Doseg električnega BMW i3s [TEST] glede na hitrost

Na www.elektrowoz.pl smo preizkusili BMW i3s – športno različico BMW i3 – glede dosega glede na hitrost. Namen testa je bil preveriti, kako se obnese i3s, ko ga normalen človek vozi normalno. Tukaj so rezultati.

Začnimo na koncu, tj. iz rezultatov:

• pri hitrosti tempomata 95 km/h smo porabili 16,4 kWh/100 km
• pri hitrosti tempomata 120 km/h smo porabili 21,3 kWh/100 km
• pri hitrosti tempomata 135 km/h smo porabili 25,9 kWh/100 km

Nadzor hitrosti to smo želeli obdržati, zato smo namestili tempomat. Vendar pa je hitrost tempomata kot običajno povzročila nižje povprečne hitrosti. In to je pristop:

• "Hitrost ohranjam 90-100 km / h", tj tempomat pri 95 km / h je dal povprečno hitrost 90,3 km / h,
• "Ohranjam hitrost 110-120 km / h", tj. tempomat 120 km / h je dal povprečno hitrost 113,2 km / h,
• "Vzdržujem hitrost 135-140 km/h," kar pomeni, da je tempomat 135 km/h med prehitevanjem povišan na 140+ km/h povzročil povprečno hitrost le 123,6 km/h.

Kako se to primerja s priporočenimi hitrostmi na državnih cestah in avtocestah, da ne izgubite prevelikega dosega? Tukaj je diagram. Gleda ga spomni se jih srednje hitrost, to je hitrosti, pri katerih morate merilnik hitrosti držati 10-20 km / h višje na merilniku hitrosti:

Toda zakaj je lahko povprečna hitrost zmedena? Tukaj je celoten zapis poskusa z vsemi pogoji:

Predpostavke eksperimenta

V okviru eksperimenta smo se odločili preveriti, kako bi bilo potovati s takšnim avtomobilom po Poljskem, če bi se kdo odločil za vožnjo na sončen dan. Pogoji vožnje so bili naslednji:

• lep sončen dan: temperatura od 24 do 21 stopinj (v kabini na soncu: približno 30),
• lahek jugozahodni veter (tukaj: samo s strani),
• klimatska naprava je nastavljena na 21 stopinj Celzija,
• 2 potnika (odrasli moški).

Za test smo uporabili odsek avtoceste A2 med polnilno postajo Greenway pri restavraciji Stare Jabłonki in razcepom Ciechocinek. Izračunali smo, da bi morali dobiti precej dobre rezultate iz zanke, dolge vsaj 25-30 kilometrov, medtem ko je naš testni odsek po Googlovih podatkih znašal 66,8 kilometra, zato štejemo rezultate blizu resničnim:

Avto: električni BMW i3s, Powerful Joker

Eksperiment je vključeval različico BMW i3s z vrhunsko opremo ter rdečo in črno barvo. V primerjavi z običajnim BMW i3 ima avto nižje, trše vzmetenje, širše pnevmatike in električni motor s 184 konjskimi močmi z nekoliko drugačnimi specifikacijami: večji poudarek na zmogljivosti kot na ekonomičnosti.

> Tesla Model S P85D avtocestni doseg glede na cestno hitrost [IZRAČUN]

Nazivna, dejanski doseg BMW i3s je 172 km. na eno polnjenje. Skupna zmogljivost baterije (polna) je 33 kWh, od tega je uporabniku z majhno rezervo na voljo približno 27 kWh. Vse teste smo izvedli v načinu udobjeto je privzeto po zagonu avtomobila - in najmanj varčno.

BMW merilnik hitrosti in prava hitrost vožnje

Za razliko od večine avtomobilov na trgu, BMW i3s ne izkrivlja ali poveča prikazane hitrosti. Ko je naš GPS kazal 111-112 km/h, so števci BMW kazali 112-114 km/h in tako naprej.

Tako je lahko oseba, ki je vozila vzporedno z nami v drugem avtomobilu, na svojem števcu prevoženih kilometrov, ko smo vozili natanko 120 km/h, videla skoraj 130 km/h (približno 125–129 km/h, odvisno od znamke). Ko smo si zadali nalogo "voziti v območju 90-100 km / h", voznik vozila z notranjim zgorevanjem se bo moral prilagoditi vožnji v območju 95-110 km/h.da ohranimo tempo (= realna povprečna hitrost) podoben našemu.

Preizkus 1a in 1b: vožnja s hitrostjo 90–100 km/h.

Zamenjati: normalna vožnja po državni cesti (brez avtoceste ali hitre ceste)

Za vozilo z notranjim zgorevanjem:

območje delovanja števca 95-108 km / h (zakaj? preberite zgoraj)

Možnost 1a:

• tempomat: 92 km/h,
• povprečje: 84,7 km / h.

Možnost 1b:

• tempomat: 95 km/h,
• povprečje: 90,3 km / h.

Sprva smo načrtovali, da bomo vozili s hitrostjo 90 km/h, vendar se je s tempomatom, nastavljenim na 90 km/h, povprečje zelo počasi povečevalo s približno 81 km/h. Hitrost tempomata smo hitro povečali na 92 ​​km/h, kar je po prehodu dela kroga (43 km) nam je v povprečju dalo le 84,7 km / h. Obtičalo nas je, prehitevali so nas tovornjaki, ki so nato zapeljali na naš pas in zapeljali v svoj zračni tunel. To je zmanjšalo porabo energije in motilo meritve.

Odločili smo se, da je čas za spremembo pogojev eksperimenta.

Odločili smo se, da bomo hitrost tempomata povečali na 95 km/h in predvidevali, da bomo prehiteli tovornjake (in tako začasno pospešili na 100-110 km/h), tako da je bila povprečna vrednost čim bližje 90 km/h. doseže povprečno hitrost 90,3 km / h.

Zabavno dejstvo: po nekaj ostrih manevrih (močno zaviranje in pospeševanje) aktivni tempomat BMW i3s ni hotel ubogati, češ da so senzorji lahko umazani. Po nekaj kilometrih se je stanje normaliziralo (c) www.elektrowoz.pl

rezultati:

• doseg do 175,5 km z enim polnjenjem za možnost 1a, kjer:
  • povprečje: 84,7 km/h,
  • tempomat: 92 km/h,
  • upočasnimo, ko nas prehitijo tovornjaki.
• do 165,9 km z enim polnjenjem za možnost 1b, kjer:
  • povprečje: 90,3 km/h,
  • tempomat: 95 km/h
  • prehitevamo tovornjake in jim počasi bežimo.

Test 2: vožnja s hitrostjo "110-120 km / h"

Zamenjati: za mnoge voznike normalna vožnja po hitrih cestah in avtocestah (glej video)

Za vozilo z notranjim zgorevanjem:

doseg metra 115-128 km / h

Preizkus št. 1 se je izkazal za težkega: obtičali smo v zastoju, prehitevali so nas tovornjaki, prehitevali so nas avtobusi, vsi so nas prehitevali (zato 1a -> 1b). Bila je neprijetna situacija. Ker v testu 2 smo hitrost tempomata povečali na 120 km/htako da povprečna hitrost doseže 115 km / h.

Zelo hitro smo ugotovili, da je to zelo dobra rešitev: velika skupina voznikov podpira 120 km/h na avtocesti. (torej približno 112 km/h realno), kar pomeni, da je za mnoge voznike to tipična hitrost na avtocesti. Pri hitrosti 120 km/h smo počasi prehitevali te avtomobile:

Učinek? V kabini je postalo glasneje – beri: povečan zračni upor –, poraba energije pa je presegla 21 kWh. Pri bateriji s kapaciteto približno 30 kWh to pomeni, da se vam v glavi prižge opozorilna lučka: "Vaš doseg je padel pod 150 kilometrov."

Tukaj so rezultati:

• povprečno: 113,2 km/h na celotni poti (brez konca, tj. izhoda v restavracijo),
• poraba energije: 21,3 kWh / 100 km,
• doseg do 127,7 km z enim polnjenjem.

Test 3: vožnja s hitrostjo "135-140 km / h"

Zamenjati: največja dovoljena hitrost na avtocesti

Za vozilo z notranjim zgorevanjem: doseg metra 140-150 km / h

Ta test je bil za nas najbolj zanimiv. Želeli smo videti, koliko lahko potujemo z enim polnjenjem, ko je pomembna samo hitrost. Hkrati bi nam ta razdalja morala pokazati, kako gosto morajo biti polnilne postaje električnih vozil, da bi zadovoljili potrebe takšne norosti.

Učinek? V povprečju nam je uspelo pospešiti le 123,6 kilometra na uro. Žal se je hitrost 135-140 na tem odseku ceste izkazala za nenaravno in čeprav promet ni bil zelo intenziven, smo morali zaradi drugih udeležencev v prometu upočasniti in pospešiti.

Tukaj so rezultati:

• povprečje: 123,6 km/h,
• poraba energije: 25,9 kWh / 100 km,
• doseg do 105 km z enim polnjenjem.

Povzetek

Sumiramo:

• pri hitrosti 90-100 km / h – približno 16 kWh / 100 km in približno 165–180 km z baterijo (96–105 odstotkov dejanskega dosega EPA, ki ga zagotavlja www.elektrowoz.pl),
• pri hitrosti 110-120 km / h Približno 21 kWh / 100 km in približno 130 km polnjenje baterije (76 odstotkov)
• pri hitrosti 135-140 km / h – približno 26 kWh / 100 km in približno 100-110 km z baterijo (61 odstotkov).

Rezultati naših testov se lahko zdijo kot udarec za električna vozila. Skeptiki si jih tako razlagajo in ... naj to storijo po lastni volji. 🙂 Najpomembneje nama je bilo preveriti, koliko si lahko privoščimo.

kar je zelo pomembno: niti za trenutek nismo čutili tesnobe glede dosega, da bo avto zletel z uhojenih poti... Brez težav smo se odpeljali iz Varšave onkraj Wloclawka, odpeljali pa smo se tudi v Plock, da bi si ogledali novo polnilno postajo Orlen:

To pa še ni vse: »prispeli smo« je zelo vljuden izraz, saj smo želeli preizkusiti zmogljivosti avtomobila. Vedno smo vozili z zastoji - kdor vozi na relaciji Varšava -> Gdansk ve, kako se "promet" nanaša na trenutne prometne predpise - preverite pospešek avtomobila v različnih načinih.

Vendar to ni avto za trgovce, ki MORAJO prevoziti 700 kilometrov na dan s 150 km/h – da ne omenjam trenutne precej redke mreže polnilnih postaj na Poljskem. Da bi bila takšna hitrost potovanja smiselna, bi morale biti polnilnice postavljene na vsakih 50 do 70 kilometrov, vendar bi kljub temu skupni čas vožnje in polnjenja znatno povečal pot.

BMW i3s - idealno za potovanja do 350 km (z enim polnjenjem)

Z našega vidika je BMW i3s idealen avtomobil za vožnjo v mesto ali v mesto in okolico, znotraj 100 kilometrov od baze ali za potovanje do 350 kilometrov z enim polnjenjem po cesti. Vendar pa visoka moč avtomobila in impresivna zmogljivost pomenita, da ljudje svojo zdravo pamet odložijo na polico, kar se ne odraža dobro v dosegu.

> Kakšne zvoke oddaja novi Nissan Leaf med vožnjo naprej in nazaj [NOČNI video, 360 stopinj]

Za daljša potovanja priporočamo hitrosti med 70 in 105 km/h (povprečne vrednosti, tj. med "poskušam obdržati 80 km/h" in "poskušam obdržati 110-120 km/h"). Zadoščali naj bi za izlet na morje z enim postankom. Do dva.

Na srečo se avto napolni do 50 kW, baterija pa se ne pregreva, zato bo vsaka polurna postaja v baterijo dodala skoraj 20 kWh energije.

> Kako hitro polnjenje deluje na BMW i3 60 Ah (22 kWh) in 94 Ah (33 kWh)

Kako povečati domet BMW i3s?

1. Sprostite

Višja kot je hitrost, več dobimo od pojemka. Če se odločimo za vožnjo po avtocesti 90 km/h in pustimo, da nas tovornjaki dohitijo, lahko skočimo v zračni tunel, ki ga ustvarijo. Kot rezultat 90 km/h v aktivnem tempomatu – ki se lahko prilepi na spredaj vozeči avto – dosegli bomo s porabo energije približno 14-14,5 kWh na 100 km.!

Za primerjavo: pri 140 km/h, tudi pri spustu, je bila poraba energije 15-17 kWh/100 km!

2. Aktivirajte način Eco Pro ali Eco Pro +.

Testiranje je potekalo v udobnem načinu. Če bi prešli na Eco Pro ali Eco Pro +, bi avtomobil znižal najvišjo hitrost (130 ali 90 km/h), v trenutku porabil energijo in zmanjšal moč klimatske naprave.

Z našega vidika se zdi, da je Eco Pro optimalen za vožnjo in želimo, da ostane privzeto konstanten. Poleg tega vam omogoča, da povečate doseg za 5-10 odstotkov, ne da bi opazno vplivali na udobje vožnje.

3. Zložite ogledala (ni priporočljivo).

Pri hitrostih nad 100 km / h začne zrak precej močno brneti v ogledalih avtomobila. To pomeni, da med vožnjo nudijo velik upor. Tega nismo testirali, vendar menimo, da lahko zlaganje ogledal nazaj poveča doseg avtomobila za 3-7 odstotkov z enim polnjenjem.

Vendar te metode ne priporočamo.

Oglas

Oglas

To vas lahko zanima: