih je bilo 610 5000QV.

22 Lamborghini Miura P1967 400 let

preko Car Museum 360

Ko so Lamborghini Miura leta 1966 začeli proizvajati, je bil najhitrejši masovno izdelan cestni avtomobil in je zaslužen za začetek trenda visoko zmogljivih dvosedežnih športnih avtomobilov s sredinsko nameščenim motorjem.

Ironično, Ferruccio Lamborghini ni bil ljubitelj dirkalnih avtomobilov. Raje je izdeloval velike potovalne avtomobile, zato si je Miuro v prostem času zamislila Lamborghinijeva inženirska ekipa.

Tako tisk kot javnost sta na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 400 sprejela prototip P1966 z odprtimi rokami in vsi hvalili njegovo revolucionarno zasnovo in eleganten stil. Do konca proizvodnje leta 1972 je bila Miura občasno posodobljena, vendar zamenjana šele leta 1974, ko je začela proizvodnja Countacha.

21 1952 Nash Healy

preko Car Museum 360

Dvosedežni športni avtomobil Nash-Healey je bil Nashev vodilni model in "prvi ameriški povojni športni avto", prva predstavitev večjega ameriškega proizvajalca avtomobilov po veliki depresiji.

Za trg so ga izdelovali med letoma 1951 in 1954, vseboval pa je menjalnik Nash Ambassador ter evropsko podvozje in karoserijo, ki ju je leta 1952 preoblikoval Pininfarina.

Ker je bil Nash-Healey tako mednarodni izdelek, so nastali znatni stroški pošiljanja. Nash motorji in menjalniki so bili poslani iz Wisconsina v Anglijo, da bi jih opremili z okvirji, ki jih je izdelal Healey. Nato je šlo šasijo za najem v Italijo, da je Pininfarina lahko izdelal karoserijo. Končni avtomobil so nato izvozili v Ameriko, s čimer se je cena dvignila na 5,908 $, novi Chevrolet Corvette pa na 3,513 $.

20 1953 Cadillac Series 62 z 2 vrati

preko Car Museum 360

Predstavljeni Cadillac Series 62 predstavlja tretjo generacijo modela, predstavljenega v 3. letu kot prva serija leta 1948 z repom. Leta '62 in 1950 je bil deležen večjih stilskih posodobitev, zaradi česar so bili poznejši modeli, kot je ta, nižji in bolj elegantni, z daljšim pokrovom motorja in enodelnim vetrobranskim steklom.

Leta 1953 je serija 62 prejela revidirano masko s težjim vgrajenim odbijačem in zaščito odbijača, parkirne luči so bile premaknjene neposredno pod žaromete, kromirane žaromete z "obrvi" in enodelno zadnje steklo brez distančnikov.

To je bilo tudi zadnje leto 3. generacije, ki je bila leta 1954 nadomeščena s skupno sedmimi generacijami, preden se je proizvodnja leta 1964 končala.

19 1954 Roadster Sunbeam Alpine Mark I

preko Car Museum 360

Tukaj je zabavno dejstvo: ure Alpine safirno modre so bile vidno predstavljene v Hitchcockovem filmu Ujeti tatu iz leta 1955, v katerem je igrala Grace Kelly, ki se je naslednje leto poročila s princem Rainerjem III., oblikovalcem kolekcije.

Alpine Mark I in Mark III (čudno, da ni bilo Marka II) so ročno izdelovali izdelovalci karoserij Thrupp & Maberly od leta 1953 do 1955 in so zdržali le dve leti v proizvodnji. Izdelanih je bilo 1582 avtomobilov, 961 so jih izvozili v ZDA in Kanado, 445 jih je ostalo v Veliki Britaniji, 175 pa jih je šlo na druge svetovne trge. Ocenjuje se, da jih je preživelo le okoli 200, kar pomeni, da bo za večino od nas edina priložnost, da vidimo enega v živo, na razstavi zbirke starodobnih avtomobilov njegovega presvetlega visočanstva monaškega princa.

