Zvezdica ne samo z neba
Pravzaprav so proizvajalci avtomobilov naredili veliko, ko gre za varnost.
Proizvajalci avtomobilov pravijo, da ponujajo čiste in varne avtomobile. To je pretiravanje, vendar je bilo na področju varnosti narejenega veliko.
ovira na voznikovi strani, ki je odmaknjena za 40 odstotkov od simetrične osi vozila (odmik). Na fotografiji F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»desno»>
Varnost ni več reklamna poteza za Volvo, ki je prvi uvedel serijsko izdelane varnostne pasove. Zdaj vsak proizvajalec poskuša prepričati kupce, da proizvaja varne avtomobile.
Aktivna in pasivna varnost
Široko razširjeni testi trka preverjajo predvsem odpornost strukture karoserije avtomobila na 
deformacija trka. To se imenuje pasivna varnost. Vendar je treba stremeti k popolni preprečitvi trčenja, k čemur pripomorejo elektronsko krmiljeni pomožni sistemi, ki so elementi aktivne varnosti. Najpogostejši so: sistem ABS, ki zagotavlja vodljivost avtomobila pri zaviranju, ASR preprečuje zdrs pogonskih koles, najnaprednejši sistem ESP pa samodejno stabilizira pot gibanja. V Nemčiji je vsak drugi nov avtomobil opremljen z
je standardno opremljen z ESP, vsak peti v Franciji, eden od osmih v Italiji in eden od dvanajstih v Združenem kraljestvu. Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov se je zavezalo, da bodo od sredine leta 2004 vsi majhni avtomobili, ki se prodajajo v Evropski uniji, serijsko opremljeni z ABS in 
ASR. Medtem ko to velja za t.i. stare članice Unije.
crash testi
Združenje Euro-NCAP je razvilo postopke za testiranje trkov, ki veljajo za nove in prenovljene modele osebnih avtomobilov iz različnih tržnih segmentov, ki se pripeljejo na trg. Njihovi rezultati so objavljeni v obliki niza zvezdic, v katere se pretvorijo točke, pridobljene med testi. Euro-NCAP je neodvisno združenje evropskih vlad in potrošniških organizacij.
Prvi od testov sestoji iz čelnega asimetričnega trka vozila z deformabilno pravokotno oviro na voznikovi strani, zamaknjeno za 40 odstotkov glede na simetrično os vozila (t.i. pomik). To odraža pogoje tipičnega trčenja dveh nasproti nasprotnih smeri vozil. Hitrost trka 64 km/h. V notranjosti je testni stroj 
postavil štiri lutke Hybrid III, dve na sprednji in dve na zadnji sedeži.
Pri drugem testu avtomobil bočno povozi podstavni voziček z deformabilno pravokotno sprednjo stranjo. Hitrost tovornjaka 50 km/h. Na voznikovem sedežu je lutka EuroSID-1, za dvema lutkama, ki ustrezata dimenzijam 
dva otroka.
Tretji test simulira bočni trk ob drog, njegovi rezultati pa omogočajo določitev stopnje zaščite voznikove glave. Preskusno vozilo je nameščeno na vozičku, ki poteka pravokotno na jekleno oporo s premerom 25,4 cm. Hitrost trka 
9 km/h Za volanom je nameščena edina lutka EuroSID-1.
Varnost pešcev
Testi Euro-NCAP preverjajo tudi varnost pešcev, ki so bili žrtve prometnih nesreč. Preiskava zajema poškodbe nog in glave tako odraslih kot otrok, ki jih je zadel avto, ki je vozil s hitrostjo 40 km/h. Značilne točke stika telesa z 
odbijač, sprednji predpasnik, pokrov motorja, vetrobransko steklo in stebrički. Prislužene točke se pretvorijo v zvezdice.
Testna metodologija Euro-NCAP je bila razvita na podlagi dolgoletnih raziskav resničnih nesreč. Manekenke reproducirajo strukturo človeškega telesa, imajo jekleno okostje, aluminijasto lobanjo in gumijasto kožo. Vendar so to kompleksni raziskovalni instrumenti s senzorji pospeška (merilniki pospeška) in senzorji deformacije (tenzometri). Lube Hybrid III se uporabljajo za preskušanje čelnega trka, lutke EuroSID-1 pa za preskušanje bočnega trka. Razlikujejo se predvsem po celični zgradbi. 
prsni koš in uporabljeni senzorji, ki merijo različne sile in pospeške. EuroSID-1 nima rok in podlakti, roke pa se končajo v višini komolcev. Otroške lutke so prilagojene velikosti otroka, starega 18 in 36 mesecev. Stroški ene lutke so približno 100 tisoč. funtov.
Varnostna propaganda
Rezultati testa Euro-NCAP se pogosto uporabljajo v oglaševalskih kampanjah, vendar je treba te meritve jemati rahlo. Resnično ni načina za merjenje varnosti. Z vidika proizvajalca je "varen avto" tisti, ki je v skladu z zakonodajo in predpisi na tem področju. Danes ni problem oblikovati avtomobil, ki bo na testu Euro-NCAP prejel 5 zvezdic. V obstoječih zasnovah vozil je manjkajoče točke največjih zvezd mogoče dobiti z dodajanjem indikatorja varnostnega pasu. Kljub temu dodatek svetilke ni spremenil strukture karoserije avtomobila.
Še dobro, da morajo avtomobili izpolnjevati vse strožje pasivne varnostne standarde, kar dokazujejo tudi testi trka. Vse več novih vozil, ki jih ponujamo, je serijsko opremljenih z ABS, kar je tudi za nas dobro. Ni pa vredno paziti, da se vozimo v varnem avtomobilu, saj tak avto ne obstaja. Najpomembnejši element, ki vpliva na varnost, je voznik sam.
Rezultati Euro-NCAP testa trka:
| Naredite model | Leto testiranja | Zaščita potnikov | Zaščita pešcev | Zaščita otrok |
| LexusGS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW serija 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW serija 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Sedež Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat dvojni | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Vir Euro-NCAP
