Yamaha BT 1100 Buldog

Pri Yamahi so novega buldoga predstavili kot poenostavljenega postavljača z željo po udarjanju in osupovanju z golim videzom. Prikaz mišic hišnega dvovaljnika, vpetega v jekleno cevno ogrodje, še podpihuje teorijo o (namišljeni) agresivnosti. Bulldog je nekakšen hibridni stroj, alkimistični rezultat mešanja že znanih idej in tehnik, zato njegov rodovnik ni povsem čistokrven.

Rodovnik

Glavni krivci za rojstvo Buldoga so v Beogradu, italijanski podružnici Yamahe, od koder je prišla ideja, zato ne preseneča, da so nastali po vzoru ikonične pošasti Ducati. Oblikovalsko kompozicijo, ki se zelo dobro prodaja, so s svojo preizkušeno tehniko izpopolnili ustvarjalni Japonci.

Preizkušena 75-stopinjska zasnova V-twin s 1063 cc in 48 kW (65 KM) je bila vzeta iz sestrskega modela po meri Drag Star 1100. Poganjajo ga parni uplinjači Mikuni) in zmogljivost ni ravno vrhunec dvovaljnega motorja, saj prihaja iz družine motociklov po meri.

Vsekakor pa je zasnovan kot leni križar, ki se v osnovi ponaša z veliko navora.

Če pogledate analitično, je Bulldog zabavna uganka: recimo, da je sprednji komplet zavor standarden pri Yamahini in njihovi raketi, modelu supersport R1, ki pokaže popolno zaupanje, ko pritisnete zavorno ročico.

Omeniti velja tudi inovativno oblikovano minimalistično armaturno ploščo, skrito za majhnim vetrobranskim steklom. Tesnilo mu daje velik analogni merilnik hitrosti, ki ima v spodnjem desnem kotu stisnjen miniaturni tahometer. Dopolnjujejo ga slabo vidne glavne kontrolne svetilke in digitalni zaslon (potrdilo) potovalnega računalnika. Par izpušnih cevi in ​​aluminijast zadnji del dišijo po Ducatiju.

Na sprehodu

Ko prvič osebno vidim buldoga, se mi zdijo njegovi obrisi prijetnejši kot na fotografijah. Tam je videti (pre) kratek in (pre) visok, v resnici pa je krajši in daljši. Ko sedim nanj, imam občutek, da se v globokem, zanimivem sedežu utapljam pod rezervoarjem za gorivo nenavadne oblike. Hkrati si prevleka sedeža, ki se rada zloži, zasluži kritiko, tako da se lahko v zloženem stanju raztrga skupaj s čevlji.

Položaj za širokim volanom je udoben in se ne utrudi pri vožnji s hitrostjo do 120 kilometrov na uro. Nasprotno, zelo razburljivo! Nad to hitrostjo je pritisk vetra dovolj velik, da sem težko dosegel največjo hitrost okoli 180 km na uro. Škoda, da bi z njim hiteli na progo, saj mu hitrosti, večje od dovoljenih, ne ustrezajo, zato rad hodi z zmernejšim tempom.

Idealen je za skakanje po mestu, skakanje do bližnjih gorskih jezer ali vožnjo do obale po ovinkastih podeželskih cestah. Tam me je kljub veliki masi razveselil Buldog in oba sva uživala v ovinkih na teh sprehodih. Ni protestiral, če se je na zabavo pridružil potnik. Okvir, katerega del je tudi sama enota, in nastavljivo vzmetenje sta vsekakor dobra za ohranjanje črte v ovinkih.

Vendar mi je z motorjem na določenih točkah manjkalo več okretnosti in vsaj še ducat konj. Res je, da mi ni bilo treba pretirano hoditi skozi petstopenjski menjalnik, hkrati pa mu zamerim pretirano glasnost in glasno "kloniranje", zlasti pri prestavljanju v prvo prestavo.

Japonski ljubitelji tehnologije bodo dobili gimbal za sekundarno prestavo, pihali v nos in mahali, ko je Bulldog dobil sekundarno opremo. Povem vam, brez razloga! Namreč verige nisem pogrešal niti z nekoliko ostrejšim prehodom in iskanjem meja. Da ne govorimo o razkladanju, ker ni treba mazati verige.

Cene

Osnovna cena motornega kolesa: 8.193 00 evrov

Cena preizkušenega motornega kolesa: 8.913 00 evrov

Kognitivni

Predstavnik: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Garancijski pogoji: dve leti garancije z neomejeno kilometrino

Predpisani intervali vzdrževanja: najprej servis 1000 km, nato vsakih 10 km

Barvne kombinacije: črna, modra, siva

Originalni dodatki: zatemnjeno vetrobransko steklo, univerzalno zatemnjeno vetrobransko steklo, pokrov alternatorja, prtljažnik, držalo za kovčke

Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev: 17/11

Техническая информация

motor: 4-taktni - 2-valjni, V-twin - zračno hlajen - SOHC, 2 ventila na valj - pogonska gred - vrtina in gib 95 x 75 mm - prostornina 1063 cc, kompresijsko razmerje 3, 8:3, zahtevana največja konjska moč 1 kW (48 KM) pri 65 vrt/min - zahtevani največji navor 5500 Nm pri 88 vrt/min - par uplinjačev Mikuni BSR2 - neosvinčeni bencin (OŠ 4500) - električni zaganjalnik

Prenos energije: lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan

Okvir: cevasta jeklena konstrukcija z motorjem kot delom okvirja - kot glave okvirja 25° - spredaj 106 mm - medosna razdalja 1530 mm

Vzmetenje: spredaj nastavljiv teleskopski f 43 mm, hod kolesa 130 mm - zadnji centralni amortizer, hod kolesa 113 mm

Kolesa in pnevmatike: sprednje kolo 3, 50 x 17 s pnevmatiko 120/70 x 17, zadnje kolo 5, 50 x 17 s pnevmatiko 170/60 x 17, pnevmatike brez zračnic

Zavore: spredaj 2 x disk fi 298 s 4 batno zavorno čeljustjo - zadaj kolut fi 267 mm

Debelo jabolk: dolžina 2200 mm - višina 1140 mm - višina sedeža od tal 812 mm - rezervoar za gorivo 20 l / 5, rezerva 8 l - teža (s tekočinami, tovarniško) 250 kg

Zmogljivosti (tovarniške): ni določeno

Naše meritve

Masa s tekočinami (in orodji): 252 kg

Poraba goriva: 6, 51 l / 100 km

Prilagodljivost od 60 do 130 km / h

III. posojeno: 6, 5 s

IV. produktivnost: 7, 4 s

V. izvedba: 9, 6 str.

Hvalimo:

+ zavore

+ prevodnost

+ položaj voznika

+ udobje

+ kardanski menjalnik

+ videz

Grajamo:

- teža motocikla

- glasen prenos

- vzvratna ogledala

razred: Bulldog je prava izbira za tiste, ki želijo navdušiti s svojim videzom. Tradicionalni Yamahin inženiring, zavit v plašč sodobnega dizajna, bo navdušil vsakogar, ki želi robustno kolo z dobro kakovostjo vožnje. Primerno za tiste, ki jim hitrost ni glavna skrb, ampak potrebujejo zanesljivega mehanskega prijatelja za zanesljivo vožnjo v ovinkih sam ali v dvoje na podeželskih cestah.

Končna ocena: 4/5

Besedilo: Primož manrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  motor: 4-taktni - 2-valjni, V-twin - zračno hlajen - SOHC, 2 ventila na valj - propelerska gred - vrtina in gib 95 x 75 mm - prostornina 1063 cc, kompresijsko razmerje 3:8,3, zahtevana največja moč 1 kW (48 KM) ) pri 65 vrt/min - zahtevani največji navor 5500 Nm pri 88,2 vrt/min - par uplinjačev Mikuni BSR4500 - neosvinčeni bencin (OŠ 37) - električni zaganjalnik

  Prenos energije: lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan

  Okvir: cevasta jeklena konstrukcija z motorjem kot delom okvirja - kot glave okvirja 25° - spredaj 106 mm - medosna razdalja 1530 mm

  Zavore: spredaj 2 x disk fi 298 s 4 batno zavorno čeljustjo - zadaj kolut fi 267 mm

  Vzmetenje: spredaj nastavljiv teleskopski f 43 mm, hod kolesa 130 mm - zadnji centralni amortizer, hod kolesa 113 mm

  masa: dolžina 2200 mm - višina 1140 mm - višina sedeža od tal 812 mm - rezervoar za gorivo 20 l / zaloga 5,8 l - teža (s tekočinami, tovarniško) 250,5 kg