18 Fiat 1959 Jolly iz leta 600

preko Car Museum 360

V prinčevi zbirki je nekaj precej nenavadnih avtomobilov, na primer Citroen 1957CV, star 2 leti, in njegov starejši brat, 1957CV, star 4 leta. In seveda je tu klasični BMW Isetta 1960 iz leta 300 z enimi sprednjimi vrati.

Čeprav so ti avtomobili ljubki in nenavadni, se nobeden od njih ne more kosati s Fiatom 600 Jolly.

600 Jolly ima malo ali nič praktične uporabe razen čistega užitka.

Ima pletene sedeže, vrh z resicami, ki potnike ščiti pred sredozemskim soncem, pa je bil dodatna oprema.

Verjeli ali ne, 600 Jolly je bil luksuzni avtomobil za premožne, prvotno zasnovan za uporabo na velikih jahtah, po skoraj dvakratni ceni standardnega Fiata 600. Danes obstaja manj kot 100 primerkov.

17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabrio

preko Car Museum 360

Mercedes W111 je bil predhodnik sodobnega razreda S, predstavljal je Mercedesov prehod od majhnih limuzin v slogu Ponton, ki so jih izdelovali v povojnem obdobju, do bolj prestižnih, elegantnih modelov, ki so desetletja vplivali na proizvajalca avtomobilov in izoblikovali njihovo dediščino kot povezano celoto. najboljših avtomobilov, ki jih lahko kupijo navadni smrtniki.

Avto v zbirki je kabriolet 2.2-litrski 6-valjni motor. Mehka streha se zloži v vdolbino za zadnjim sedežem in je prekrita s kožo oprijetim usnjenim prtljažnikom v enaki barvi kot sedeži. Za razliko od dvovratne serije Ponton prejšnje generacije je bila oznaka 220SE uporabljena tako za kupe kot za kabriolet.

16 1963 Ferrari 250 GT Cabrio Pininfarina Series II

preko Car Museum 360

Ferrari 250 so izdelovali od leta 1953 do 1964 in je ponujal zelo drugačno vozno izkušnjo od tistih v Ferrarijevih avtomobilih, pripravljenih na dirke. Z ravnmi zmogljivosti, ki so jih ljudje pričakovali od najboljših avtomobilov v Maranellu, 250 GT Cabriolet ponuja tudi razkošne zaključke, da zadovolji Ferrarijeve najzahtevnejše stranke.

Serija II, ki je bila prvič predstavljena na pariškem avtomobilskem salonu leta 1959, je v primerjavi s prvo različico ponudila številne stilske spremembe in mehanske nadgradnje, pa tudi več notranjega prostora za več udobja in nekoliko večji prtljažnik. Najnovejša različica motorja Colombo V12 je poskrbela za zmogljivost, s kolutnimi zavorami spredaj in zadaj pa je lahko avto učinkovito upočasnil. Skupaj je bilo izdelanih 212, tako da najverjetneje ne boste nikoli videli nobenega zunaj muzeja.

15 Maserati Mistral iz leta 1968

preko Car Museum 360

V poskusu nadgradnje komercialnega uspeha 3500 GT Touring je Maserati leta 1963 na avtomobilskem salonu v Torinu predstavil svoj novi dvosedežni kupe Mistral.

Oblikoval ga je Pietro Frua in velja za enega najlepših Maseratijev vseh časov.

Mistral je najnovejši model iz Casa del Tridente ("Hiša trizoba"), ki ga poganja slavni "vojni konj" podjetja, vrstni šestvaljnik, ki se uporablja v dirkalnih in cestnih avtomobilih. Z avtomobili Maserati 250F Grand Prix je osvojil 8 Grand Prix med letoma 1954 in 1960 in eno svetovno prvenstvo F1 leta 1957 pod vodstvom Juana Manuela Fangia.

14 1969 Jaguar E-Type kabriolet

preko Car Museum 360

Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) je združeval odličen videz, visoko zmogljivost in konkurenčno ceno, kar je pomagalo uveljaviti znamko kot pravo ikono avtomobilske industrije 1960-ih. Enzo Ferrari ga je imenoval "Najlepši avto vseh časov".

Avto v prinčevi zbirki je kasnejša serija 2, ki je bila deležna več posodobitev, večinoma zaradi skladnosti s predpisi ZDA. Najbolj opazne spremembe so bile odstranitev steklenih pokrovov žarometov in zmanjšanje zmogljivosti zaradi prehoda s treh uplinjačev na dva. Notranjost je imela nov dizajn, prav tako nove sedeže, ki jih je bilo mogoče opremiti z nasloni za glavo.

13 1970 Daimler DS 420

preko Car Museum 360

Limuzino Daimler DS420 so izdelovali med letoma 1968 in 1992. Ta vozila se pogosto uporabljajo kot uradna državna vozila v več državah, vključno s kraljevimi hišami Velike Britanije, Danske in Švedske. Prav tako se pogosto uporabljajo v pogrebnih in hotelskih storitvah.

S tristopenjskim samodejnim menjalnikom, neodvisnim vzmetenjem in štirimi kolutnimi zavorami je ta Daimlerjeva limuzina z 245 konjskimi močmi dosegla največjo hitrost 110 mph. Z znižanjem cene Rolls Roycea Phantoma VI za 50 % ali več je veliki Daimler veljal za neverjeten avto za to ceno, zlasti ker je imel v Le Mansu zmagovalni motor Jaguar, zadnji avto, ki ga je uporabljal, in narejen za naročilo. Gradnja.

12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione

preko Car Museum 360

V zbirki je več starodobnih Ferrarijevih dirkalnih in reli avtomobilov, vključno s Ferrarijem Dino GT 1971 iz leta 246, reli avtomobilom FIA Group 1977 GTB 308 iz leta 4 in Ferrarijem 1982 GTB iz leta 308, vendar se bomo osredotočili na GTB/1971 Daytona 365 iz leta 4 . .

Medtem ko je bil Ferrari 365 GTB/4 Daytona predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1968, je trajalo več kot eno leto, preden se je začela uradna proizvodnja Ferrarija 365 GTB/4 Competition Daytona. En avto je bil pripravljen za dirko v Le Mansu, a se je na treningu zaletel in je bil prodan.

Uradni tekmovalni avtomobili so bili izdelani v treh serijah, skupaj 15 avtomobilov, med letoma 1970 in 1973. Vsak je imel lažjo karoserijo od standardne, kar je prihranilo do 400 funtov zaradi obsežne uporabe aluminija in steklenih vlaken ter stranskih oken iz pleksi stekla.

11 1971 Alpine A110

preko Car Museum 360

Očarljivi mali francoski Alpine A110 so izdelovali od leta 1961 do 1977.

Avto je bil oblikovan po "Berlinette", kar je v povojnem obdobju pomenilo majhen zaprti dvovratni Berlin ali, v običajnem jeziku, kupe. Alpine A110 je nadomestil prejšnji A108 in so ga poganjali različni Renaultovi motorji.

Alpine A110, znan tudi kot "Berlinette", je bil športni avtomobil, ki ga je proizvajal francoski proizvajalec Alpine od leta 1961 do 1977. Alpine A110 je bil predstavljen kot razvoj modela A108. A110 so poganjali različni Renaultovi motorji.

A110 se popolnoma prilega monaški zbirki, v 70. letih prejšnjega stoletja je bil uspešen avto za reli, leta 1971 je celo zmagal na reliju Monte Carlo s švedskim voznikom Ovejem Anderssonom.

10 1985 Peugeot 205 T16

preko Car Museum 360

Prav ta avto je leta 1985 zmagal na reliju Monte Carlo, ki sta ga vozila Ari Vatanen in Terry Harriman. S težo le 900 kg in 1788 cm³ turbo motorjem s 350 KM. zlahka razumemo, zakaj se to obdobje imenuje zlata doba relija.

Muzej ima več drugih avtomobilov za reli iz istega obdobja, pa tudi novejše avtomobile, kot je Lancia Delta Integrale iz leta 1988, ki sta jo vozila Recalde in Del Buono. Seveda velja omeniti legendarni 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production s turbo motorjem 380 ccm in XNUMX KM, ki ga je pilotiral Eric Comas.

9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM

preko Car Museum 360

Športni avtomobil CLK C55 AMG DTM je posebna različica kupeja CLK, ki izgleda kot dirkalnik, uporabljen v dirkalni seriji DTM, z znatno razširjeno karoserijo, masivnim zadnjim krilcem in znatnim prihrankom pri teži, ki je med drugim vključeval odstranitev zadnjega sedeža.

Seveda CLK DTM pod pokrovom ni mogel imeti standardnega motorja, zato je bil nameščen 5.4-litrski V8 s kompresorjem in 582 konjskimi močmi. Skupno je bilo izdelanih 3.8 CLK DTM, vključno z 0 kupeji, kot v muzeju, in 60 kabrioleti.

8 2004 Fetish Venturi (1. različica)

preko Car Museum 360

Ko je bil leta 2004 predstavljen Fetish (ja, vem, da je čudno ime), je bil to prvi športni avtomobil, ki je bil posebej zasnovan kot popolnoma električen. Avtomobil je bil poln tehničnih novosti in je imel ultramoderno obliko.

Kot pravi superšportnik je bil enojni motor nameščen za voznikom v srednji konfiguraciji in spojen z monokokom iz ogljikovih vlaken. Litijeve baterije so nameščene tako, da zagotavljajo optimalno porazdelitev teže avtomobila in čim nižje, da znižajo težišče.

Rezultat je bil električni superšportnik s 300 KM, ki je lahko pospešil od 0 do 60 v manj kot 4 sekundah in dosegel najvišjo hitrost 125 mph, kar je ponujalo ogromno zabave v vožnji.

7 2011 Lexus LS600h Landole

preko Car Museum 360

Na prvi pogled se morda zdi Lexus LS600h Landaulet malce neustrezen glede na vse športne avtomobile, starodobne kovine in popolne dirkalne avtomobile, ki smo jih do sedaj obravnavali. Vendar pa poglejte še enkrat in videli boste, da je ta avto res edinstven, zaradi česar je najbolj edinstven avto v celotni zbirki. Belgijski izdelovalec karoserij Carat Duchatelet je za predelavo dejansko porabil več kot 2,000 ur.

Hibridni Lexus ima enodelno polikarbonatno prozorno streho, ki je še kako prav, saj je služil kot uradni avto na kraljevi poroki, ko se je njegova presvetla visokost monaški princ Albert II. julija 2011 poročil s Charlene Wittstock. Po slovesnosti je bil landau uporabljen za potovanje po kneževini, popolnoma brez emisij.

6 2013 Citroen DS3 WRC

preko Car Museum 360

Citroen DS3 WRC je vozil legenda relija Sebastien Loeb in je bil dar svetovne reli ekipe Abu Dhabi.

DS3 je bil svetovni prvak v letih 2011 in 2012 in se je izkazal kot vreden naslednik Xsare in C4 WRC.

Čeprav je videti kot standardna cestna različica, nimata veliko skupnega. Blatniki in odbijači so bili preoblikovani in razširjeni na največjo dovoljeno širino 1,820 mm. Okna na vratih so polikarbonatni elementi s fiksnim okvirjem, sama vrata pa so v primeru bočnega trka polnjena s peno, ki absorbira energijo. Medtem ko dirkalnik za reli uporablja serijsko karoserijo, šasija DS3 WRC vključuje varnostno kletko in ima več pomembnih strukturnih sprememb.