Renault Spider: življenje v senci - Športni avtomobili

LOTUS ELISE MK1 je zagrešil grozen zločin. Morda je lahkotna in nežna za vožnjo, vendar je neusmiljen morilec in njene roke so umazane s še toplim oljem drugega nedolžnega malega športnega avtomobila. Njegova žrtev je Caterham 21. A tudi z njim ni ravnal veliko bolje. Renault Športni pajek...

La pajki - s kodnim imenom "Project W94" - je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1995 in debitiral na trgu leto kasneje, ko je bila ekipa Williams Renault F1 na vrhu cirkusa s svojimi avtomobili, ki jih je oblikoval Newey. Zamisel, zelo razumna, je bila izkoristiti športne uspehe in avtomobilski razcvet 10.000. Toda medtem ko je Lotus videl več kot 1 Series 1996 Elises, je bilo med 1999 in 1.685 izdelanih le 1996 Sport Spiderjev. In medtem ko je Elise leta XNUMX osvojila naziv zmogljiv avto leta in zmagala na testu vodljivosti revije Car, se Renault Sport Spider sploh ni uvrstil v finale. Morda bi bil RSS uspešnejši, če bitje Norfolk ne bi obstajalo. ali ne?

Osebno imam slabost do majhnih, lahkih in nepraktičnih športnih avtomobilov. Sem koncentrat zabave, Sedmica ali Atom me znata vedno nasmejati, kot niti superšportnik. Biti atletski, majhen in lahek torej Renault Sport Spider ima vse, kar potrebuješ, da me zadovoljiš. Toda v preteklosti sem ga edino vozil pet minut med predstavitvijo ekipe Mégane 225 F1 leta 2006 in spomnim se, da je trajalo približno 5 km, da sem spoznal, da je krmiljenje zelo težak in brez pomoči, zahteva od nogometaša ramena in bicepse (če se sprašujete, nisem nogometaš. Večkrat sem, ko sem poskusil, stal ob strani in pogledal žogo, kot da je roka z pripravljeno bombo eksplodirati). To je bila radovedna izkušnja, na primer, ko ste poskušali dvigniti škatlo s tal in odkriti, da je iz armiranega betona, in tvegate, da boste izpahnili ramo. Imela sem željo, da bi to redko in očarljivo zver spet zajahala, tokrat po običajnih cestah, in poskušala bolje razumeti njeno naravo.

Če pogledam slike, stavim, da ste najprej pomislili na ta modri avtomobil »ker je vetrobransko steklo? Mislil sem, da je vsem tako neprijetno deflektor zrak, ki napolni oči in usta z muhami. " Odgovor je, da je vseh 96 pajkov, izdelanih za Veliko Britanijo, imelo standardno vetrobransko steklo (in stalo 8.000 evrov več kot Elise). To je prvotni tiskovni avtomobil, ki je prehodil le 7.000 km. Obstaja vetrobransko steklo, vendar ni oken, pa tudi ogrevanje, krošnjami potem je to kos ponjave v obliki šotora, ki ga ni mogoče uporabljati pri hitrostih nad 90 km / h. Tako boste razumeli, če sem tistega hladnega jutra, ko sem moral strgati led s strehe, da sem prišel do vrat in roko zataknem noter, da jo odprem (zunaj ne peresa) in res ne želim voziti tri ure po avtocesti z Renault Sport Spider.

Pred odhodom sem moral narediti majhno prilagoditev: odstraniti blazino iz recaro zato vam ni treba voziti z okvirjem vetrobranskega stekla med očmi. Tudi Richard Meaden, ko ga je vozil leta 1996, se je pritožil, da se zdi, da je pajek izdelan za kepeca. Takrat je imel Richard tudi "srečo", da je vozil avto z deflektorjem, izkušnjo pa je komentiral: "Moje veke so se zgrmele po avtocesti kot dve rožnati zavesi sredi orkana."

Vkrcan kot čezmorski mornar v nevihti mi uspe leteti z M1, ne da bi zmrznil, tudi če mi noge niso tako dobre, in ko pridem v Pickering od Deana Smitha v njegovem RS4, so trde kot marmor. Potem ko sem dobrih deset minut natočil gorivo in ogledal zemljevid v toplem Audiju (zelo dobro vem, kam moram iti, ko pa sem izstopil pajki moje noge so popustile, zato sem mislil, da se mi želijo noge nekoliko odmrzniti) gremo proti Blakey Ridgeu v osrčju močvirja v Severnem Yorku. To je pot, na katero imam prijetne spomine: pred sedmimi leti sem šel tja v Elise Mk1 in Mk2 o članku.

Ko se vozimo z A170, nenadoma spoznam, na kaj me spominja Spider: mini Lamborghini V12. Ne hecam se: zamislite si avto centralni motor с receptorka ki gredo gor in varnostni pas zato stopite nazaj, da se morate obrniti, da pridete tja. Obstajata dva primera: bodisi govorimo o biku Sant'Agati ali pa o pajku Dieppeju. Zahvaljujoč širokemu, ravnemu telesu, ki je videti, kot da ga je udarila stiskalnica, je Spider videti skoraj tako dobro kot superšportnik. Ima alpski videz, več kot primeren, če upoštevamo, da je bil zgrajen v alpskem obratu v Dieppeju. Škoda tega mrena takšni ravni in visoki vrhovi pokvarijo estetiko konceptnega avtomobila.

Na armaturna plošča obstajajo trije kvadranti s pritiskom olja, način motor in temperaturo vode. Če želite vedeti, kako hitro se premikate, morate premikati oči po armaturni plošči, dokler ne najdete digitalni merilnik hitrosti (vzeto iz prvotnega Twinga), ki pa je nekoliko počasi, da bi dohitel pravo hitrost. Nato pogled pade na varjeno območje. рамка in aluminij. To je velika zgradba, bolj groba in bolj industrijska kot vogalni okvir - tudi aluminij - ekstrudiran in zlepljen s strani Elise. Zgodba pravi, da ko je strokovnjak videl gole posnetke Renault njegova velikost ga je tako navdušila, da se mu je zdelo, da gre za napako, najverjetneje ni bila prava, ampak oblika, ki jo je uporabila za ustvarjanje.

Za vasjo Hutton-le-Hole se cesta začne vzpenjati. Ko pridemo na vrh hriba, se znajdemo pred najbolj impresivnim prostranstvom vresa, kar sem jih kdaj videl, prečkan s tankim trakom asfalta, izgubljenim na obzorju. Ponekod v daljavi se vidijo snežni odseki, občasno pa se kdo pobere in premakne: zmedeno, potem ugotoviš, da to ni sneg, ampak ovce ... Površina je neravna in vsa v luknjah, kot je na klasični podeželski cesti, vendar v suspenzije dvojne ročice z vzmetmi bilstein z dne pajki gledajo na to, kot da se ni nič zgodilo. Neverjetno je nadzor in hlad, s katerim Renault vozi ta sir Gruyere: pretrdo in poslušno, da bi bil pravi sir. šport pripeljali do kosti.

Sprva v razsutem stanju volan trokraki se prilagaja dotilnosti vzmetenja, pri čemer se izogne ​​sunkom in nenadnim sunkom. Toda takoj, ko ga obrnete, da se stisne v ovinke, hitro postane bolj obsežen, vas preplavi z informacijami in v trenutku dovaja podatke v avto, ki brez zadržkov hiti levo in desno. Milimeter gibanja je dovolj za vožnjo po ovinkasti cesti. Bočni oprijem je neverjeten in Spider robove zavije na asfaltu, kot bi pričakovali od tako nizkega in širokega avtomobila. Tudi ko pri polnem plinu stopim v kot in imam za seboj veliko ljudi, ki dvignejo notranje kolo (tako da lahko Dean posname spektakularno fotografijo), pajki noče zapustiti izbrane poti. Edino, ko se rahlo nagne izven tira, je pri zaviranju na koncu zavoja, ko lahko zadnja teža – ki izkorišča zagon – povzroči nekaj težav.

Lo krmiljenje je nekoliko lažji od tistega, ki sem ga vozil pred leti, zlasti pri nizkih hitrostih, ko za obračanje avtomobila ne potrebuješ telovadnih bicepsov. To je zahvaljujoč pnevmatikeki niso več prvotni Michelin Piloti, ampak manj agresivni Michelin Primacy HP. To je dobrodošla sprememba, ker se oprijem ni spremenil, vendar je krmiljenje lahko in okretno.

Srednji pedal je pretežak. Ko nas prvič udarite premočno, vas bo zagrabila panika, ker bo reakcija šibka, kot da ne bi bilo ojačevalnika zavor. Močno se morate držati za sklopko in vse močneje pritiskati, postopoma zmanjševati zavorno silo, kot bi stisnili vlažno krpo. Ko pa se tega navadiš, to v resnici razumeš zavore so občutljivi in ​​prijetni za uporabo. V Hitro s petimi prestavami sploh ni prijetno. Pogosto se zobnik sprosti takoj, ko dvignete nogo s sklopke. Potem je tu obratni problem. Pred prestavno ročico je nerazumljiv vzorec, ki je videti kot nekaj iz starega plesnega priročnika. Tudi ko mi končno uspe ugotoviti, da morate gumb za prestav obrniti za četrt obrata v nasprotni smeri urinega kazalca, nato pa ročico premakniti najprej v levo, nato pa v sprednjo stran, bo trajalo kar nekaj časa, da jo popravite. Bolje se izogibajte parkiranju zadaj ali čudnim manevrom.

Prečni 2-litrski motor podjetja Clio Williams razvija 148 KM. pri 6.000 vrtljajih na minuto, kar je precej glede na to, da je prva Elise imela le 120 KM. Ampak pajki tehta tudi 930 kg (166 več kot Elise), kar pa skupaj z izjemnim oprijemom okvirja preprečuje, da bi pajek izkoristil ves svoj potencial, kar je res škoda. Zvočni posnetek prav tako ni na nivoju: če želite slišati precej spodobno noto, jo morate potegniti za vrat, kot še nikoli doslej.

Pa vendar je pajek veselje, ko se premika po tistem asfaltnem pasu med vijoličnim vresom in modrim nebom, pri čemer mi je hladen veter pihal po obrazu. Poleg tega je redek (trenutno sta v prodaji dva v Veliki Britaniji, razvrednotenje pa je nižje kot pri prvih Elisesih) in ima športni rodovnik z vsemi dodatki (debitirali so v angleškem prvenstvu z eno znamko . Platon e Priaulx). Zato je škoda, da je to tako Renault je svoje življenje preživel v senci majhnega lotosa.

Z njo krmiljenje и zavore se ne ujema z okretnimi in lahkimi Elise, vendar je bolj odziven in neposreden kot večina današnjih avtomobilov na trgu. In v marsičem je to resnično edinstveno: med tem napenjajte mišice рамка oprijema se ceste v najtesnejših ovinkih, krmiljenje z neopaznimi gibi zaradi težkega krmiljenja pa je nekoliko podobno boju, natančnemu boju. Sport Spider vam ponuja takšno popolno vozniško izkušnjo, ki jo ponuja le nekaj tekmecev, izkušnjo, ki mi je zelo všeč.