Testna vožnja Nissan Juke Nismo RS
Mestni kompaktni križanec z videzom, ki skoraj nikogar ne pusti ravnodušnega, uspešnica v svojem segmentu - tako je Juke znan. Crossover uporabljajo predvsem šibkejši spol. Zdaj pa ima Nissan protiutež ...
Ob uvedbi leta 2010 je Nissan Juke vznemiril avtomobilski trg. Mestni kompaktni križanec z videzom, ki skoraj nikogar ne pusti ravnodušnega, uspešnica v svojem segmentu - tako je znan Juke. Crossover uporablja predvsem šibkejši spol - moškega za volanom terenca je skoraj nemogoče srečati. Zdaj ima Nissan protiutež - športni Juke Nismo RS. Novost je v našem uredništvu preživela le nekaj dni, a je bilo to dovolj za obravnavo ciljne publike.
Razkazuje se, razkazuje, vrti pred ogledali izložb. Ni lepotica, ampak z iskricami v očeh in v odlični formi. Prostor napolni s seboj in s svojimi razgaljenimi mišicami pritisne na vas. Svetle barve, namerno močan body kit, modne LED diode - vse, da bi vas pritegnili, očarali in povlekli v objem. V objemu neustreznih športnih sedežev s posmehljivo močno bočno oporo. Tako, da prvič ne morete vstati s stolov - ujeli se boste z ramo, nato pa se boste poljubili s svojo peto točko.
Za vlogo vroče lopute je Juke previsok, neprijeten in počasen. Mogoče pa bi se morali odločiti le za ročni menjalnik? Navsezadnje od ljubezni do sovraštva običajno ni daleč in ta razdalja morda ne presega ene same vrstice cenika.
Tehnika
Juke Nismo RS poganja nadgrajen motor 1,6 DiG-T. Glede na pogon in menjalnik se moč agregata spreminja. Različica s pogonom na prednja kolesa s 6-stopenjskim "mehanikom" ima 218 konjskih moči (280 Nm), medtem ko motor štirikolesnega pogona s CVT proizvede 214 konjskih moči (250 Nm). Drugačen je tudi čas pospeška do 100 kilometrov na uro. Manj zmogljivi Juke, ki smo ga imeli na testu, zamenja prvo stotico v 8 sekundah, 218-'konjski' pa je točno sekundo hitrejši in pospeši do 220 km/h (štirikolesni pogon - le do 200 km). /h). Povprečna poraba goriva v kombiniranem ciklu za različico s CVT je deklarirana pri 7,4 litra na 100 kilometrov.
Moč? Voziti? Ogenj? Motor agresivno zabrusi in obljubi potisno gred, Juke se nenadoma zažene, kot prazen trolejbus, a potem ... Kam izgine vsa ta bahava agresija, ko avto doseže križarjenje po mestni hitrosti? Zdi se, da obstaja polnopravnih 218 KM, vendar jih nastavitve menjalnika ali pospeševalnika ne uresničijo v celoti.
Zamude, ko pritisnete na plin, dolgočasno zavijanje variatorja in hrepeneča vleka se zdi, da se zmeljejo nekje v globini menjalnika. Aktiviram dinamični način, gledam risanke na zaslonih konzole, poskusim znova - in ista zgodba. Ali stopalka za plin postane malo bolj živčna. Hrup, histerija, frustracije. CVT, ki tako brezzobo in neokusno zapravi ves potencial motorja, tukaj ni tisto, kar bi moral biti. In vesela grafika zaslona, skupaj z vsemi stikali za načine, se zdaj zdijo kot neumni kamenčki, ničvredna igrača.
Odgovor je močan udarec. Avto ni hotel sprostiti mišic napihnjenega vzmetenja in nas je dobro streslo na neravninah hitrostne ovire. Morda bi bil zaradi natančnosti in odzivnosti podvozja pripravljen odpustiti togost, bahave nevljudnosti pa ne. In zato se razidemo, brez zamer in medsebojnih obveznosti. In ne boste me zvabili z LED žarometi, rdečimi šivi v usnju ali tistimi trdimi športnimi sedeži.
Za vlogo vroče lopute je Juke previsok, neprijeten in počasen. Mogoče pa bi se morali odločiti le za ročni menjalnik? Navsezadnje od ljubezni do sovraštva običajno ni daleč in ta razdalja morda ne presega ene same vrstice cenika.
Moč pogonske enote (pri običajnem Juke Nismu proizvede natanko 200 KM) je bila povečana zaradi nove nastavitve krmilnega programa in uporabe drugačnega izpušnega sistema. Nadgrajen je bil tudi sistem štirikolesnega pogona. Vzmetenje najhitrejše različice Juke se od standardne razlikuje po prisotnosti trših blažilnikov, različnih nastavitvah vzmeti in večjih zavornih kolutih. Velikost sprednjih se je povečala z 296 na 320 mm, zadnjih pa se je prezračilo. Karoserija RS je zaradi ojačitve na območju osrednjega predora, pritrditve strehe in C-stebrov postala za 4% večja torzijska togost.
Svet "nabitih" avtomobilov se zame ni začel s črkami GTI, temveč z banalnim napisom Turbo na pokrovu prtljažnika sosednje Ford Sierre. Spomnim se, kako je starejši brat tovariša drzno vstopil v ovinek ob šoli in pokazal vse prednosti pretiravanja. Potem se je mimogrede izkazalo, da je bil motor na Sierri naravnost aspiriran - 2,3-litrski. Bil pa je pošten, izjemno preprost avtomobil s temno velur notranjostjo, zgorel s cigaretami.
Cene in specifikacije
V Rusiji bo najugodnejša različica Juke Nismo RS stala vsaj 21 dolarjev. Za ta denar bo kupec prejel 586-konjsko različico s prednjim pogonom. V kompletu avtomobila je osem zračnih blazin, nosilec za otroški sedež, sistem stabilnosti menjalnega tečaja, pomočniki za menjavo voznega pasu in zadrževanje voznega pasu, 218-palčna platišča, aerodinamični komplet karoserije, športni sedeži, ksenonski žarometi, senzorji za dež in svetlobo, tempomat, sistem za vstop brez ključa in navigacija.
Po 13 letih sem odkril nov svet "napolnjenih" avtomobilov - križancev razreda B z zelo zmogljivimi motorji in povsem nepripravljenim podvozjem. Brez pretiravanja in Nismo RS namesto Turbo črk. Na srečo je notranjost enaka - velur. Najhitrejši Juke ne daje vtisa hudobnega avtomobila - od kraja križanec nekako nejevoljno nabira hitrost, zavija s variatorjem. Pravico, CVT na avtomobilu s športno trditvijo?
A z vsemi tistimi aerodinamičnimi body kiti, »kantami«, črnim stropom in neskončnimi napisi Nismo je avto dodal še nekaj točk v karizmi. In medtem ko oboževalci "Minionov" razmišljajo o risanem liku v meglenki, vidim tam bolj vetrovnik. Toda iz nekega razloga Juke ne povzroča takšnega navdušenja za tiste okoli sebe: sosedje navzdol ne razumejo, s kom imajo opravka, nenehno sekajo in prehitevajo tudi pred semaforjem. »Oh, ne vozi punca? No, oprosti,« sem prebral v očeh voznika starega audija A6. Vsakič znova poskušam opozoriti nase z rohnenjem 1,6-litrskega motorja, ki so mu pobrali kar 214 konjskih moči. Zaman.
Manj zmogljiva, vendar štirikolesna različica je dražja - od 23 $. Celoten komplet avtomobila je popolnoma enak in nobene možnosti ni mogoče izbrati niti za doplačilo. Kar zadeva konkurente, ima Nismo RS le enega - Mini John Coopers Works Countryman. Ta avtomobil s 749 konjskimi močmi pospeši do 218 km / h v 100 sekundah, ima tudi izviren, nepozaben videz, vendar stane več: od 7 $. za različico z "mehaniko".
Za 23 USD lahko kupite pogon na vsa kolesa Mini Cooper S Countryman z ročnim menjalnikom. Moč - 562 KM in pospešek do 184 km / h - 100 sekunde. Oprema avtomobila je slabša od opreme Juke: vzglavnikov je le šest, za športno vzmetenje pa boste morali plačati dodatnih 7,9 USD, za biksenonske žaromete pa še 162 USD.
Spomnim se prijateljev, ki so se pritoževali nad ženami, ki so zahtevale prodajo svojih na novo kupljenih križancev in stal v vrsti za Nissan Juke. Bil sem iskreno presenečen nad željami žensk: navzven crossover spominja na ogromno žuželko in, če sem iskren, se jih bojim. Leta so minila in "Džukov" je postajal na cestah vse bolj. Tukaj pa smo na test dobili Juke Nismo RS in spet se počutim kot 18. Pri Juku želim biti neresen: prvi spelje s semaforja, vijuga iz vrste v vrsto, nesmiselno je pospeševati - in vse to ob odprtem oknu ob glasni glasbi. V Juku Nismo se počutite kot voznik, ki je pred tremi meseci opravil vozniško dovoljenje, a se je že navadil na cesto.
Zgodba
Leta 2011 se je Carlos Ghosn odločil za aktivno promocijo Nismo, Nissanovega športnega oddelka, v Evropi. Prvorojenec te strategije je bil »nabit« Juke. Predstavniki japonskega podjetja so to nato pojasnili z dejstvom, da ima serijski avtomobil osupljiv dizajn, relativno vsestranskost in veliko priljubljenost po vsem svetu.
Kdor prvič vstopi v Nismo RS, bi moral vedeti, da so čudovite črne in rdeče žlice iz Recara izjemno neprijazne. Trde bočnice sedežev lahko povzročijo bolečino pri pristanku. Ni bilo enostavno prilagoditi naslonjala z naklonom, ki sem ga potreboval: mehanski vzvod je nameščen na takem mestu, da celo ženska roka skoraj ne more skozi. Podrobnosti iz alkantare so prisotne v notranji opremi. Tako je na primer volan delno obložen s tem materialom. A še vedno ne razumem, če mi je všeč. Juke Nismo RS ima tudi zaslon, ki prikazuje informacije o porabi goriva, polnjenju in drugih kazalnikih. Toda živahne barve, velike pisave in preprosta grafika naredijo zaslon videti kot igrača. Vse to ne omogoča, da avtomobila jemljemo resno. In ali potrebuje resen odnos?
Naj kolegi grajajo Juke Nismo RS zaradi počasnega CVT-ja, meni pa je bilo všeč, da sem se počutil mlajšega. Po mojem mnenju je Nismo RS zelo čustven avto. Nekdo bo rekel, da je avto samo železo in mu ne smete pripisovati človeških lastnosti. Toda kako razložiti, da me je "Juk" nenehno nasmejal?
Ideja je delovala stoodstotno: v letih 2013–2014 je prodaja športnega križanca v Evropi predstavljala 3% celotne prodaje Juke. Glede na priljubljenost modela so številke odlične. Ni presenetljivo, da se je Nissan odločil iti še dlje in leta 2014 predstavil močnejšo različico križanca - Nismo RS. Model je v Rusijo prišel šele sredi leta 2015.
Pravzaprav se je zgodovina športnega Juka začela še prej in sploh ne z Nismom. Leta 2011 je Nissan v sodelovanju z RML (ki je izdeloval avtomobile Chevrolet za WTCC in MG-Lola za Le Mans) ustvaril pošast: crossover z motorjem GT-R.
22-tedenski napor je privedel do dveh Juke-R, enega desnega in enega levega volana. Na obeh je manjkalo zadnjih sedežev in drugih lastnosti, ki so nepotrebne za pravi bojni športni avtomobil, klimatski sistem pa je bil na primer prestavljen v prtljažnik, saj zanj pod pokrovom ni bilo prostora. Prisilni motor s 485 konjskimi močmi je pognal Juke-R do 100 km / h v samo 3,7 sekunde. Avtomobile so vozili na različne dirke kot razstavne avtomobile. Po ogromnih pozitivnih povratnih informacijah je bilo odločeno, da Nismo zaupajo izdelavi serijskega športnega avtomobila na osnovi Jukea.
Tukaj je problem. Ne morem se dotakniti semiša, žametov, žameta in drugih otipno podobnih površin. In ko sem prišel na vrsto, da preizkusim Juke Nismo RS, sem se znašel v osebnem peklu. Alkantara na stropu, sedežih, opažih, povsod - tudi na volanu, tik pod rokami, v povezavi s katerimi sem obvladal progresivni oprijem "12 na 6", za katerega bi me vsak običajni inštruktor samodejno ustrelil. Poleg tega je izjemno neprijetno sedeti zaradi hipertrofirane bočne opore "odraslih" dirkalnih žlic Recaro. Za kaj?
Nekaj zavojev in pet minut je potrebovalo grozljiv, neurejen promet v večernih konicah, da je zajel vso to semiš norost, saj je vožnja z Juke Nismo RS nebrzdano vznemirjenje. Že pri prvem poznanstvu z Jukejem - navadnim, brez injekcije - sem bil navdušen nad tem, kako se spretno vzpenja po zaledenelih gričih v četrtini novogradenj, klubasto z zatečenimi "križanimi" kolesnimi loki. Toda v različici Nismo to ni več miniaturni križanec. Nasprotno, nekateri ljudje v očalih in haljah so izmišljeni športni avtomobil iz "Micromachines" na Segi neverjetno pogosto povečali. Ni celo toliko na videz kot na popolnoma ravnanje z igračami. Včasih se zdi, kot da ne spoštuje zakonov fizike in lahko vsak trenutek preskoči tri vrstice in v tem 120-stopinjskem zavoju preskoči 90 km / h. In če sploh, je vedno na voljo gumb "Znova zaženi". Ali ne, to je v igri.
Športna divizija Nissana (Nismo - Nissan Motorsport) ne bi mogla dobiti manj igralnega avtomobila. Pozabite na vse, kar veste o Jukovi ciljni publiki - to ni zanje in zagotovo ni sposobno gladke vožnje. Med ostrim, sunkovitim, motečim ropotom med pospeševanjem se posmehuje tistim, ki se strpno zadržujejo v toku ali, če ne prepoznajo po telesnih kompletih in rdečih stranskih ogledalih Nismo, poskušajo stisniti spredaj, kot pred običajnim Jukeom. Verjetno moram tukaj reči, da je to slabo - za takšne avtomobile je na progi prostor. Poskusite pa se sami voziti brez incidentov vsaj nekaj kilometrov in morda potem vaše besede ne bodo obravnavane kot hinavščina.
Kljub brezstopenjsko spremenljivemu variatorju, ki za takšnega "juka" sploh ni primeren, je Nismo sestavil neverjetno vozno stvar. Je modno, provokativno ... a zelo drago. In vsa ta prekleta Alcantara.
