Indikator Check sveti: iščemo razloge

Ime indikatorja Check Engine se dobesedno prevede kot "Check Engine". Motor, ko se lučka prižge ali utripa, morda sploh ni kriv. Indikator gorenja lahko kaže na težave v sistemu za dovod goriva, okvaro posameznih vžigalnih elementov itd.

Včasih je vzrok požara lahko nekakovostno gorivo. Zato ne bodite presenečeni, če boste po točenju goriva na neznani bencinski črpalki zagledali utripajočo lučko Check Engine.

Senzor se običajno nahaja na armaturni plošči avtomobila pod indikatorjem števila vrtljajev motorja. Označen je s shematskim motorjem ali pravokotnikom z oznako Check Engine ali preprosto Check. V nekaterih primerih je namesto napisa upodobljena strela.

Ali je mogoče nadaljevati vožnjo, ko je prižgana luč

Glavne situacije, v katerih lučka zasveti, in priporočeno ukrepanje za voznika:

Omenili smo že, da Check zasveti ob vsakem zagonu motorja rumeno ali oranžno. Normalno je, če utripanje ne traja več kot 3-4 sekunde in se ustavi skupaj z utripanjem drugih instrumentov na armaturni plošči. V nasprotnem primeru sledite zgornjim korakom.

Video: senzor za preverjanje sveti

V večini primerov, kot je razvidno iz tabele, se Check vklopi, ko senzor odpove ali se spremenijo pogoji delovanja vozila. Vendar tudi po diagnosticiranju in odpravljanju napak včasih lučka še vedno sveti.

Dejstvo je, da "sled" napake ostane v pomnilniku računalnika. V tem primeru morate odčitke indikatorja "ponastaviti" ali "na ničlo". To lahko preprosto storite sami, tako da sledite nekaj preprostim korakom:

Senzor je nastavljen na ničlo in indikator LED za preverjanje ne sveti več. Če se to ne zgodi, se obrnite na servisni center.

Lučka Check Engine na armaturni plošči skoraj vedno zahteva takojšnjo ustavitev vozila. Uporaba priporočil v članku v praksi vam bo pomagala preprečiti zapletena in draga popravila motorja. Srečno na cestah!

Kaj je krmilnik kisika in katere funkcije so mu dodeljene, vsak lastnik avtomobila Lifan Solano ne more z gotovostjo reči. Sonda, ki nadzoruje koncentracijo kisika v izpušnih plinih, je lambda sonda. Z njegovo pomočjo ECU avtomobila nadzoruje in uravnava mešanico zraka in goriva. Zahvaljujoč lambda sondi se kakovost mešanice zrak-gorivo pravočasno popravi, kar zagotavlja pravilno delovanje motorja.

Načelo delovanja senzorja za kisik in zakaj je nameščen zatič lambda sonde Lifan Solano

Strožji okoljski predpisi za avtomobile silijo proizvajalce v vgradnjo katalitičnih celic v izpušni sistem, ki zmanjšujejo koncentracijo strupenih snovi v sestavi izpušnih plinov. Delovanje te enote vozila je neposredno odvisno od sestave mešanice zrak-gorivo, ki jo nadzira lambda sonda.

Presežna prostornina zraka se meri s količino preostalega kisika v izpušnih plinih. V ta namen je prvi regulator kisika nameščen v izpušnem kolektorju, pred katalizatorjem. Signal iz krmilnika kisika vstopi v ECU avtomobila, kjer se mešanica zraka in goriva obdela in optimizira. Izvede se natančnejša dobava goriva s šobami v zgorevalne komore motorja.

Pomembno! V avtomobilih, izdelanih v zadnjih letih, so drugi krmilniki nameščeni tudi za katalizno komoro. To pomaga zagotoviti natančno pripravo mešanice zraka in goriva.

Izdelujejo se dvokanalni krmilniki, zelo pogosto so nameščeni tako na avtomobilih, izdelanih v 80. letih prejšnjega stoletja, kot na novih avtomobilih ekonomskega razreda. Obstajajo tudi širokopasovne sonde, nameščene so na sodobnih strojih srednjega in višjega razreda. Takšni krmilniki lahko natančno zaznajo odstopanja od zahtevane norme in pravočasno prilagodijo sestavo mešanice zrak-gorivo.

Pogoj za normalno delovanje regulatorja kisika je lokacija delovnega dela znotraj izpušnega curka. Senzor kisika je sestavljen iz kovinskega ohišja, keramične konice, keramičnega izolatorja, tuljave z rezervoarjem, tokovnega zbiralnika električnih impulzov in zaščitnega zaslona. V ohišju senzorja kisika je luknja, skozi katero izhajajo izpušni plini. Materiali, uporabljeni pri izdelavi senzorjev za kisik, so odporni na vročino. Posledično delujejo pri visokih temperaturah.

Senzor pretvarja podatke o vsebnosti kisika v izpušnih plinih v električne impulze. Informacije se prenašajo v krmilnik za vbrizgavanje. Ko se spremeni količina kisika v izpuhu, se spremeni tudi napetost znotraj senzorja, ustvari se električni impulz, ki pride v računalnik. Tam se boost primerja s standardnim, programiranim v ECU, in spremeni se trajanje vbrizga.

Pomembno! Tako je dosežena najvišja stopnja učinkovitosti motorja, ekonomičnost porabe goriva in zmanjšanje koncentracije strupenih snovi v izpušnih plinih.

Simptomi okvare lambda sonde

Glavni znaki, po katerih lahko govorimo o okvari krmilnika:

Vzroki, ki lahko povzročijo okvaro senzorja za kisik

Krmilnik kisika je sklop izpušnega sistema, ki ga je mogoče zlahka zlomiti. Avto bo šel, vendar se bo njegova dinamika znatno zmanjšala, poraba goriva se bo povečala.

Pomembno! V takšni situaciji potrebuje avto nujno popravilo.

Nepravilno delovanje regulatorja kisika je lahko posledica razlogov, kot so:

Diagnostika okvare senzorja za kisik

Pomembno! Za diagnosticiranje delovanja regulatorja kisika je potrebna posebna oprema. Za izvedbo te operacije je najbolje, da se obrnete na servisno delavnico. Izkušeni strokovnjaki bodo hitro in učinkovito ugotovili vzrok okvare vašega avtomobila in ponudili možnosti za rešitev nastalih težav.

Odklopite žice iz konektorja krmilnika in priključite voltmeter. Zaženite motor, pospešite do 2,5 mph, nato upočasnite do 2 mph. Odstranite vakuumsko cev regulatorja tlaka goriva in zabeležite odčitek voltmetra. Ko so enaki 0,9 voltov, lahko rečemo, da krmilnik deluje. Če je odčitek na števcu nižji ali se sploh ne odziva, je senzor pokvarjen.

Za preverjanje delovanja regulatorja v dinamiki je priključen na konektor vzporedno z voltmetrom, hitrost ročične gredi pa je nastavljena na 1,5 tisoč na minuto. Ko senzor deluje, bo odčitek voltmetra ustrezal 0,5 volta. V nasprotnem primeru je senzor okvarjen.

Poleg tega se lahko diagnostika izvaja z elektronskim osciloskopom ali multimetrom. Krmilnik se preverja pri delujočem motorju, saj le v tem stanju lahko sonda v celoti pokaže svoje delovanje. Zamenjati ga je treba tudi v primeru manjših odstopanj od norme.

Zamenjava senzorja za kisik

Ko krmilnik izda napako P0134, ni potrebe po nakupu nove sonde. Prvi korak je preveriti ogrevalni krog. Domneva se, da senzor izvaja neodvisen test za odprt krog v ogrevalnem krogu in če ga zazna, se pojavi napaka P0135. Dejansko se to zgodi, vendar se za preverjanje uporabljajo majhni tokovi. Zato je mogoče ugotoviti le prisotnost popolne prekinitve električnega tokokroga in ne more zaznati slabega stika, ko so sponke oksidirane ali ko je konektor odvit.

Slab kontakt lahko ugotovite z merjenjem napetosti v tokokrogu pogonske nitke. V tem primeru morate biti "v službi". Potrebno je zarezati izolacijo belih in vijoličnih žic regulatorja ter izmeriti napetost v ogrevalnem krogu. Ko tokokrog deluje, ko motor deluje, se napetost spremeni od 6 do 11 voltov. Merjenje napetosti na odprtem konektorju je popolnoma neuporabno, ker bo v tem primeru napetost zabeležena na voltmetru in spet izgine, ko priključimo sondo.

Običajno je v ogrevalnem krogu šibka točka sam konektor lambda sonde. Če zapah konektorja ni zaprt, kar se pogosto zgodi, konektor vibrira vstran in kontakt se poslabša. Potrebno je odstraniti predal za rokavice in dodatno zategniti priključek sonde.

Pomembno! Če ni napak v tokokrogu žarilne nitke, je treba zamenjati celoten senzor.

