ZD D2S - Ocena bralca [video]

Krakovska podružnica Traficare je predstavila kitajski štiricikel Zhidou / ZD D2S z dobro opremo. Ker običajno vozim Nissan Leaf 2. generacije, sem se odločil, da ga preizkusim in svoje vtise delim z bralci portala www.elektrowoz.pl. Tukaj je moj pregled/test ZD DXNUMXS.

Dve razlagi: ZD D2S včasih omenjam z izrazom "avto" ali "avtomobil". Vendar je to ATV iz kategorije L7e, mikroavtomobil.

Povzetek

Profesionalci:

• dobra izdelava,
• dinamika in užitek v vožnji,
• relativno dober domet,
• velikosti.

slabosti:

• pazi
• cena in pomanjkanje nakupa nepremičnine,
• brez ABS in zračnih blazin kot standard,
• negotovost dela.

Prvi vtis

Avto je presenetljiv. Skoraj vsak mimoidoči je pozoren na nenavadna razmerja in videz. Že po hitrem pogledu je enostavno uganiti, da je avto izdelan na Kitajskem, kar samodejno vzbudi asociacijo slabe kakovosti na »slabo kitajsko hrano«. Zato sem bil zelo presenečen, ko me je namesto smeti pričakala prijetna notranjost.

Prevleke sedežev so narejene iz materiala imitacije usnja, kokpit pa iz trde plastike, a na splošno ni zamer.

Vidljivost in vozni položaj sta zelo dobra: ni bilo občutka stiske in omejevanja gibanja. Tik za sedeži se nahaja majhen prtljažnik, v katerega se zlahka spravijo nakupi ali velik kovček. Zame je to še en plus, če predvidevamo, da se bo avto uporabljal kot mestno vozilo.

Gremo!

Razporeditev gumbov in način vklopa avtomobila sta zelo intuitivna. Parkirna zavora, tako kot pri nižjih nivojih opreme Nissan Leaf, se nahaja pod levo nogo. V mojem avtomobilu se smer gibanja izbere s kroglično ročico, tukaj - z gumbom. Po pritisku na gumb za zagon, ZD D2S oživi s čudnim renčanjemki se čez nekaj časa ustavi. Od električnega avtomobila nisem pričakoval takšnega brenčanja in sem, priznam, nekoliko pokvaril prvi vtis.

Smer vožnje spremenim v vzvratno, sredinski zaslon pa prikazuje pogled zadnje kamere z zvokom parkirnih senzorjev. Zelo prijetno presenečenje: v avtomobilu tega razreda je bila slika jasna, ostra in po kakovosti primerljiva z Nissanom.... Tudi gumbi in gumbi ne postavljajo omejitev. Brez občutka povešenosti ali slabe kakovosti.

Vozite

Zelo hitro sem opazil, da ima avto togo strukturo in vzmetenje. Začuti se vsaka luknja in neravnina, kar se me je na ulicah Krakova še posebej dotaknilo. Vendar ima to svoje prednosti: Zhidou D2S se hitro in natančno odzove na vsako spremembo smeri, kar v kombinaciji z nizkim težiščem daje vtis vožnje z gokartom.

Kako dolgo bo tak komplet zdržal na naših puščajočih cestah? Težko je reči.

Drugo prijetno presenečenje je motor, ki kljub moč 15 kW (20,4 KM) i navor 90 Nm daje jasen občutek pritiska na stol. Dovolj je, da začnete s semaforja in prehitite več avtomobilov z notranjim zgorevanjem, priljubljenih na naših cestah!

> Nissan Leaf ePlus: pregled Electreka

Tega nisem imel priložnosti preizkusiti največja hitrost 85 km / h, a iz izkušenj vem, da ni kaj zategniti: taka vožnja hitro izprazni baterijo. Proizvajalčev deklarirani doseg 200 km zagotovo ni vreden verjeti (Traficar da 100-170 km, odvisno od vremena), ampak Baterija 17 kWh naj bi zadostoval za več kot 100 kilometrov vožnje, kar daje odličen rezultat. Poleg tega se bo ZD D2S premikal le po mestu.

Poleg prijetne vozne izkušnje mi je bila všeč tudi natančnost električnega servo volana in radij obračanja, ki omogoča zavijanje na mestu. Ni slabo!

Zavore niso zelo močne, vendar delujejo in dajejo občutek jasnega vpliva na hitrost avtomobila - in to je najpomembnejše. Malo me je presenetil. serijsko brez ABSampak zdi se mi, da mora biti nekje, če se gibljemo po državi, ki je članica Evropske unije. Enako je z zračno blazino. Prav tako mi ni bilo všeč regenerativno zaviranje: ni tako zmogljivo kot Nissan in se uporablja za upočasnitev, ne zaviranje. Zame je to vsekakor pomanjkljivost.

Idealno za mesto?

Po nekaj deset minutah, preživetih z avtom, sem dobil vtis, da je to dober avto za mesto. Notranjost naredi dober vtis, avto je lepo narejen, ima lita platišča, LED žaromete, dobro se pelje, krakovske ulice pa niso nič slabše od leafa. Slabost – za nekatere precejšnja – je lahko kontroverzen videz avtomobila in dejstvo, da tako kot štirikolesnik ni bil testiran na trčenju. Toda ali je to res problem za drugo najbolj prometno mesto na Poljskem, kjer je povprečna hitrost 24 km/h? V primerjavi s kolesom ali motorjem ZD D2S zagotavlja neprimerljivo boljšo zaščito.

> Varšava, Krakov – najbolj obremenjeni mesti na Poljskem [Inrix Global Traffic]

Malo me skrbi pomanjkanje podatkov o zanesljivosti (vzdržljivosti) avtomobila. Osebno bi se bal, da bi se, če bi se odločil za ZD D2S, hitro pokvaril. Tako kot pri najcenejših vozilih z notranjim izgorevanjem, kjer je najpomembnejše znižanje proizvodnih stroškov in dodaten dobiček na delih po prodaji avtomobila.

Na Poljskem je ZD D2S mogoče voziti v Krakow Traficarju (od februarja 2019) ali pa ga je mogoče kupiti v dolgoročni najem za štiri leta. Prvi obrok znaša 5 PLN, sledi 47 obrokov po 1 PLN, kar je skupaj manj kot 476 PLN. Pod pogojem, da prevozimo do 74,4 kilometra na mesec.

Takšen dogovor nam ne daje lastništva avtomobila, hkrati pa zagotavlja, da bo vse, tudi menjava gum, opravljeno v okviru mesečne naročnine.

To vas lahko zanima: