Zadnja os VAZ 2107: značilnosti delovanja in vzdrževanja

Zadnja os je dokaj zanesljiva enota avtomobila VAZ 2107, vendar kljub masivnemu videzu mehanizem zahteva redno vzdrževanje, brez katerega lahko prezgodaj odpove. Ta enota lahko služi dolgo časa, če se z njo upravlja pravilno in previdno, po možnosti se izogiba ekstremnim načinom vožnje vozila. Umirjena in previdna vožnja brez ostrih pritiskov na stopalke za plin in zavore, trdega vklopa sklopke in podobnih preobremenitev bo pripomogla k uporabnosti in vzdržljivosti zadnje preme.

Funkcije zadnje osi VAZ 2107

Sedmi model VAZ dopolnjuje linijo avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa, ki jih proizvaja Volga Automobile Plant: vsi nadaljnji modeli, začenši z VAZ 2108, so bili opremljeni s pogonom na prednja ali vsa kolesa. Tako se navor iz motorja "sedem" prek drugih elementov menjalnika prenaša na zadnja kolesa. Zadnja prema je eden od sestavnih delov menjalnika, vključno z diferencialom in končnim pogonom. Diferencial se uporablja za porazdelitev navora med gredmi osi zadnjih koles, ko avtomobil zavija ali se premika po grobih cestah. Glavna prestava poveča navor, ki se prek sklopke, menjalnika in kardanskih gredi prenaša na os. Če dobljeni navor vzamemo za 1, ga lahko diferencial porazdeli med gredi osi v razmerju 0,5 do 0,5 ali v katerem koli drugem razmerju, na primer 0,6 do 0,4 ali 0,7 do 0,3. Ko je to razmerje 1 proti 0, se eno kolo ne vrti (na primer padlo je v luknjo), drugo kolo pa zdrsne (na ledu ali mokri travi).

Sedmi model VAZ dopolnjuje linijo avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa, ki jih proizvaja Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Zadnja os "sedem" ima naslednje parametre:

• dolžina - 1400 mm;
• premer diferenciala - 220 mm;
• premer nogavice - 100 mm;
• prestavno razmerje je 4,1, to je razmerje med zobmi gnanih in pogonskih zobnikov je 41 proti 10;
• teža - 52 kg.

Iz česa je narejena zadnja os?

Zasnova zadnje osi "sedmih" vključuje precej veliko število elementov, vključno z:

1. Vijaki za pritrditev zavornega bobna.
2. Vodilni zatiči.
3. Deflektor olja ležaja gredi.
4. Zavorni boben.
5. Obroč bobna.
6. zadnji zavorni cilinder.
7. Odzračevalnik zavor.
8. Osni ležaj.
9. Zaklepni obroč ležaja.
10. Prirobnica mostnega nosilca.
11. Polnilna škatla.
12. Vzmetna podporna skodelica.
13. Mostni žarek.
14. Nosilec vzmetenja.
15. Vodilo polovične gredi.
16. Ležajna matica diferenciala.
17. diferencialni ležaj.
18. Pokrov ležaja diferenciala.
19. Milo.
20. Satelit.
21. Glavno gonilo.
22. Leva os.
23. Zobnik polovične gredi.
24. Menjalnik.
25. Nastavitveni obroč pogonskega zobnika.
26. Distančni rokav.
27. Ležaj pogonskega zobnika.
28. Polnilna škatla.
29. Deflektor umazanije.
30. Prirobnične vilice kardanskega zgloba.
31. Vijak.
32. Maslootrajtel.
33. Glavni pogonski zobnik.
34. Tukaj so sateliti.
35. Podporna podložka za prestavo osi.
36. Diferencialna škatla.
37. Desna os.
38. Nosilci osi.
39. Potisna plošča ležaja osi.
40. Zadnji zavorni ščit.
41. Zadnja zavorna ploščica.
42. Torna blazinica.
43. prirobnica polovice gredi.
44. Zadrževalna plošča.
45. Pritrdilni vijaki pokrova ležaja.

Zadnja prema je sestavljena iz komponent osi, reduktorja in končnega pogona.

Корпус

Vsi delovni mehanizmi zadnje osi so nameščeni v nosilcu, pa tudi v ohišju menjalnika. Nosilec je izdelan iz dveh ohišij, povezanih z vzdolžnim varjenjem. Ležaji in tesnila gredi gredi so nameščeni v prirobnicah na koncih nosilca. Poleg tega so pritrdilni elementi vzmetenja privarjeni na telo žarka. V sredini je nosilec razširjen in ima odprtino, v kateri je pritrjeno ohišje menjalnika. V zgornjem delu je nameščen odzračevalnik, skozi katerega se vzdržuje povezava mostne votline z atmosfero, zaradi česar se tlak v votlini ne dvigne nad dovoljeno raven in umazanija ne pride v del.

Vsi delovni mehanizmi, ki sodelujejo pri prenosu vrtilnega momenta, so nameščeni v nosilcu osi in ohišju menjalnika

Reduktor

Glavno prestavo sestavljajo pogonski in gnani zobniki s hipoidnim ozobljenjem, to pomeni, da se zobniške osi ne sekajo, ampak križajo. Zaradi specifične oblike zob je zagotovljen hkratni vprijem večih zob hkrati, posledično pa se zmanjša obremenitev zob in poveča njihova vzdržljivost.. Dvosatelitski stožčasti diferencial poleg satelitov, ki se nahajajo na skupni osi, vključuje škatlo in dve zobniki, medtem ko so sateliti v stalnem stiku z zobniki.

Menjalnik zadnje osi VAZ 2107 vsebuje diferencial in končni pogon

Polovične gredi

"Seven" je opremljen s tako imenovanimi pol neobremenjenimi gredmi zadnje osi, ki prevzamejo upogibne sile tako v vodoravni kot v navpični ravnini. Osna gred je pravzaprav gred iz jekla 40X, na notranjem koncu katere so utori, na zunanjem koncu pa je prirobnica. Notranji konec osi je povezan z diferencialom, zunanji konec pa je nameščen v prirobnici nosilca, na katerega sta pritrjena zavorni boben in kolo. Potisna plošča ležaja, ki je prav tako pritrjena na nosilec, omogoča držanje osi na mestu.

VAZ 2107 je opremljen s pol neobremenjenimi gredmi zadnje osi, ki prevzamejo upogibne sile v vodoravni in navpični ravnini.

Simptomi okvar

Takoj, ko voznik opazi kakršne koli spremembe v delovanju zadnje preme (na primer, obstajajo tuji zvoki, ki jih prej ni bilo), se mora na te spremembe čim prej odzvati, da ne bi poslabšal morebitne okvare. Najbolj značilen simptom takšnih težav je lahko povečana raven hrupa:

• prihaja iz zadnjih koles;
• med delovanjem zadnje osi;
• pri pospeševanju avtomobila;
• pri zaviranju z motorjem;
• med pospeševanjem in zaviranjem motorja;
• med obračanjem vozila.

Poleg tega lahko udarec na začetku avtomobila in puščanje olja kažeta na okvaro zadnje osi.

Puščanje olja kaže na okvaro zadnje osi VAZ 2107

Škripanje med vožnjo

Razlogi za ropotanje zadnje osi med premikanjem avtomobila so lahko:

• obraba ali uničenje osi ali ležajev diferenciala;
• deformacija žarka ali polose;
• nepravilna nastavitev, poškodba ali obraba zobnikov ali ležajev menjalnika in diferenciala;
• obraba utorne povezave s stranskimi zobniki;
• nepravilna nastavitev zob zobnika glavne prestave;
• premalo olja.

Kardan se vrti, vendar se avto ne premakne

Če se gred propelerja vrti, medtem ko stroj miruje, je vzrok lahko okvara utorne povezave osne gredi ali obraba zobnikov diferenciala ali končnega pogona. V vsakem primeru, če se kardan vrti, vendar se avto ne premika, to kaže na precej resno okvaro in najverjetneje bo treba zamenjati ležajne ali zobniške gredi.

Puščanje olja iz telesa in s strani stebla

Najverjetnejši vzroki puščanja olja iz ohišja zadnje osi:

• obraba ali poškodba oljnega tesnila pogonskega gonila;
• obraba tesnila osi, ki jo določa naoljenje zavornih ščitnikov, bobnov in čeljusti;
• popuščanje vijakov za pritrditev ohišja menjalnika zadnje osi;
• poškodbe tesnil;
• aksialna igra stebla;
• zatikanje mila.

Kolesa so zataknjena in se ne vrtijo

Če so zadnja kolesa zataknjena, vendar so boben in blazinice v redu, je vzrok za takšno okvaro lahko okvara ležajev ali same osi. Najverjetneje so se v tem primeru zrušili ležaji ali pa je bila gred deformirana (na primer zaradi udarca) in je treba dele zamenjati.

Malo puščanja olja iz mostu skozi tesnilo osi + prah iz ploščic = dobro "lepilo". Bistvo: odstranite boben in poglejte. Če so vse vzmeti na mestu, se blazinica ni odlomila, vzemite brusni papir in očistite boben in blazinice. Pred tem jih operite s čistilom za uplinjač ali podobnim. Prodaja se v steklenicah.

podkača

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Popravilo zadnje osi

Vsako popravilo zadnje osi je praviloma precej zapleteno in drago, zato morate, preden nadaljujete z njim, opraviti temeljito diagnozo in se prepričati, da je vzrok okvare vozila prav tukaj. Če se med premikanjem vozila pojavijo tuji zvoki, ki jih prej ni bilo, poskusite ugotoviti, na kateri točki se pojavijo. Če zadnja os brni tako pod obremenitvijo (pri vožnji z vklopljenim menjalnikom) kot brez nje (pri nevtralni hitrosti), potem najverjetneje ni tako. Ko pa se hrup sliši le pod obremenitvijo, se morate ukvarjati z zadnjo osjo.

Za popravilo različnih komponent zadnje osi boste potrebovali:

• komplet odprtih in navojnih ključev;
• dleto in udarec;
• snemalec za ležaje;
• kladivo;
• sredinski udarec ali preprost svinčnik;
• momentni ključ;
• komplet sond;
• čeljusti;
• posoda za izpust olja.

Ležaj stebla

Ležaj, ki se uporablja v steblu menjalnika, ima:

• oznaka 7807;
• notranji premer - 35 mm;
• zunanji premer - 73 mm;
• širina - 27 mm;
• teža - 0,54 kg.

Če želite zamenjati ležaj stebla menjalnika:

1. Pripravite kladivo, ploščat izvijač, dleto, snemalnik in ključa za 17 in 10.
   

   Za zamenjavo ležaja stebla boste potrebovali kladivo, ploščat izvijač, dleto, ključa za 17 in 10
2. Odvijte matico pritrdilnega nosilca.
   

   Da pridete do ležaja, morate odviti matico pritrdilnega nosilca
3. Odvijte pritrdilne vijake pokrova ležaja.
   

   Po tem odvijte pritrdilne vijake pokrova ležaja
4. Odstranite pokrov.
   

   Ko odvijete vijake, morate odstraniti pokrov ležaja
5. Odstranite nastavitveno matico.
   

   Naslednji korak je odstranitev nastavitvene matice.
6. Z udarnim izvijačem in kladivom previdno udarite po ležaju od znotraj.
   

   Nato morate z udarnim izvijačem in kladivom previdno podreti ležaj od znotraj
7. Ležaj odstranite s snemalcem ali dletom s kladivom.
   

   Ležaj lahko odstranite s snemalcem ali dletom s kladivom.

Namestitev novega ležaja se izvede v obratnem vrstnem redu.

Osni ležaj

Na osnih gredeh zadnje osi VAZ 2107 se uporablja ležaj 6306 2RS FLT 6306 RS, katerega parametri so:

• notranji premer - 30 mm;
• zunanji premer - 72 mm;
• širina - 19 mm;
• teža - 0,346 kg.

Ko začnete z menjavo ležaja osi, morate dodatno pripraviti:

• vtičnica;
• podpore (na primer hlodi ali opeke);
• zapore koles;
• balonski ključ;
• vzvratno kladivo;
• ključi za 8 in 12;
• ključ 17;
• izvijač z režo;
• mlinček;
• leseni blok;
• mast, krpe.

Za zamenjavo ležaja boste potrebovali:

1. Odstranite kolo, pritrdite stroj z omejevalniki koles, popustite pritrdilne vijake s ključem za samokolnico, dvignite ohišje z dvigalko in zamenjajte opore pod njim.
   

   Za zamenjavo osnega ležaja boste morali odstraniti kolo.
2. Odvijte vodila na bobnu s ključem na 8 ali 12 in odstranite boben z rahlimi udarci po njem z notranje strani skozi leseno klado.
   

   Boben je treba podreti skozi leseni blok
3. Odvijte štiri pritrdilne vijake osi z nasadnim ključem 17 skozi posebne luknje v prirobnici, medtem ko zadržite vzmetne matice pod vijaki.
   

   Pritrdilni vijaki gredi osi se odvijejo z nasadnim ključem za 17
4. Odstranite gred osi z vzvratnim kladivom, ki je pritrjeno na prirobnico s kolesnimi vijaki.
   

   Osna gred se odstrani z vzvratnim kladivom
5. Odstranite O-tesnilo, ki se nahaja med prirobnico in zavornim ščitom.
   

   Nato odstranite tesnilni obroč med prirobnico in zavornim ščitom
6. Pritrdite gred osi (na primer v primež) in z brusilnikom zarežite zaporni obroč.
   

   Zarezo na zaklepnem obroču lahko naredite z brusilnikom
7. Z dletom in kladivom podrite zaklepni obroč in ležaj. Prepričajte se, da os ni poškodovana.
   

   Po odstranitvi ležaja se prepričajte, da os ni poškodovana.

Po tem je potrebno:

1. Pripravite nov ležaj za namestitev tako, da ga namažete z mastjo ali litolom. Mazanje je treba nanesti tudi na os. Namestite ležaj na mesto s kladivom in kosom cevi.
   

   Nov ležaj je nameščen na osni gredi s kladivom in kosom cevi.
2. Zaklepni obroč segrejte s pihalnikom (dokler se ne pojavi bela obloga) in ga namestite na mesto s kleščami.
3. Zamenjajte tesnilo osi. Če želite to narediti, morate z izvijačem odstraniti staro oljno tesnilo s sedeža, odstraniti staro mast s sedeža, nanesti novo in z glavo 32 pritisniti novo oljno tesnilo (z vzmetjo proti žarek).
   

   Novo oljno tesnilo lahko vtisnete z 32-palčnim nastavkom.

Montaža osi poteka v obratnem vrstnem redu. Po namestitvi gredi osi zavrtite kolo in se prepričajte, da med vrtenjem ni zračnosti in tujega hrupa.

Puščanje tesnila stebla

Če pride do puščanja olja na steblu menjalnika, bo najverjetneje treba zamenjati oljno tesnilo. Če želite zamenjati tesnilo stebla, morate:

1. Odstranite kardansko gred od stebla in jo odnesite na stran.
   

   Če želite zamenjati oljno tesnilo, boste morali kardansko gred odklopiti s stebla menjalnika
2. Z dinamometrom ali momentnim ključem določite uporni moment pogonskega zobnika.
   

   Navor pogonskega gonila lahko določite z dinamometrom ali momentnim ključem
3. Če dinamometra ni, je treba na prirobnico in matico narediti oznake z markerjem, ki se morajo po montaži ujemati.
   

   Če ni dinamometra, je treba na prirobnico in matico narediti oznake z markerjem, ki se morajo po montaži ujemati
4. Odvijte pritrdilno matico osrednje prirobnice s pokrovčkom in prirobnico pritrdite s posebnim ključem.
   

   Pritrdilna matica osrednje prirobnice se odvije s pokrovom, pri čemer se prirobnica zaklene s posebnim ključem
5. S posebnim izvlekom odstranite prirobnico.
   

   Prirobnica se odstrani s posebnim snemalcem
6. Z izvijačem dvignite uvodnico in jo odstranite s sedeža.
   

   Odstranite staro tesnilo z izvijačem
7. Očistite sedež stare masti.
   

   Sedež je treba očistiti stare masti
8. Pred namestitvijo novega oljnega tesnila namažite njegovo delovno površino z litolom.
   

   Pred namestitvijo novega oljnega tesnila namažite njegovo delovno površino z litolom
9. S posebnim cilindričnim okvirjem zabijte novo oljno tesnilo na svoje mesto in ga poglobite za 1,7–2 mm od čelne strani menjalnika.
   

   S posebnim cilindričnim okvirjem morate zabiti novo oljno tesnilo na svoje mesto in ga poglobiti za 1,7–2 mm od konca menjalnika
10. Delovno površino polnilne škatle namažite z novo mastjo.
    

    Delovno površino nameščenega oljnega tesnila je treba namazati z novo mastjo.
11. Ponovno namestite vse razstavljene dele v obratnem vrstnem redu.

Odmik stebla

Za merjenje zračnosti stebla:

1. Spustite se v kontrolno luknjo in zavrtite kardansko gred v smeri urinega kazalca (ali nasprotni), dokler se ne ustavi.
2. V tem položaju naredite oznake na prirobnici in gredi.
3. Obrnite gred do konca v nasprotno smer in prav tako naredite oznake. Razdalja med prvo in drugo oznako je zračnost stebla.

Odmik 2–3 mm velja za normalno.. Če se velikost zračnosti približa 10 mm, je treba sprejeti ukrepe za njeno odpravo. Razlog za povečano zračnost je obraba zobnikov glavne prestave in diferenciala, pa tudi okvara ležajev, zato se bočna zračnost praviloma odpravi z zamenjavo obrabljenih ali poškodovanih delov.

Poleg radialnega lahko pride do vzdolžne zračnosti stebla, ki je tudi vzrok za brnenje med premikanjem avtomobila. Če se je na vratu menjalnika pojavilo olje, je to lahko prvi znak povečane vzdolžne (ali aksialne) zračnosti. Ta vrsta zračnosti se praviloma pojavi zaradi:

• "Povsenje" distančne tulke pri zategovanju osrednje matice, zaradi česar je moten vklop zobnika, premaknjena kontaktna ploskev in med premikanjem stroja se pojavi brnenje;
• deformacija oljnega obroča, izdelanega iz premehkega materiala.

Premalo stisnjeni ali poškodovani ležaji in obrabljeni zobniki so tudi vzroki za zračnost.

Če so na zobeh (ali celo na enem od njih) glavne prestave ali zobnikov diferenciala razpoke, zlomi in druge okvare, je treba ta par zamenjati.

Če so na zobeh (ali celo na enem od njih) zobnikov glavne prestave razpoke, zlomi in druge napake, je treba ta par zamenjati. Glavni par je prav tako predmet zavrnitve, pri pregledu katerega lahko opazimo neenakomernost zgornjega pasu zoba ali njegovo zoženje v srednjem delu. Zamenjava škatle diferenciala je potrebna v primeru "povešenja" njenega vratu, ko ležaji vstopajo in izstopajo ročno.

Po popravilu z zamenjavo obrabljenih in poškodovanih delov je pomembno, da pri sestavljanju stebla natančno izberete nastavitvene obroče: v tovarni so takšni obroči nameščeni s posebnim strojem, dokler ni dosežena minimalna raven hrupa. Distančno pušo je priporočljivo menjati tudi ob vsaki razstavitvi menjalnika. Ne smemo pozabiti, da nastavitev menjalnika zadnje osi zahteva določene veščine, in če se to izvaja prvič, je bolje imeti pri roki svetovalca v obliki izkušenega avtomehanika.

Video: neodvisno izmerite zračnost stebla

Povečana zračnost zobnikov. Kako izmeriti zračnost zobnikov.

Kontroliramo olje v menjalniku

Za menjalnik zadnje osi "sedmih" je primerna polsintetika s parametri viskoznosti 75W-90, na primer:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" itd.

Skozi posebno odprtino za polnjenje na ohišju menjalnika se vlije 1,35 litra olja. Če morate izpustiti izrabljeno olje, je na dnu menjalnika predvidena odtočna luknja. Preden izpustite staro olje, je priporočljivo, da avto ogrejete, ga postavite na ravno površino in dvignete desno stran avtomobila z dvigalko. Če so v rudarstvu kovinski ostružki, je treba rezervoar menjalnika sprati s posebno tekočino ali vretenskim oljem.

Za zadnjo os VAZ 2107 je primerno olje CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4

Novo olje je priročno doliti s posebno brizgo, ki jo lahko kupite pri prodajalcu avtomobilov. Oba čepa (odtočni in polnilni) je treba dobro zategniti, nato pa preveriti stanje odzračevalnika, ki se mora prosto premikati. Če se odzračevalnik zatakne, posoda ne bo v stiku z atmosfero, kar bo povzročilo povečanje notranjega tlaka, poškodbe tesnil in puščanje olja. Nivo olja v menjalniku zadnje osi velja za normalno, ko tekočina doseže spodnji rob odprtine za polnjenje.

Video: sami zamenjajte olje v menjalniku

Menjava olja v zadnjem menjalniku VAZ 2107

Popravilo in nastavitev najbolj kritičnih komponent zadnje osi praviloma zahteva nekaj prakse, zato je najbolje, da to storite pod vodstvom izkušenega strokovnjaka. Če se med vožnjo slišijo tuji zvoki s strani zadnje osi, je treba brez odlašanja ugotoviti vzrok njihovega pojava. Z ignoriranjem takšnih zvokov lahko "začnete" okvaro in se nato soočite s kompleksnim in dragim popravilom. Skladnost s preprostimi pravili za delovanje in vzdrževanje zadnje osi bo podaljšala življenjsko dobo avtomobila za več let.