Če ga želite zamenjati, boste morali odrezati konektorja iz obeh senzorjev in spajkati konektor iz prvotnega senzorja na nov krmilnik.

Ko pride do zamenjave naprave za obdelavo kisika, ko je komora katalizatorja odstranjena ali zamenjana, se na napravi za obdelavo kisika pojavi ovira.

Pomembno! Kavelj je dovoljeno namestiti samo na delujočo lambda sondo!

Ponarejena lambda sonda Lifan Solano

Trik z lambda sondo je potreben za preslepitev avtomobilskega ECU po odstranitvi katalitične komore ali njeni zamenjavi z zaviralcem plamena.

Mehanski pokrov: mini katalizator. Na keramično konico gonilnika je nameščeno posebno tesnilo iz toplotno odporne kovine. V notranjosti je majhen košček katalitičnega satja. Pri prehodu skozi celice se koncentracija škodljivih snovi v izpušnih plinih zmanjša, pravilen signal pa se pošlje v ECU avtomobila. Nadomestna krmilna enota ne opazi in motor avtomobila deluje brez prekinitev.

Pomembno! Elektronska nadloga, emulator, nekakšen mini računalnik. Ta vrsta vabe popravi odčitke senzorja za kisik. Signal, ki ga prejme krmilna enota, ne vzbuja suma, ECU pa zagotavlja normalno delovanje motorja.

Prav tako lahko znova namestite programsko opremo krmilne enote vozila. Toda s takšno manipulacijo se okoljski status avtomobila zniža, okoljski standardi pa se znižajo z Euro-4, 5, 6 na Euro-2. Ta rešitev problema senzorja kisika omogoča lastniku avtomobila, da popolnoma pozabi na njegov obstoj.

Za voznika Lifan Solano (620) ni skrivnost, da je indikator na armaturni plošči "Check-Engene" znak okvare Lifana. V normalnem stanju bi morala ta ikona zasvetiti, ko je vžig vklopljen, v tem času se začne preverjanje vseh sistemov Lifan Solano (620), na delujočem avtomobilu indikator ugasne po nekaj sekundah.

Če je z Lifanom Solano (620) kaj narobe, se Check Engineer ne izklopi ali se čez nekaj časa znova vklopi. Lahko tudi utripa, kar jasno kaže na resno okvaro. Ta indikator lastniku Lifana ne bo povedal, v čem točno je težava, opozarja na dejstvo, da je potrebna diagnostika motorja Lifan Solano (620).

Obstaja veliko število specializirane opreme za diagnosticiranje motorja Lifan Solano (620). Obstajajo kompaktni in dokaj vsestranski skenerji, ki si jih ne morejo privoščiti le profesionalci. Toda včasih običajni ročni skenerji ne morejo zaznati okvar motorja Lifan Solano (620), potem je treba diagnostiko izvajati izključno z licenčno programsko opremo in skenerjem Lifan.

Diagnostični skener Lifan kaže:

1. Za diagnosticiranje motorja Lifan Solano (620) se najprej opravi vizualni pregled motornega prostora. Na delujočem motorju ne sme biti madežev tehničnih tekočin, pa naj gre za olje, hladilno tekočino ali zavorno tekočino. Na splošno je pomembno občasno očistiti motor Lifan Solano (620) pred prahom, peskom in umazanijo - to je potrebno ne le za estetiko, ampak tudi za normalno odvajanje toplote!

2. Preverjanje nivoja in stanja olja v motorju Lifan Solano (620), druga stopnja preverjanja. Če želite to narediti, izvlecite merilno palico in poglejte olje tako, da odvijete čep za polnjenje. Če je olje črno in še huje, črno in gosto, to pomeni, da je bilo olje dolgo časa menjano.

Če je na pokrovu polnilne odprtine bela emulzija ali če se olje peni, je to lahko znak, da je v olje vstopila voda ali hladilna tekočina.

3. Revizijske sveče Lifan Solano (620). Odstranite vse svečke z motorja, preverite jih lahko eno za drugo. Morajo biti suhi. Če so sveče prekrite z rahlim nanosom rumenkastih ali svetlo rjavih saj, potem naj vas ne skrbi, takšne saje so povsem normalen in sprejemljiv pojav, ne vplivajo na delo.

Če so na svečah Lifan Solano (620) sledi tekočega olja, je najverjetneje treba zamenjati batne obročke ali tesnila stebla ventila. Črne saje kažejo na bogato mešanico goriva. Razlog je nepravilno delovanje sistema za gorivo Lifan ali preveč zamašen zračni filter. Glavni simptom bo povečana poraba goriva.

Rdeča plošča na svečah Lifan Solano (620) nastane zaradi nizkokakovostnega bencina, ki vsebuje veliko količino kovinskih delcev (na primer mangana, ki poveča oktansko število goriva). Takšna plošča dobro prevaja tok, kar pomeni, da bo s precejšnjo plastjo te plošče tok tekel skozi njo brez nastanka iskre.

4. Vžigalna tuljava Lifan Solano (620) ne odpove pogosto, najpogosteje je to posledica starosti, poškodbe izolacije in kratkega stika. Tuljave je bolje menjati glede na kilometrino po predpisih. Toda včasih so vzrok za okvaro pokvarjene sveče ali zlomljeni visokonapetostni kabli. Če želite preveriti tuljavo Lifan, jo morate odstraniti.

Ko ga odstranite, se morate prepričati, da je izolacija nedotaknjena, ne sme biti črnih madežev in razpok. Nato bi moral priti v poštev multimeter, če je tuljava izgorela, bo naprava pokazala največjo možno vrednost. Tuljave Lifan Solano (620) ne smete preverjati s staro metodo zaznavanja prisotnosti iskre med svečami in kovinskim delom avtomobila. Ta metoda se izvaja na starih avtomobilih, medtem ko na Lifan Solano (620) zaradi takšnih manipulacij lahko izgori ne le tuljava, ampak celoten električni sistem avtomobila.

5. Ali je mogoče po dimu iz izpušne cevi Lifan Solano (620) diagnosticirati okvaro motorja? Izpuh lahko veliko pove o stanju motorja. Iz servisnega avtomobila v vroči sezoni gost ali siv dim sploh ne bi smel biti viden.

6. Diagnostika motorja Lifan Solano (620) z zvokom. Zvok je vrzel, tako pravi teorija mehanike. V skoraj vseh gibljivih sklepih so vrzeli. Ta majhen prostor vsebuje oljni film, ki preprečuje dotik delov. Toda sčasoma se vrzel poveča, oljni film se preneha enakomerno porazdeliti, pojavi se trenje delov motorja Lifan Solano (620), zaradi česar se začne zelo intenzivna obraba.

Vsako vozlišče motorja Lifan Solano (620) ima poseben zvok:

7. Diagnostika hladilnega sistema motorja Lifan Solano (620). Ob pravilnem delovanju hladilnega sistema in zadostnem odvodu toplote po zagonu motorja kroži tekočina le v majhnem krogu skozi radiator peči, kar prispeva k hitremu segrevanju motorja in notranjosti grelca. Solano (620) v hladni sezoni.

Ko je dosežena normalna delovna temperatura motorja Lifan Solano (620) (približno 60-80 stopinj), se ventil rahlo odpre v velikem krogu, to pomeni, da tekočina delno teče v radiator, kjer oddaja toploto. Ko je dosežena kritična raven 100 stopinj, se termostat Lifan Solano (620) odpre do maksimuma in celoten volumen tekočine prehaja skozi radiator.

Ta vklopi ventilator hladilnika Lifan Solano (620), ki prispeva k boljšemu vpihovanju toplega zraka med celicami radiatorja. Pregrevanje lahko poškoduje motor in zahteva draga popravila.

8. Tipična okvara hladilnega sistema Lifan Solano (620). Če ventilator ne deluje, ko je dosežena kritična temperatura, je treba najprej preveriti varovalko, nato pa preveriti ventilator Lifan Solano (620) in celovitost žic. Toda težava je lahko bolj globalna, temperaturni senzor (termostat) je morda odpovedal.

Delovanje termostata Lifan Solano (620) se preveri na naslednji način: motor je predgret, roka se položi na dno termostata, če je vroč, potem deluje.

Lahko se pojavijo resnejše težave: črpalka odpove, radiator na Lifan Solano (620) teče ali se zamaši, ventil na pokrovu polnilne odprtine se zlomi. Če se težave pojavijo po menjavi hladilne tekočine, je najverjetneje kriva zračna blazina.

Navodila po korakih, kako preveriti pregled katalizatorja Lifan Solano 620

Vozila z večportnim vbrizgavanjem goriva uporabljajo katalizatorje, ki izgorevajo ostanke goriva in ogljikov monoksid. Med delovanjem se mehanizmi obrabijo, kar negativno vpliva na delovanje avtomobila. Pomagal bo ugotoviti znake obrabe pretvornika na Lifan Solano 620, kako preveriti katalizator, pregled možnih težav in metode za njihovo odpravo.