Testna vožnja Subaru XV

Na gore se morate povzpeti po zahrbtni poti s požiralniki. Terenski pomočnik X-Mode pogosto zaduši motor, zato ga je lažje ugasniti. Na vrhu se znajdemo v debelem oblaku. In potem avto slepi

Predstavitev tretje generacije Subaru XV se je začela s diaprojekcijo z novim sloganom "Ustvarili inženirji". Sporočilo je očitno: korporativni svet je podrejen nadvladi tehničnih rešitev, na katerih je dobesedno zgrajena celotna filozofija. In emblem je ravno prav razlagati kot ozvezdje Subariada. Prva zvezda na njem je bokserski motor, druga je štirikolesni pogon, tretja je nova platforma SGP. Še ena zvezda za športne izkušnje, zvestobo navijačev in ponosno neodvisnost.

Sveži križanec XV je bil manifest napredka znamke - najbolj napreden v sedanji ponudbi. Zaradi jasnosti je bil stari avto pripeljan na rusko premiero. Res je, tudi ob predhodniku je novi videti kot rezultat uspešnega prenove in nič več. No, znan videz ne bo zmedel zveste stranke. Dejansko je bila tretja izdaja globoko popravljena.

Telo je postalo za 15 mm daljše in 20 mm širše, podstavek se poveča za 30 mm. V kabini so sedeži rahlo razdeljeni, prostor za glavo je dodan v ramenih, ob nogah voznika in potnikov druge vrste je bolj svoboden. Toda zadaj, kot prej, je izjemen rov. In prtljažnik je ostal skromen - pri 310 litrih. Čeprav je odprtina petih vrat nekoliko razširjena, je tovorni maksimum zaradi podstavka zrasel na 741 litrov.

Vozniški sedež je bolj zanimiv in bogatejši: vsi ključni elementi so se spremenili na bolje. Tu so novi udobni sedeži, hladen volan z manjšim premerom in ogrevan, trio zaslonov (velika armaturna plošča, "sufer" pod steklom in 8-palčni zaslon na dotik), medijski sistem s podporo za Subaru Starlink, Apple CarPlay in Android Auto, elektromehanski ključ "ročne zavore" namesto vzvoda, učinkovitejši in tišji klimatski sistem. In na splošno je zvočna izolacija dobra in prebijajo se samo zvoki ceste.

Japonci ponujajo, da se poglobijo v inženiring. Sedanji XV je prvorojenec na globalni modularni platformi SGP s fiksnim razmerjem sprednje osi, motorja in pedala. Karoserija je z zdaj integriranim zadnjim stabilizatorjem kategorično trša. Togosti je bila dodana tudi togost: spremenjeni so bili podokviri, nosilci elementov in vzmeti. Da bi zmanjšali tresljaje, so namestili druge ležaje, opornike in zmanjšali tresljaje vzmetenih mas. Zadnji blažilniki imajo nov sistem ventilov.

Težišče se spusti in krmilno razmerje se zmanjša za eno na 13: 1. Plus sistem za krmiljenje vektorja potiska ATV, ki zavira notranja kolesa v ovinku. Vse za užitek aktivne vožnje.

Hkrati križanec ohranja zavidljiv odmik od tal 220 mm, kot klančine pa 22 stopinj. Pogon z večplastno sklopko, ki navor deli navor s 60:40 v korist prednje osi, dopolnjuje sistem X-Mode, ki glede na zahtevnost spreminja delovanje motorja, menjalnika in ESP razmer. Na voljo je tudi pomočnik pri vožnji navzdol.

Pod pokrovom motorja sta 1,6 l (114 KM) ali 2,0 l (zmanjšana moč do 150 KM) bencinskih boksarjev. Prvi z porazdeljenim vbrizgom, drugi z neposrednim, oba s povečanim kompresijskim razmerjem in težo, zmanjšano za ducat kilogramov. Dvolitrski motor je bil spremenjen za kar 80%. Motorjem je na voljo lahek variator s podaljšanim razponom moči zaradi kratkih verižnih členov, imitacije sedmih prestav, brez športnega načina, vendar s prestavnimi ročicami.

Smo v Karachay-Cherkessia, kjer je dovolj cest za križišče z ambicijami. Po sprehajanju vzdolž serpentin in makadamskih cest na starem XV se vrnem z novo. Druga stvar! Nihanja je minimalno, volan je bolj natančen in s prijetnim uporom, reakcije so ostrejše, tehten sprednji del pa se ne izvleče toliko. In nagibi na gramozu so bolj zadržani in lažji za nadzor (ESP je tudi vozniški s poznim aktiviranjem). Poraba energije vzmetenja je impresivna, njegova togost pa se odraža na majhnih asfaltnih neravninah.

Škoda le, da so zmogljivosti motorja nerodne. Leni zagoni (variator poskrbi zase), samozavesten odboj ne prej kot 2000 vrtljajev na minuto in z ostro iglo tahometra podgazovka tu in tam vrže na presežek 5000. Ampak ugaja gladkost in učinkovitost škatle. In ročni način je dober: navidezni prenosi so "dolgi" in so pošteni. In povprečna poraba vgrajenega računalnika po dirkah je bila sprejemljivih 8,7 litra na 100 kilometrov.

Biti na Kavkazu in ne obiskovati gora? Na vrhove moraš po zahrbtni poti s požiralniki. Izkazalo se je, da terenski asistent X-Mode pogosto zaduši motor, tako da ga je lažje ugasniti, ohraniti enakomeren plin in prenašati zdrs, pri čemer se zanaša na zmogljivosti sklopke. Na vrhu se znajdemo v debelem oblaku. In potem avto ... oslepi.

Govorimo o sistemu EyeSight, ki je odgovoren za prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili pri hitrosti do 50 km / h in sledenje oznakam voznega pasu s korektivnim krmiljenjem. Denar so prihranili na čelnih radarjih, vizualni organ pa je stereo kamera z dvema lečama pod vetrobranskim steklom. V dobrih pogojih EyeSight dobro služi, v megli pa izgubi smer (morda tudi v nevihti ali metežu). Toda vzvratno gibanje spremlja običajni radar in v primeru motenj je zagotovljena samodejna zaustavitev.

Čas je, da si ogledamo cenik. Osnovna različica z 1,6-litrskim motorjem ponuja dnevne luči in meglenke, senzorje za svetlobo in dež, večnamensko kolo, ogrevane sedeže, ogledala in območja za počitek brisalcev, klimatsko napravo, elektromehansko "ročno zavoro", X-Mode, Start-stop sistemi in ESP, sedem zračnih blazin, ERA-GLONASS in 17-palčna lita platišča. Za vse to zahtevajo 20 600 dolarjev.

Dvolitrski križanci se začnejo pri 22 USD. Dodaja LED žaromete, ogrevan volan, ločeno klimatsko napravo, tempomat in vzvratno kamero. Za kompleks EyeSight morate plačati dodatnih 900 USD. In vrhunska različica s celotnim kompletom pomožne elektronike, navigacije, usnjene notranjosti in električnih sedežev, strešne strehe in 1-palčnih platišč znaša 300 USD.

A tudi Subaru ne bere nove uspešnice XV. V načrtu za prihodnje leto je prodaja 1 križancev. Japonci gojijo upanje, da med premožnimi ruskimi neofiti še vedno obstajajo tisti, ki so radovedni glede tehnike, ki jih lahko pritegne plejada korporativnih idej.

Tip	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Medosna razdalja mm	2665	2665
Tehnična teža	1432	1441-1480
tip motorja	Bencin, 4-valjni, nasproti	Bencin, 4-valjni, nasproti
Delovna prostornina, kubični metri cm	1600	1995
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	114 ob 6200	150 ob 6000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	150 ob 3600	196 ob 4000
Menjalnik, pogon	CVT stalno poln	CVT stalno poln
Maksim. hitrost, km / h	175	192
Pospešek do 100 km / h, s	13,9	10,6
Poraba goriva (mešanica), l	6,6	7,1
Cena od, USD	20 600	22 900