Yamaha YZR 500
Pulz se mi je pospešil, še preden sem z nogo prevrnil sedež Yamahe, kjer je služil Carlos Checa.
Lahko si celo predstavljate napetost trenutka, ko čakate in gledate
odlični mehaniki, kako vam pripravijo dragocen avto, ki
na voljo le redkim srečnežem na tem svetu. Mehanika s spretnimi gibi
pritrdite zaponke za hitro sprostitev tankih kosov ogljikovega oklepa. Od valjev
odstranite električne grelnike, preverite delovanje enot z dotikom. ...
Kolo potisnejo iz garaže z menjalnikom v prvi prestavi in tekočim tekom.
izmerjeni premiki sklopke oživijo štirivaljni motor
Modeli v obliki črke V. Vidite, dvotaktni. Zvok motorja in vonj po dirkalnem bencinu
pomešan s hlapi dvotaktnega olja se prepleta vzdolž sten. Mogoče jutri
ne bo več, na sceno bodo stopili štiritaktni stroji. Toda v sodobnem svetu
ni bolj eksotičnega motorja kot zaloga V4.
Čustvena mehanika motornih koles me potiska mimo garaž, v
v pravem trenutku sprostim sklopko s hkratnim sunkom bokov proti sedežu
in motor šume iz štirih dušilcev. Suha sklopka je običajno votla
mrmranje. Čeprav imam v ušesih čep za hrup, lahko slišim oster zvok avtomobila
posega v možgane. Celotno motorno kolo se odzove kot da
povezane z mojim živčnim sistemom. Ko je tako, z aparatom za mehurčke
med vožnjo na stezo me zanima, kako dobro se motor odziva
pri nizkih hitrostih.
Prvi krog vozim počasi, da ujamem prste, občutke in misli
iz Yamahe. Se pa sama povzpne v prvi oster desni ovinek. Eh,
pot je ponekod še rahlo vlažna. To je zahteven in odgovoren posel.
vozite najdražji in najhitrejši motocikel na svetu!
Toda Yamaha je precej prijazna za vožnjo, motor dobro vleče.
previsoki prestavi in spolzkim mokrim mestom se je mogoče izogniti že s
rahel pritisk na volan. Seveda na predstavitvi ni nikogar.
sili nas, da ukrepamo zelo hitro. Ampak se spodobi. Po nekaj krogih sem že
živahnejše. In razumem, kako težko je tako psihično in fizično voziti.
avto, saj ne daje niti sekunde počitka.
Dvotaktni avtomobil nima zavornega učinka, pospešek pa je neposreden.
fantastično. Zato nenehno čakam, da se obesim
sprednje zavore. Motor ima največjo hitrost 13.000 vrt / min. Zgodi se
hitro, da ni časa pogledati na pult. Pospešek v prvi prestavi je
zelo napeto, ker se naslednji zavoj približuje tako nenormalno hitro.
Previdnostno se poskušam ne dotikati zavorne ročice. Sunem v motorno kolo
naklon. Učim se preklapljati z električno napravo: ko je popolnoma odprta
Samo pritisnem plin na prestavno ročico. ... pri motociklu z nizkimi prestavami
stalno gorivo na zadnjem kolesu. Poskušam ga prevesti na uho. Če
Preklopim na 11 vrt / min, motor teče še težje in
spusti sprednje kolo v zrak.
Včasih sem vozil avtomobile s 500 ccm motorjem. Glej, in to ni moje prvo hitro kolo.
A takšen adrenalin sem, recimo, na tretjem, redko doživel
opremo, ko na letalo ustrelite rdeče -belo zver in jo ukrotite pod seboj
vzpenja, brca, renči. Brez prenosa teže med kolesi
Dosežem veliko. 190 KM in le 131 kilogramov teže je kombinacija,
kjer je vsega preveč. Ta avto izgleda kot zahrbtni doberman.
Čeprav za tem, ko dosežejo na tej progi, zaostajam kar 15 sekund.
dirkačev na dirkah 500 GP je vožnja takšne zveri divja in zahtevna bitka za
prevlado. Kaj storiti, če je za vami dvajset jeznih kolesarjev
in 150.000 gledalcev ropota v nebo. Ne predstavljam si, kaj je to
izkušen Carlos Checa na isti dirki na istem motociklu.
Mislim, da je ta Španec še malo stara šola.
Yamaho je uglašen za mehkobo, rad se vozi z drsnim zadnjim kolesom.
Lani je mehanike prosil, naj zmanjšajo togost okvirja itd.
večkrat so ga sežgali. Čeka pa spredaj ni čutila
koles, pogosto pa je končno spet končal z nogami v zraku
pred dnevi na prvi dirki na Japonskem. To ga je seveda ovrglo.
teorija "starega" Kennyja Robertsa, ki je trdil, da je edina primerna
v ovinkih z drsnim zadnjim kolesom. Takrat je veljalo, da je na
sprednjega kolesa ni mogoče spustiti. Tako je rekel Roberts,
pa temu ni več tako. Sodobni motorji imajo veliko več navora.
motor: Tekočno hlajeni, V-oblika, štirivaljni, dvotaktni
Odprtina in gibanje: 54 × 54 mm
Ventili: Sesalne lamele
Prostornina: 499 kubičnih centimetrov
Uplinjači: 4 × ploski Keihin f 35 mm
Stikalo: Suh, z več diski
Prenos energije: 6 prestav
Stiskanje: Ni informacij
Največja moč: 139 kW (7 KM) pri 190 vrt / min
Največja hitrost: 315 km / h
Pospešek = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Vzmetenje (spredaj): Öhlins popolnoma nastavljive obrnjene teleskopske vilice
Vzmetenje (zadaj): Öhlins popolnoma nastavljiv amortizer
Zavore (spredaj): 2 ogljikova diska, radialno nameščena 4-batna čeljust Brembo
Zavore (zadaj): Jeklena prezračevana tuljava, 2-batne čeljusti Brembo
Kolo (spredaj): 3, 50 × 17, magnezij, Marchesini
Kolo (vnesite): 6, 50 × 17, magnezij, Marchesini
Žvečilni gumi: Michelin
Kot okvirja glave / prednika: 22-23 stopinj
Medosna razdalja: 1400 +/- 20 mm
Rezervoar za gorivo: 32 litrov XNUMX
masa: 131 kg (brez goriva)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Техническая информация
motor: Tekočno hlajeni, V-oblika, štirivaljni, dvotaktni
Navor: 315 km / h
Prenos energije: 6 prestav
Zavore: Jeklena prezračevana tuljava, 2-batne čeljusti Brembo
Vzmetenje: Popolnoma nastavljiva teleskopska vilica Öhlins / Öhlins Popolnoma nastavljiv amortizer
Rezervoar za gorivo: 32 litrov XNUMX
Medosna razdalja: 1400 +/- 20 mm
masa: 131 kg (brez goriva)
