"Rear Motor Off", "Car Shut Down" - dogodivščina našega bralca in zgodba o dveh motorjih modela 3 • ELEKTROMAGNETIKA
Vsebina
"In vse je v vožnji s Teslo," nam je pisal bralec, ki je lani novembra kupil model 3 Performance. Med polnjenjem je njegov avto začel prikazovati sporočilo »Rear Engine Off. Lahko voziš« in »Avto se ugasne«. Na D ni bilo mogoče vklopiti, ni bilo mogoče iti. Tesla se bo v Varšavo odpeljala z avtovleko.
Ali je v Tesli Model 3 mogoče voziti samo en motor v izjemnih okoliščinah?
Kazalo
- Ali je v Tesli Model 3 mogoče voziti samo en motor v izjemnih okoliščinah?
- Ali je mogoče po eni odpovedi motorja voziti Tesla Model 3 s štirikolesnim pogonom?
- Kaj pa Tesla Model 3 našega bralca?
Naš bralec ima Tesla Model 3 Performance, od 2019. novembra je prevozil 17 kilometrov. Danes se je pridružil Superchagerju v Rzeszowu. Nazaj v avtu je na zaslonu našel dve sporočili, ki se izmenjujeta vsakih 5 sekund:
- Zadnji motor je ugasnjen. Lahko greste
Moč vozila je lahko omejena
- Avto se ugasne
STOP. JE BREZPLAČNO.
Kljub »vožnji« se avtomobila ni dalo preklopiti v D-mode, tako da o vožnji ni bilo govora. In zdaj pridemo do bistva, torej zahtev iz glave.
Ali je mogoče po eni odpovedi motorja voziti Tesla Model 3 s štirikolesnim pogonom?
No, v Teslinem modelu 3 oba motorja nista enaka drug drugemu. Tisti zadaj vsebuje elektroniko, ki nadzoruje delovanje tiste v sprednjem delu avtomobila, ob predpostavki, da ima avto štirikolesni pogon. Če je torej težava z zadnjim motorjem, je velika verjetnost, da bo avto deloval s sprednjim motorjem.. Druga stvar je, ko pride težava od spredaj - takrat obstaja možnost, da pridemo na cilj na zadnjem motorju, če težava ni v kategoriji "zlom menjalnika".
Pri vožnji sprednjega motorja z ugasnjenim zadnjim motorjem ovira še nekaj: fizika.. Tesla Model 3 AWD uporablja indukcijski motor spredaj (z elektromagneti) in motor s trajnimi magneti (PMSRM) zadaj.
> Teslin oblikovalec pojasnjuje razloge za prehod na trajne magnete v modelu Tesla 3
Odsotnost napetosti na kontaktih indukcijskega motorja pomeni, da imamo opravka s preprosto vrtečimi se masami kovine, v njih se nič ne inducira, motor ima minimalen upor. Če kolesa vrtijo tak motor, se v verigi nič ne inducira, ni nevarnosti, da nastane energija, s katero ne veste, kaj storiti.
Pri motorju s trajnimi magneti je situacija precej drugačna. Tam je močno magnetno polje konstantno - ker ga ustvarjajo trajni magneti, ne elektromagneti - zato bo tudi "ledeč" motor ustvaril napetost v vezju (vir). Vrteče se kolesa motorja povzročajo težave z napetostjo na sponkah motorja. Napetosti, s katerimi ne veste, kaj bi in ki lahko povzročijo dodatno škodo na vašem vezju.
Teoretično je gibanje s takšnim motorjem možno, potem ko je popolnoma izklopljen, t.j. fizično odklopljena od kardanske gredi, tako da se motor ne vrti. Nismo pa prepričani, ali je to sploh mogoče. V pogonskem sklopu Tesle Model 3 ne vidimo mesta, tako sklopko bi lahko nastavili tako, da vrteča kolesa ne bi zavrtela motorja:
Zadnji pogonski sklop Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube
Kaj pa Tesla Model 3 našega bralca?
Zdi se, da ga neuspeh ni zadovoljil, presenetil pa ga je hiter servis. Njegov avto je bil prepoznan po telefonski številki, ni mu bilo treba narekovati VIN, le potrditi je moral barvo in letnik. Diktat je lahko zmeden za svetovalca, ki kliče z Nizozemske in govori angleško.
Uslužbenec Tesle je na daljavo vstopil v avto in hitro postavil diagnozo. Žal popravilo na daljavo ni bilo mogoče, zato so iz Varšave po avto poslali avtovleko. Tesla bo šel na servis, naš bralec pa bo prejel nadomestni avto.
Obveščali vas bomo o poteku tega primera.
To vas lahko zanima:
