Yamaha R-6 Rossi Design

Najpomembneje je, da Yamaha ni naredila kompromisa glede obstoječega modela. YZF R-6 ima zdaj bolj odziven motor, ki oddaja 3 KM. močnejši. Spremenjen je dovod zraka v drugi in tretji valj ter v zgorevalno komoro.

A to še ni vse, pred nami je skrita pomembnejša novost. Kolo zavira par velikih 310 -milimetrskih zavornih diskov, na njih pa se prime radialno nameščena čeljust, ki ji dodatno pomaga radialna sprednja zavorna črpalka. Kljub povečanemu premeru par sprednjih diskov tehta 7% manj kot prejšnji model. Sprednje vilice niso več klasične teleskopske, ampak obrnjene.

Seveda so popolnoma nastavljivi z dušenjem in hitrostjo dušenja. Večjo togost sprednjega dela so dosegli tudi z večjimi 41 mm vilicami, ki se zdaj manj upogibajo pri zaviranju in pri velikih obremenitvah. Da bi kolo delovalo uglašeno, je bilo treba zaradi spremembe geometrije motocikla spremeniti ročico vzmetenja in zadnjega amortizerja. Novost, ki smo jo z navdušenjem sprejeli, je tudi nova sprednja pnevmatika, ki je zdaj v velikosti 120/70 R 17 in ponuja boljšo vodljivost kot prejšnja pnevmatika z oznako 120/60.

Torej, to so glavne novosti, ki so v vsakem R-6. Za gurmane in navdušene oboževalce Valentina Rossija je Yamaha ustvarila omejeno kopijo Doctor's kopije z njegovim podpisom in ploščico ob senzorjih, vgravirano serijsko številko ter agresivnim dizajnom nasprotij sonca in lune, dneva in noči. . Toda slika sama, ki so jo izumili Vail in njegova oblikovalska ekipa, ni vse, kar R-46 razlikuje od običajnega R-6.

Serijsko je bil opremljen z izpušnim sistemom Termignoni, ki poleg športnega videza prinaša tudi odličen, oster dirkaški zvok. Izpušni plini so cestno dovoljeni in jih je mogoče odpreti na dirkališču tako, da preprosto odstranite majhen dušilec zvoka. Tako, da nihče ne bo pozabil priviti tega vložka, ko bo spet stopil na cesto! !! !! Razen če ga pomotoma privijete malo manj kot pritrdilni vijak v izpušni cevi in ​​rečete: »Vau, nesreča, kdaj se je to zgodilo? »Pade nekje na poti domov. Ali razumete nesrečo? !!

Vendar je treba opozoriti, da bi se to kolo najraje ves čas vozilo le po dirkališču, kjer te omejitve zaradi glasnosti zvoka iz izpušne cevi niso tako stroge. Dejansko na zaprtem krogu, kjer veste, da vas nihče ne bo srečal in kjer je asfalt dobro oprijemljen, to kolo ponuja največ. Res je, da se lepo vozi po vijugasti cesti v umirjenem ritmu, a zakaj tvegati, kajti dan prej se je traktorist z umazanimi kolesi valjal po asfaltu. S tem motornim kolesom je treba na cesti ravnati zelo previdno.

Vendar se R-46 dobro obnese ne le v agresivnem športnem slogu, ampak tudi v nekoliko bolj sproščenem tempu. Vozniški položaj je dobro odmerjen in ni preveč nagnjen naprej, tako da ni preobremenitve zapestja in bolečin v vratu ali zapestju. Upamo, da je že na daleč jasno, da gre za motocikel, ki je namenjen predvsem enemu sopotniku, vozniku! Res je, da ima zadaj še en sedež, a je pravzaprav bolj šablonsko, sedenje zadaj pa je tako neudobno, da bo vaš sopotnik prijazen le do najbližjega bifeja, vse skupaj pa je čisti sadizem. No, zagotovo je druga zgodba, če je všeč vaši drugi polovici. Tudi takšne izjeme so možne.

Toda pojdimo na dno tega, kar je resnično koristno za sedenje na R-6. V ovinku. Tu se kolo najbolje počuti. Mirna, natančna in zelo enostavna za upravljanje, Yamaha se preprosto zlije z voznikom.

Če je imela predhodnica težave s prednjim delom in občutkom pri krmiljenju, jih zdaj zagotovo ne. Ta sprememba je res velik korak naprej, saj omogoča kasnejše zaviranje in bolj agresivno vožnjo.

Zavore so zelo močne, z dobrim občutkom za odmerjanje zavorne sile na sami ročici. Vendar pa bo le neposredni primerjalni test pokazal, kako dobri so v primerjavi s 600 -kubičnimi tekmeci. Menjalnik je neverjetno natančen in hiter in nas pri menjavi prestav nikoli ne pusti na cedilu. Sam pogonski sklop (zahvaljujoč Termignoniju) je bolj gladek, saj zelo dobro in neprekinjeno vleče skozi celotno območje hitrosti brez nenadnih in težko nadzorovanih udarcev, ko se moč poveča.

Pomeni tudi natančnejšo in hitrejšo vožnjo po dirkališču, razveseljivo pa je, da bodo s to Yamaho tudi hitrejša kolesa manj izkušena. Pred prejšnjim modelom so močni, a zapleteni blok najbolj cenili kolesarji, ki so znali upravljati z R6 v širokem območju vrtljajev motorja. Novi najbolj oživi pri 8.000 vrtljajih na minuto, največjo moč pa doseže pri 13.000 vrtljajih na minuto. Vendar dejstvo, da adrenalinski pospešek podpira čudovit zvok motorja, verjetno ne zahteva posebne pozornosti.

Yamaha R-46 je nekaj posebnega, ni za vsakogar, je samo za prave ljubitelje, ki jim Rossijev dizajn in podpis tudi nekaj pomenita. To je kolo za športnike in profesionalce, ki se ne morejo zadovoljiti s sicer povsem spodobno serijo R6.

Ja, tudi ta, ste opazili, da ima naš testni R-46 oznako 0004 na kovinski plošči? Ali ste vedeli, da ima Delta Team Krško še eno s serijsko številko 0003? Ampak to še ni vse! Ali ste vedeli, da imajo tudi (skoraj neverjetno) P-46 s serijsko številko 0046? Ne glede na to, ali so v upravi slovenske Yamahe, tesno povezane s matično tovarno, ali pa imajo zelo močne vezi. Ti predmeti so za zbiratelje!

Yamaha R-6 Rossi Design

Cena testnega avtomobila: 2.489.000 sedežev

Osnovni stroški rednega vzdrževanja: 20.000 sedežev

motor: 4-taktni, štirivaljnik, 600 ccm tekočinsko hlajen, 3 KM pri 126 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: 41 mm obrnjene sprednje nastavljive vilice, zadnji enojni nastavljivi blažilnik

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Zavore: 2 bobna s premerom 310 mm spredaj in 220 mm zadaj

Medosna razdalja: 1.385 mm

Višina sedeža od tal: 830 mm

Rezervoar za gorivo: 17 l (3 l rezerve)

Suha teža: 136 kg

Predstavnik: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Hvalimo in očitamo

+ oblikovanje

+ preprosto in natančno ravnanje

+ vzmetenje, zavore

+ Izpuh Termignoni

+ moč motorja in navor

– Nezadostna aerodinamična zaščita nad 200 km/h

– izpušna cev v stiku s peto

– Ne najdemo ga v naši garaži

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič