Testna vožnja Land Rover Discovery Sport
Veliki prijatelj AvtoTachkija Matt Donnelly je nekaj dni preživel z Land Rover Discovery Sport. Sprva sem bil razočaran nad njegovo dinamiko, nato pa navdušen nad notranjostjo
Discovery Sport je večinoma manjša, cenovno ugodnejša in počasnejša različica Range Roverja Vogue. Na splošno zelo dobro za tiste, ki so si vsaj enkrat v življenju želeli kupiti Land Roverja.
Družba je v Discovery Sport vlila kup svojih najnovejših tehnoloških dosežkov. To je čudna kombinacija novih tehnoloških zvoncev in piščal Land Roverja, starih popravkov, ki jih tovarna še uporablja, in drugih sestavnih delov, ki Jaguarju dajejo svilnato gladkost.
Pomanjkanje hitrosti je opazno, ni pa nujno slabo - dovolj je že dejstvo, da gre za Discovery Sport. In to, da pot traja malo dlje, je prijeten bonus, ki ga predstavlja dodaten čas, preživet v udobju. Razlog za pomanjkanje okretnosti je v motorju.
Gre za 2,0-litrski štirivaljni dizelski motor, namenjen prodaji britanskim kmetom in vojski. Na splošno dve skupini, ki jih visoke hitrosti ne zanimajo preveč, a želijo brez težav prevažati težke tovore po neravnem terenu, ne hodijo na servis in seveda redko natočijo gorivo.
Druga tehnična točka, ki Discovery ločuje od drugih, je njegov pametni sistem - on določa, kam naj pošlje moč. Disco večino časa deluje kot visok karavan s pogonom na zadnja kolesa, vozniku pa je treba le stopiti na pedal. Če je cesta spolzka ali ima ovire, bo računalnik sam ugotovil, kam in koliko trenutkov naj usmeri, da prepreči zdrs. Je zelo pameten, še bolj pametno pa je vzmetenje.
Spodnji del Discovery Sport je okvir Range Rover Evoque, vendar z vzmetenjem limuzine Jaguar. Ta kombinacija je tretji in zadnji tehnični poskus v tem majhnem terencu. Kakovost vožnje po ravnih cestah, neravnih terenih in neravninah je prav tako dobra kot pri Vogueu.
Seveda ne boste nikoli prehitro, a tudi pri največji možni hitrosti Disco Sport poje neravnine. Kljub temu, da je treba sprejeti minimalno število odločitev (predvsem izbira smeri), se bo voznik Discovery Sport vedno počutil sproščeno, vendar bo še vedno nadzoroval situacijo - nekakšno jogo na kolesih.
Videz? Nisem se odločil, ali mi je všeč ali ne. Občutek je, da so si oblikovalci vzeli prost dan in razvoj koncepta zaupali otroku s slabo domišljijo, ki je poleg tega imel težave z risanjem ravnih črt. Kdorkoli ga v resnici nariše, ta oseba očitno pozna svojega starejšega brata - Voguea. Ker je vse, kar je naredil, pripravil veliko škatlo za ljudi in majhno škatlo za motor, je iz vsakega vogala potegnil kolo in vsem skupaj dodal nekaj podrobnosti Voguea.
Tako je avtomobil od starejšega brata dobil posekan sprednji del z rešetko hladilnika, sprednjimi in zadnjimi žarometi z robom ob obrveh in odprtinami za zrak na sprednjih blatnikih. Na žalost potencialnih lastnikov je trik "izvleči Range Roverja iz spomina" približno to, kar je Ford storil pri razvoju Ford Explorerja. To pomeni, da bi se lahko kdor koli, ki ni preveč pretiran pri avtomobilih, odločil, da je vaš novi Disco Sport velik karavan, ne pa polnopravni športni terenec.
Kakor koli že, kljub temu da avtomobil še zdaleč ni eleganten, je očarljiv v svoji vizualni preprostosti. Odkritje je videti večje, kot je v resnici. Dolga, ravna notranjost z velikimi okni je videti prostorna, kar pa ne velja za Evoque - še nisem zasledil takega, ki ni bil videti, kot da bi nanj padlo kaj težkega.
Otroška preprostost zasnove se razteza tudi na notranjost. Pri ugasnjenem motorju v kabini ni ničesar videti ali igrati. Mehanskih krmilnikov je čim manj, vendar se tega z veseljem dotaknemo. Volan je velik in težak in nas popolnoma spominja, da so Land Rover najprej neustavljivi športni terenci, polni minimalističnega razkošja.
Stoli so kot veliki mehki usnjeni objemi - so zelo udobni in imajo napredne možnosti prilagajanja. Ne vem, kako jim to uspe, a vsi sedijo dovolj visoko, da vidijo vse okoli sebe. Glede na to, kako dolgo traja potovanje v Disco Sport, se mi zdi dobro, če se potniki počutijo udobno in imajo kaj, na kar morajo paziti.
Zadnja vrsta je presenetljivo široka in po izkušnjah z vožnjo majhnih športnih terencev bi bil raje tretji odrasli potnik na daljšem potovanju tja. Seveda bi z veseljem sedel na sovozniku, če pa bi moral biti zadaj na sredini, bi moja izbira zagotovo padla na Disco.
Druga pomembna podrobnost je notranja oprema. Disco Sport deli številne oblikovalske namige Jaguarjevega F-Pacea. Na vrhu vrat je čudna polica, iznajdljiv zaslon na dotik Jaguar (čeprav se mi zdi, da Disco Sport potrebuje večji zaslon) in okna na nenavadnem mestu.
Materiali sicer niso tako kul kot pri Jaguarju, a se popolnoma prilegajo in niso tako razburljivi. Disco Sport izžareva minimalizem, kar mi je bilo všeč, ker je potrdil mojo teorijo, da bi bil ta Land Rover odličen joga studio. Oblika avtomobila kot ene velike škatle pomeni, da je tukaj zvok odličen - kar Jaguarju ni uspelo s svojo dvokrilno dizelsko limuzino, je Land Rover uspešno izvedel v Disco Sport.
Osebno mi je bil avto všeč. Nisem prepričan v bistvo, da bi ga kupil. Če bi zdaj kupil majhen britanski terenec, bi raje imel Jaguarja F-Pace z večjim, športnejšim motorjem in izzivom, da se usedem na zadnji sedež. Ko pa enkrat prebrodim krizo srednjih let s svojo hitrostjo in postanem bolj kontemplaten, se mi zdi Disco odličen avto za sprostitev.
