Zvoki šasije – kaj jih povzroča?
Kaj trka? Kaj trka? Kaj brenči? Taka vprašanja pogosto prihajajo z ustnic naših avtomobilistov. Mnogi se morajo za odgovor obrniti na servisni center, kjer nestrpno pričakujejo, v čem je težava in predvsem, koliko bo to stalo. Vendar pa lahko bolj izkušeni tehniki vsaj vnaprej diagnosticirajo težavo in ocenijo približne stroške popravil. Ponujamo vam nekaj nasvetov, da bo lahko tudi manj izkušen avtomobilist čim natančneje ocenil vzrok različnih zvokov in ne bo odvisen od vzdrževanja.
Osnova za pravilno prepoznavanje vzroka različnih zvokov, ki jih slišimo iz podvozja, je natančno poslušanje in ocenjevanje zadevnega zvoka. To pomeni, da se osredotočite na to, kdaj, kje, s kakšno intenzivnostjo in za kakšen zvok gre.
Pri vožnji mimo neravnin se sliši ropotanje s sprednje ali zadnje osi. Razlog je obrabljen zatič stabilizatorja. Stabilizator je zasnovan tako, da uravnava sile, ki delujejo na kolesa ene osi, in tako zmanjša neželene navpične premike koles, na primer pri zavijanju.
Če med vožnjo po neravninah slišite izrazit klik, je lahko vzrok zlomljena / zlomljena vzmet. Vzmeti najpogosteje razpokajo v spodnjih dveh navitjih. Poškodbe vzmeti se kažejo tudi v pretiranem nagibanju vozila pri zavijanju.
Če se med prehodom nepravilnosti slišijo močni udarci (močnejši kot prej ali pa se njihova intenzivnost poveča), je lahko razlog prevelika obraba tihih blokov (tihih blokov) sprednjih vzvodov.
Trkanje na zadnjo os v kombinaciji s slabo kakovostjo vožnje je posledica pretiranega zračenja v pušah zadnje osi. Do trkanja pride pri prehajanju nepravilnosti in poslabšanju vozne sposobnosti (plavanje), zlasti kadar pride do ostrejše spremembe smeri gibanja ali ostrejšega zavoja.
Pri vožnji s kolesi, obrnjenimi na eno ali drugo stran (vožnja v krogu), sprednja kolesa oddajajo klik. Razlog so čezmerno obrabljeni homokinetični zglobi desne ali leve osi.
Med vožnjo boste slišali monotono brenčanje, ki lahko spremeni višino glede na hitrost vozila. Ležaj je v osnovi obrabljen ležaj pesta koles. Pomembno je ugotoviti, s katerega kolesa prihaja zvok. Pogosto se zgodi, da ko je kolo močno obremenjeno z obrabljenim ležajem, se intenzivnost hrupa zmanjša. Primer bi bil hitrejše zavijanje, kjer je ob zavijanju desno obremenitev, kot so leva kolesa.
Hrup, podoben obrabljenemu ležaju, ki vsebuje tudi brenčanje in piskanje, povzroča neenakomerno obrabo pnevmatik. To je lahko posledica prekomerne obrabe amortizerjev, vzmetenja osi ali nepravilne geometrije osi.
Zvoki trkanja ali pokanja, ki se slišijo pri obračanju volana v eno ali drugo stran, so lahko posledica prekomerne zračnosti / obrabe volanskega droga.
Občutljive vibracije volana med zaviranjem povzročajo valoviti / obrabljeni zavorni diski. Vibracije v volanu med vožnjo so tudi posledica slabe uravnoteženosti koles. Tudi med pospeševanjem so posledica prekomerne obrabe homokinetičnih spojev sprednjih osi.
Vibracije v krmilu skupaj z občutkom igre, zlasti pri prečkanju udarcev, lahko kažejo na obrabo spodnjega vrtišča (McPherson) ali prekomerno obrabo na koncih (L + R) droga.
Če med vožnjo skozi nekoliko večjo izboklino slišite dve, včasih pa tudi tri udarce, bo amortizer pretirano obrabljen. V tem primeru se neovirano kolo odbije od neravnin in spet zapelje na cesto. Če neravnine zavoja minejo hitreje, lahko celoten zadnji del avtomobila odskoči celo nekaj deset centimetrov. Obrabljeni amortizer se kaže tudi v večji občutljivosti na bočni veter, povečanem nihanju telesa pri spreminjanju smeri, neenakomerni obrabi tekalne plasti pnevmatik ali podaljšanju zavorne poti, zlasti na neravnih površinah, kjer šibko blaženo kolo neprijetno odskoči.
Če imate drugačna znanja o različnih zvokih in s tem povezanih poškodbah (obrabi) delov ohišja, napišite komentar v razpravo. To je posledica dejstva, da je pogosto zvok zaradi določene obrabe / poškodb značilen le za določeno vrsto vozila.
