Zavod Aprilia Dorsoduro 750
Kot je v navadi med Italijani iz Noala, so dve leti po predstavitvi »običajnega« Aprilie Dorsoduro 750 za to sezono predstavili še bolj športno različico z imenom Tovarna.
Najprej nekaj besed o Dorsodurju brez pridevnika Tovarna. To je različica supermoto, ki temelji na Shiver 750. To je nekaj posebnega, ker je v primerjavi s konkurenco ne moremo trdno postaviti nikamor.
Gre za dvovaljni, vendar ne litrski motor, je lahek, vendar ni videti kot enovaljnik, res pa je, da uspešno združuje oba ekstremna sveta motorjev supermoto s prostornino 1.000 ali 600 kubičnih metrov.
V tej predstavi, ki se v celoti razkriva v imenu, so naredili še en korak k športnosti. Če ste uspeli kilometer odpeljati v običajni Apriliji Dorsoduri ali Shiverju in je bilo za vas že preveč športno, potem tovarna ni za vas.
To je motorno kolo, ki je več kot zbirateljska sorta, lastnik pa natančno ve, kaj hoče od dobrot, ki so bile po torti posute kot sladki bonboni.
In na prvi pogled je celoten paket Tovarne videti izredno selektiven in okusen. Namesto vsakdanje plastike so jih velikodušno postregli z ogljikovimi vlakni. Ta plemeniti material je videti še bolj privlačen v mat črni različici in je popolnoma enak "ogljiku" na RSV4 Biaggi, s katerim vodi svetovno prvenstvo v superbikeu.
Da, izdelujejo ga celo v isti tovarni! Tako je žlahtna mat črna zamenjala plastiko na sprednjem blatniku, obeh stranskih rezervoarjih za gorivo in na ohišju ključavnice - mmmm, slastno!
Tako so nekoliko prihranili pri teži, kar je tudi dva kilograma manj. Sicer ni razlike v vožnji, če primerjamo Tovarno z običajnim Dorsodurjem, a se vsaj sliši dobro.
Kar je bilo za nas med vožnjo pomembnejše in kar se je tudi zelo občutilo, se skriva spredaj. Zavore! Kako dobri so! Radialni komplet Brembo s štiribatno zavorno čeljustjo in parom zavornih kolutov v obliki marjetice je izdelek, ki vam bo pričaral nasmeh na obraz pri hitri vožnji po dinamično ovinkasti cesti ali celo na dirkališču.
Občutek pri merjenju zavorne moči z enim ali dvema prstoma (odvisno od tega, kako športno vozite) je natančen in upošteva zapleteno rokovanje. Sprednje vzmetenje je dobro, tudi športno nastavljivo, a s tako odličnim zaviranjem komaj pristaja v paketu.
Na srečo vse deluje dovolj gladko, da kolo med zaviranjem na zahtevo voznika preide na nadzorovano drsenje in prinese XNUMX% užitka.
Kjer so ovinki, je tudi zabava, bi lahko rekli v tem primeru. Dorsoduro bo navdušil vsakogar, ki se rad dinamično menja v sproščenem in neizprosno naravnem supermotu. Tako dolga vožnja ne bo utrudljiva, poleg tega pa sopotnik sedi veliko bolje kot recimo superšportno kolo.
Platforma, ki v običajni Apriliji Dorsoduro že dobro deluje na tleh, je tu še boljša, saj popolnoma nastavljivo zadnje vzmetenje ohranja pnevmatike v dobrem stiku z asfaltom.
Ker je kolo jasno zasnovano tako, da prenese kratke, predvsem pa dolge ovinke, je dovolj mirno, tudi pri 200 km / h, da vožnja ne povzroča nelagodja. Da bi dosegli odličen rezultat, bi se radi počutili nekoliko bolje na zelo kratkih kotih 90 ali 180 stopinj.
Tu je sprednji del nekoliko manj natančen kot pri "rezanju" pri višjih hitrostih.
Čeprav je tovarna Dorsoduro z vsem ogljikom videti kot črni biser, je na našem seznamu želja še nekaj stvari. Najprej bi iz precej obsežne ponudbe dodatkov izbrali športni izpušni sistem in krajši sekundarni pogon, ki bi sicer nekoliko zmanjšal največjo hitrost, a bi nedvomno bistveno izboljšal zmogljivost motorja.
Kljub 92 "konjem" smo v prvi, drugi in tretji prestavi pogrešali veliko živahnosti, da smo se brez težav igrali z zadnjim kolesom, predvsem pa smo imeli občutek, da te kolo dobesedno odbije proga. injekcijo. do naslednjega ovinka.
Okvir, vzmetenje in predvsem zavore vse to naredijo in škoda bi bilo, da tega ne bi uporabili. Za še bolj uglajen videz si omislite športne kolesarske pedale z ostrejšimi zobmi iz aluminija, za potovalne pa stranske torbe, ki vsaj na fotografijah izgledajo odlično na kolesu.
Tudi večji rezervoar za gorivo na liter bi bil koristen, vendar zaenkrat te možnosti ne ponujajo.
Všeč nam je bila tudi izbira med tremi različnimi krivuljami ali značilnostmi motorja: šport (za športne ovinke), dež (za mokre ceste) in potovalni program, ki sedi nekje vmes in je najbolj primeren za vožnje dveh oseb.
Dobra stran tega Aprilie Dorsodura je, da ima kljub športni nogi še vedno precej izpopolnjenosti, tako da je lahko tudi pogonsko kolo (predvsem zaradi manjše posode za gorivo in skoraj brez zaščite pred vetrom) postavljen poleg celo turnih enduro motorjev.
Za konec pa še hitra primerjava cen: za tak tovarniški paket je treba odšteti dodatnih 750 evrov, in če bi morali izbirati med obema, raje nekoliko zategnite pas in si privoščite ogljikova vlakna in odlične zavore. ...
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 9.890 EUR
motor: dvovaljni V90 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva, 4 ventili na valj, tri različne nastavitve elektronike.
Največja moč: 67 kW (3 km) pri 92 vrt / min
Največji navor: 82 Nm pri 4.500 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: modularna cevasta aluminij in jeklo.
Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, radialno nameščene brembo čeljusti s štirimi palicami, zadnji disk? 240 mm, eno batni odmik.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 160 mm hod, nastavljiv zadnji amortizer, 150 mm hod.
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.
Višina sedeža do tal: 870 mm.
Rezervoar za gorivo: 12 l.
Medosna razdalja: 1.505 mm.
masa: 185 (s tekočinami: 206) kg.
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Hvalimo in očitamo
+ športna podoba
+ veliko strojne opreme iz ogljikovih vlaken
+ kakovostne komponente, izdelava
+ stabilnost v ovinkih
+ odlične športne zavore
+ športno vzmetenje
+ lahkotnost
+ ugodni pogoji financiranja pri zastopniku
- Rad bi senco večje moči
– nima stikala “anti-scoping”.
– Nekoliko majhna posoda za daljša neprekinjena potovanja
Petr Kavchich, foto: Milagro
