Yamaha XSR 900

Testni krog otoka je bil dolg natanko 230 kilometrov, malica ob kosilu pa je bila prva priložnost, da delite svoje vtise o tem novem motornem kolesu Yamaha. Za razliko od zaspane in sive zimske Evrope je bil otok, ki je le nekaj korakov od zahodnoafriške obale in formalno pripada Španiji, sončen in topel. Piha. Toda misel na XSR 900, Yamahino novo motorno kolo, ki mi je bliskalo po glavi, ni izginila. Sinoči nam je Yamaha predstavila nov avtomobil s Shunom Miyazawo, vodjo izdelkov in izdelovalcem puščic za retro motocikle japonske znamke, inženirji, ki so ga razvili, in fanti iz oblikovalske hiše GK, ki so narisali XSR 900. Prinesel Valentino Rossi . na oder na predstavitvi Yamahe v Milanu. Hm, kaj ti to pove?

Hitri sinovi njihovih očetov

XSR 900 je novi član družine Yamahinih hitrejših sinov (Quick Sons), ki jo je Yamaha rodila kot poklon svojim očetom. Segment teh retro motociklov so poimenovali športna dediščina in združuje pisano paleto, kot so V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 in XSR 900. tri- do večvaljni. XSR 900 je nadaljevanje nedavno predstavljenega dvovaljnika XSR 700 po vzoru nostalgičnega XS 650 in novega večjega modela na osnovi trivaljnika XS 750/850 iz leta 1976. Začeli so leta 2010 v projektu Yard Built. Tako so v preteklih letih sodelovali z Deusom, Ronaldom Sandsom, Sheeno Kimuro, nizozemskimi Wrenchmonkees in drugimi. No, medtem ko je predhodnik XSR 700 sodeloval z ikono japonske prilagojene scene Shinho Kimura, je ameriški zlati deček Roland Sands pomagal pri rojstvu XSR 900. Konstruiral je trivaljni konceptni motocikel Faster Wasp med idejno fazo in pozneje, ko je potrdil predvidena smer videza motocikla. Njegov navdih je prišel iz rumenega 750-kubičnega Yamahinega dvotaktnika iz 60-ih, ki ga je "kralj" Kenny Roberts nepremagljivo krivil za steze. Rumena je tudi barva letošnje XNUMX. obletnice Yamahe.

Simboliziram

Faster Wasp je bil osnova, na kateri je japonska oblikovalska hiša GK, s katero sodeluje tudi Yamaha, izrisala XSR 900 in motorno srce z izboljšano in lažjo sklopko, kot je MT-09, postavila v aluminijast okvir. Tako je XSR 900 točno to, kar koncept Faster sons v resnici pomeni: poklon preteklosti s sodobno tehnologijo. Ja, tole pa se mi sliši precej bedasto. Zgleda, da mi tudi BT ne ustreza. Vendar bodite previdni, samo spominja me. Tako je osrednji del motocikla okvir iz tlačno litega aluminija, na katerega je nameščen enostavno snemljiv 14-litrski rezervoar za gorivo, na dnu okvirja pa je trivaljni agregat. Oprema kaže pozornost do detajlov in, odvisno od vrste motocikla, znatno uporabo aluminija. Sedež je kvaliteten, dvonivojski, v duhu motocikla, v klasični izvedbi, skriva se pregleden digitalni števec z moderno tehnologijo. Slišali smo komentarje o tem, da zdaj razmišljamo o uporabi tega dela, zdaj pa še o tem delu, Šun pa se zadovoljno nasmeje in pravi, da je komplet dodatkov, ki trenutno šteje približno 40 kosov, namenjen prav takim opravilom. Motocikel lahko nadgradite/spremenite/sestavite po vaši želji. Tako koncept All Rounder ponuja tekstilne stranske torbice v obliki torbe za orodje, manjši ščitnik, ščitnik za hladilnik, drugačen izpušni sistem in še več.

Gor, zavijte, nato naravnost

Tako je videz tega kolesa nekoliko zavajajoč. Čeprav gre za klasičen motocikel, ni klasičen motocikel, predvsem glede zmogljivosti. Da, zmogljivost in klasičen videz. "Japonci imajo s tem težave," pravi Shun (glej tudi AM intervju št. 5). »Za japonskega inženirja je merljiv cilj jasen, poskušal ga bo doseči in premagati, a ko se znajde pred nalogo pogleda v preteklost, ima težavo, saj to po njegovem mnenju pomeni le stopi nazaj." Yamaha je tako temeljita pri uvajanju novih klasičnih retro motociklov na trg.

Ko skočim na XSR in ga oživim, avtomobil 850 ccm. Cm, ki lahko razvije 115 "konjev", oddaja visok ton, tako značilen za trivaljni motor. Heh, izgleda nekoliko kot dvotaktni brenčalec (morda spominja na Robertov avtomobil?), Predvsem pa se tako kot dvotaktni avtomobili rad vrti v večjem razponu. Vsakdo, ki sedi na MT-09, pozna okolje: sedež je 15 milimetrov višji od tal, voznik pa zaradi daljše posode za gorivo sedi pet centimetrov naprej. A vseeno dovolj pokončno, da se počutite kot vožnja z motorjem. Oblika prešitega sedeža je drugačna, z več zaobljenimi črtami. Praviloma so značilni za celoten motocikel, pa naj gre za okrogel žaromet, zadnjo luč, izpušni sistem Euro 4 in majhne dele. Žarometi in zadnje luči so v družinski lasti, saj so enaki kot XSR 700, XV 950 in XJR 1300. Mika ga, da bi stopil do kolesarja in ga celo nekaj vprašal. «

Da bi XSR 900 reagiral na poseben način, je potreben le kratek premik plina. V hitrih gorskih ovinkih sem se raje vozil v peti prestavi in ​​zato v višjih vrtljajih. Vendar pa zadosten navor pomeni, da se zlahka umakne iz ovinka, tudi v najvišji prestavi. Štiri batne zavore so odlične, prav tako nastavljivo vzmetenje. Na takšni cesti se ne zdi pretiravanje, na desni je brezno, na levi gori. A veste kaj: ko začutite, kako dobro pnevmatike držijo, je kolo še vedno v ovinku, in ko se prednje kolo nenehno dvigne, ko pospešite iz ovinka, se začnete zabavati! In s tem kolesom se lahko resnično zabavate. Vozniški položaj je preprost, ravno prav, da zračni valovi ne pihajo preveč v prsni koš in da se glave tu in tam tresejo s hitrostjo približno 170 kilometrov na uro.

Da, XSR. Imam tudi sladice. Regulacija zdrsa pogonskega kolesa je že ena od teh in jo lahko nastavimo na višjo ali nižjo občutljivost ali popolnoma izklopimo. Vse kar morate storiti je, da pritisnete stikalo na volanu, da se vam ni treba ustaviti in ugasniti avtomobila. To pa še ni vse: glede na območje, kjer se nahajate, lahko s sistemom D-mode nastavite tudi način delovanja enote. S stikalom in programom A lahko voznik izbere bolj oster odziv, če želi bolj uglajeno in manj okretno delovanje, lahko preklopi na program B, kompromis je izbira standardnega programa.

Sodobnost s preteklostjo

XSR 900 je stroj današnjega časa, ki temelji na idejah preteklosti. Yamaha je skupaj s samim motociklom sprožila pravo retro zgodbo. Od oblačil, motorističnih dodatkov do odnosa do motošporta. Na predstavitvi XSR 900 ni bilo kravat in trodelnih oblek. Tudi šefi jih niso nosili. V ozadju so bile brade, kape, kavbojke, majice z retro motivi in ​​rock glasba. XSR 900 je dokaz, da je nostalgična motociklistična scena še bolj zanimiva in razburljiva, tudi če ne gre za doseganje ali preseganje kozmičnih tehničnih ciljev. S sodobnimi tehničnimi pripomočki to preprosto pomeni čisti užitek. To je bistvo, kajne?!