Kako zmanjšati hrup, povezan z avtomobilskimi pnevmatikami?
Raven hrupa je eden ključnih dejavnikov, ki vplivajo na udobje vožnje. Ker postajajo tiha električna vozila vse bolj priljubljena, se vedno več voznikov sprašuje o ravni hrupa pnevmatik. Kotalni hrup zunaj in znotraj avtomobila sta dva različna dejavnika, vendar ju je mogoče zmanjšati.
Ko potrošnik kupuje nove pnevmatike, je zelo težko ugotoviti, katera od razpoložljivih možnosti bo za njihovo vozilo najtišja. Na hrup pnevmatik vplivajo številni dejavniki, kot so znamka in tip vozila, platišča, gumijasta zmes, cesta, hitrost in celo vreme. V zvezi s tem obstajajo razlike med podobnimi vozili, kar pomeni, da je natančna primerjava možna le, če se isto vozilo uporablja pod enakimi pogoji.
Vendar pa je mogoče narediti nekaj splošnih predpostavk: mehkejša kot je zmes tekalne plasti pnevmatike, večja je verjetnost, da bo zmanjšala hrup. Visokoprofilne pnevmatike so ponavadi udobnejše in tišje za vožnjo kot njihove nizkoprofilne pnevmatike.
Letne in zimske pnevmatike imajo oznako EU, ki označuje raven hrupa. Vendar pa ta oznaka velja samo za zunanji kotalni hrup. Zunanji kotalni hrup in hrup v vozilu sta lahko ravno nasprotna, zmanjšanje enega od njih pa lahko poveča drugega.
– Kar slišite v avtomobilu, je kombinacija številnih dejavnikov. Hrup pnevmatik nastane zaradi stika s površino cestišča: neravnine povzročijo tresenje ohišja pnevmatike, ko se kotali po njih. Vibracije nato prepotujejo veliko razdaljo skozi pnevmatiko, platišče in druge komponente avtomobila ter v kabino, kjer se nekatere od njih pretvorijo v slišen zvok, pravi Hannu Onnela, višji razvojni inženir pri Nokian Tyres.
Testi potrebujejo števce in človeška ušesa
Doslej je Nokian Tires opravila teste hrupa na svoji progi v Nokii. Novi testni center, ki je bil dokončan v Santa Cruz de la Zarza v Španiji, ponuja udobno 1,9 km cestno progo, ki ponuja še več možnosti testiranja kot kdaj koli prej. Središče v Španiji omogoča testiranje pnevmatik na različnih vrstah asfalta in grobih cest ter na asfaltiranih cestnih križiščih.
“ Merilnik nam ne pove vsega, kar bi morali vedeti, zato izvajamo tudi veliko subjektivnih testov, ki temeljijo na človeški presoji. Pomembno je ugotoviti, ali je ta hrup zaskrbljujoč, tudi če ga indikator ne zazna, pojasnjuje Hannu Onnela.
Glejte tudi: Kako prihraniti gorivo?
Razvoj pnevmatik vedno pomeni iskanje najboljšega možnega kompromisa. Sprememba ene lastnosti na nek način spremeni tudi druge. Varnost je prednostna naloga, vendar se oblikovalci trudijo prilagoditi tudi druge funkcije, da bi dosegli najboljši možni rezultat.
– Izdelki za različne trge poudarjajo različne lastnosti pnevmatik. Zimske gume za srednjeevropski trg so tišje od letnih. Čeprav so prav zimske gume v skandinavskih državah običajno najtišje – zaradi še debelejšega profila in mehkejše zmesi tekalne plasti kot zimske gume v srednji Evropi. Učinkovitost hrupa v pnevmatiki se izboljša, ko se vozilo pogosto uporablja pri hitrostih med 50 in 100 km/h, dodaja Olli Seppälä, vodja raziskav in razvoja.
Tudi obraba pnevmatik zmanjša raven hrupa
Čas je za menjavo pnevmatik. Vozniki se morajo zavedati, da smo zaradi menjave pnevmatik bolj občutljivi na hrup. Starejše pnevmatike imajo tudi plitvo globino profila, zaradi česar zvenijo drugače kot nove pnevmatike z močnim vzorcem tekalne plasti.
Lastniki avtomobilov imajo nekaj vpliva na hrup pnevmatik. Najprej se prepričajte, da so vaš avto in pnevmatike v dobrem stanju. Na primer, če se geometrija vzmetenja ne ujema s specifikacijami proizvajalca, kar ima za posledico nepravilne kote krmiljenja, se pnevmatike neenakomerno obrabljajo in ustvarjajo dodaten hrup. Tudi če so kolesa pravilno nameščena, je treba pnevmatike vrteti, da se zagotovi čim bolj enakomerna obraba.
Nastavitev tlaka v pnevmatikah lahko vpliva tudi na hrup. Lahko eksperimentirate s spreminjanjem njegove ravni. Hannu Onnela daje tudi nekaj nasvetov o cestah: "Če na cesti vidite dve koloteki, poskusite voziti vzporedno z njima, da bo zvok bolj udoben."
Glejte tudi: DS 9 - luksuzna limuzina
