Testna vožnja Rolls-Roycea
Stožci v višini 118 dolarjev, izginili sneg, inštruktor pranksterjev, ovnarski vlak in druge zgodbe o tem, kako smo poskušali avto odpeljati za 870 dolarjev
"Pritisnite iz srca, delajte, kar želite!" - kriči inštruktor, ki je pred uro novinarje v skupini vozil s hitrostjo največ 60 km / h. Zdaj smo ostali sami in zdi se, da se je naveličal preveč previdnosti na serpentinah slovaškega gorskega letovišča Strebske Pleso. »Vi Rusi dobro vozite po ledu, zato ne bodite sramežljivi. Ste imeli kdaj Lado z zadnjim pogonom? «- bodisi v šali bodisi resno, pojasnjuje. Bilo je, vendar so bili stroški napake nato izmerjeni v številkah povsem drugega reda.
Vozim Rolls-Royce Ghost, ki stane najmanj 388 344 USD. z motorjem z močjo skoraj 600 KM in pogon na zadnja kolesa na popolnoma ledeni cesti. Motor V12 ima tako potisno gred, da zadnja kolesa zlahka zdrsnejo tudi na suh asfalt, in lahko samo ugibamo, kako bi se ta koloss peljal po ledu brez pomoči sistema za nadzor stabilnosti. Toda od znotraj je vse videti zelo spodobno.
Limuzina se nežno umakne iz druge prestave in zelo nežno pospešuje, zdi se, da se popolnoma ne zaveda sile pritiska na plin. Skoraj ne govorimo o naklonih krme vstran, elektronika v trenutku zatre morebitne tresljaje in nežno, a vztrajno naredi avto tako strogo v ravni črti tako samozavestno, kot da je še nekaj zvit dodatni pogon. Čeprav fizike ni mogoče zavajati, in pri speljevanju v klanec ima limuzina težko - hitrost komaj raste, dohitevalni križanec pa se v vzvratnem ogledalu vedno bolj vztrajno povečuje.
Trdnost in veličina, s katerimi Ghost dobiva zagon v takšnih razmerah, vliva spoštovanje tudi tistim okoli njega. Gospod naredi vse umirjeno in vljudno in na tem svetu ni prostora za razburljive manevre. Toda resnični svet vrne piščalka vlaka, ki skoči izza ovinka na skromni ozkotirni železnici in prečka cesto. Pritisnite na zavore, Ghost se komaj zatakne na sprednjem koncu, nekje daleč naprej, ABS poči, avto pa se mehko, a odločno ustavi meter pred vlakom, ki se pelje.
"Vlak vozi približno petkrat na dan," mirno komentira inštruktor. "In prvič ga vidim tako blizu." Tanek Potem ko je zgrešil vlak, limuzina pelje tirnice, kot da jih ni.
Na praznem letališču majhnega letališča v mestu Poprad so postavljeni stožci: kača, hitri zavoj za skoraj 90 stopinj, prerazporeditev in ravna črta za preizkušanje največje hitrosti. Natančneje, tri kilometre asfalta vzletno-pristajalne steze. Pred nekaj dnevi je bil tu sneg, danes pa bo šlo brez odnašanja - vreme, kot kaže, ne želi, da bi se draga limuzina uporabljala za druge namene. Tega ne moremo trditi za organizatorje, ki so le želeli dokazati, da je Rolls-Royce povsem primeren za zimsko uporabo.
Štirikolesni pogon za Britance je stvar ideologije. Dolga leta so verjeli, da so bili avtomobili Rolls-Royce dobro čisti s klasično postavitvijo in da niso zahtevali bolj dovršenega pogonskega sklopa. Toda mega-križanec znamke je že na poti, moč raste in Britanci bodo tako ali drugače prišli do štirikolesnega pogona. Vmes ponujajo, da resno preizkusimo, kar imamo - pozimi, pravijo, ne bi smel biti problem niti s snegom niti s hitrostjo.
Kača na kupeju Wraith - bistvo istega petmetrskega Duha v bolj elegantnem dizajnu - inštruktor predlaga, naj gre s hitrostjo 40 km / h, takoj namigne, da je to mogoče hitreje. Dejansko je mogoče, če lahko roke hitro obrnejo ogromen volan in oči dobro začutijo mere. Glavna stvar, tako kot pri katerem koli drugem avtomobilu, je, da pogledate, kamor želite iti, in ne hipnotizirate oddaljene figure na pokrovu motorja z očmi. Že vemo o žilavih zavorah, ki lahko v nekaj metrih ustavijo avtomobil, težak 2,5 tone.
Zavoj s hitrostjo 90 km / h Wraith vozi kot običajni osebni avtomobil, prilagojen masi in občutljivosti stabilizacijskega sistema - nekje pod zavorami lahko na kratko zdrobi, a pot ne bo spremenjena. In zdi se, da je prestavljanje na 120 km / h nekaj iz kategorije domišljije: kratek zadetek zavore, vstop v hodnik, stabilizacija ob volanu in pospeševanje lahko nadaljujete po ravni črti.
"Vsak stožec Rolls-Royce stane sto tisoč evrov, ker voznik tega avtomobila ne more imeti pravice do napake," se spet pošali inštruktor. V samo 15 minutah bo prosil za vožnjo in na asfaltu upodobil spektakularen "peni" - prav tako enostavno in naravno.
Limuzina Ghost s kratko medosno razdaljo se po tehniki in dimenzijah ne razlikuje dosti od kupeja Wraith in predlagane vaje izvaja z enako lahkoto. Razlika je v tem, da je psihološko težje metati tega kolosa med stožce in izvesti hitro preureditev, pristajanje na voznikovem sedežu pa še zdaleč ni športno. Prav tako je nemogoče, da bi bile avtomobilske navade bolj podobne vozniku - tu ni stikala za način, elektronski pomočniki niso izklopljeni in namesto športnega algoritma škatle obstaja le položaj Low, zaradi česar je moč enota le malo bolj odzivna.
Dolga medosna razdalja Ghost je še bolj zahtevna, saj je težja in ima neskončno dolgo krmo. Hitrost manevrov se zmanjša, vendar je v tem primeru vse zelo spodobno. Še posebej stabilnost, potisk in udobje, s katerimi Ghost dosega največjo hitrost. Za pospešek do 260 km / h potrebuje limuzina približno polovico vzletno-pristajalne steze, če pa se letalo začne s to hitrostjo dvigovati od tal, se Rolls-Royce, nasprotno, z vsemi štirimi oprijema asfalta. O popolnosti aerodinamike najbolje priča primerjalna tišina, s katero isti avto z največjo hitrostjo drvi mimo opazovalca - Rolls-Royce ostaja izjemno udoben ne le za potnike v njem.
Na vprašanje, kdo v resnici vse to potrebuje, ni natančnega odgovora. Zimska delavnica avtomobilov Rolls-Royce je podobna usposabljanju lastnikov Range Roverja, ki se nikoli ne bodo znašli v razmerah, ki jim jih ponujajo na opremljenih poligonih. Kupec bi moral vedeti, da je plačal veliko denarja za več kot le najboljše usnje, 600 KM. in znamenita tablica z imenom. To je korporativna zabava za svoje ljudi, ki pomaga bolje spoznati drug drugega in okrepiti odnos. Rolls-Royce lahko vozi hitro, varno in celo pozimi. Če ga seveda kdo sploh potrebuje.
