Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Vsebina
Z Jaguarjem XF morate imeti radi gledališče, saj poskrbi za spektakel vsakič, ko stopite vanj in zaženete motor. Ko pritisnete svetlo rdeč utripajoč gumb za zagon motorja, ne boste le zbudili Jaguarja pod pokrovom motorja, temveč boste dvignili tudi vrtljivi gumb za prestavljanje, volan se bo povečal in reže na armaturni plošči se bodo odprle. Vse to se morda zdi nekoliko vulgarno, a vsekakor nenavadno in na svoj način prijetno. Nogavi na desnem sedežu bodo navdušeni.
Še huje ponoči. Počutite se kot v zabaviščnem parku s popolnoma osvetljeno armaturno ploščo in tisoči gumbov in stikal, ki obkrožajo voznika. Na srečo je gumb za zatemnitev notranjosti pri roki (natančneje, z levo nogo), z oblazinjeno podlago pa se boste počutili kot v pilotski kabini najnovejšega letala. Toda obilje gumbov in stikal ne moti, nahajajo se v logičnem sistemu.
Navdušuje z večnamenskim volanom z uporabnimi gumbi za radio, tempomatom in telefonom (sistem Bluetooth), pa tudi z zaslonom na dotik. Pravzaprav smo pogrešali le nekoliko ostrejšo tipko v notranjosti (tako na sredinski konzoli kot na zaslonu), saj je bilo treba ukaz večkrat ponoviti, boljše stvari po radiu in predvsem boljše sedeže.
Električni servo krmiljenje, ogrevanje in hlajenje ter možnost prilagajanja s pomnilnikom so prijetni, vendar vas sedeži v dinamičnih zavojih ne bodo dovolj objeli. No, moramo!
Pod pokrovom je bila prava zver, suho imenovana 4.2 SV8. Če rečem V-4, boste navdušeni, če dodam XNUMX litre in verjetno že pokleknete v spoštovanju. Na koncu bom mirno dodal, da to še ni vse. Poleg tega kompresor pomaga pri delovanju motorja.
Ha, že vidim, kako se klanjaš, počasi, s čelom pritisnjenim na tla. ... In imeli bodo prav, res si zasluži spoštovanje. Moč 306 kilovatov ali več domačih 416 "konjev" se prepusti polnemu plinu, saj do 100 km / h skoči v približno petih sekundah, kot da utripa, in doseže največjo hitrost 250 km / h. Če povejte, da je motor res dober, se boste verjetno nasmejali z nami, saj na slab 400-konjski motor še nismo naleteli.
A če se še naprej prepuščamo mestni gneči, ko se dobesedno vozite v tišini v prostem teku in polnem pospeševanju z zadnjim sedežem, potem ni dileme: to je res dobro. Navor je ocenjen za tovornjak s polno naloženo prikolico, zvok pri polnem plinu pa povzroči, da vse dlake, tudi dolgonoge, redno odstranjuje, zato ima DSC kar nekaj dela za nadzor zadaj zdrs koles in navdušenje voznika. ko končno pritisne stopalko za plin na tla.
Pravzaprav sta pri osemvaljniku le dve pomanjkljivosti: v avtohiši je že na stranskem tiru (zamenjali ga bodo s petlitrskim, kot da 4, 2 ne zadoščata) in celo precej potraten . Povprečne porabe goriva nismo mogli doseči pod 17 litrov na 100 kilometrov, zato je bil doseg le 400 kilometrov.
Veste, da za prihranek denarja ne morete kupiti V8 s kompresorjem, a na trgu je že veliko motorjev, ki ponujajo podobne zmogljivosti pri precej zmernejši porabi. No, vsaj ko se tiho vozite, kar je skoraj vedno tako glede zmogljivosti. Če preprosto ne želite biti na "ti" s policisti in zaporniki.
Pravo presenečenje pa je bil menjalnik. V osnovi omogoča samodejni menjalnik, s sredinskim vrtljivim gumbom pa si lahko omislite tudi športnejši program (S), ki ga upravljata dve ročici na volanu. Menjalnik v samodejnem načinu deluje zelo gladko in v športnem programu zelo hitro in učinkovito prestavlja prestave. Pravzaprav je pogonski sklop tako dober, da se nam niti na kraj pameti ni zdelo, da bi zgrešili enega z dvema sklopkama.
Konec koncev je bilo v notranjosti veliko zabave (široko nastavljivi sedeži, radio s CD predvajalnikom in možnostjo priklopa USB ključa, iPOD ali zunanji vmesnik AUX, zvočniki Bowers & Wilkins, zaslon na dotik, navigacija, vzvratna kamera in celo smerna biksenonske žaromete, ki vozniku olajšajo vožnjo), videz pa je vzbudil občudovanje.
Jaguar je diskretno športen, a lep avtomobil, za katerega vemo, da ima dolgo in bogato zgodovino in morda ne najbolj svetlo prihodnost. Toda v našem času se malo ljudi lahko pohvali z dobro prodajo. Lahko pa računate na ekskluzivnost: ljubljanski prodajalec mi je povedal, da so prodali samo dva modela XF, tako da pozna oba lastnika. V Sloveniji torej ni skrivališča.
Najbolj pa nas je navdušila dvojna narava tega avtomobila. Jaguar je lahko čisto kroten, radodaren in sploh ni izbirčen pri vožnji (DSC deluje odlično), lahko pa preklopite na S, stabilizacijski sistem nastavite na dinamični način (karirana zastavica poleg gumba za prestavljanje) in se igrate z vzvratno drsenjem, ker stabilizacijska elektronika potem upošteva večje stransko delovanje.
Za skladbo lahko popolnoma izklopite sistem DSC (gumb morate pritisniti 10 sekund, da si lahko prej premislite, če nimate motivacije), preklopite nazaj na S in se zabavajte s zadnjico, ki bo povsod , samo za nos avto nima ...
Nismo opazili puščanja zavor, čeprav smo jih večkrat delali in menjalnik se noče prestaviti sam, tudi če je motor že pri rdečih vrtljajih. Šele na volanu se nepravilnosti na cesti preveč prenesejo na voznikovo roko. Zračno vzmetenje je (morda) nekoliko trše, če pa želite več udobja, razmislite o drugem Jaguarju. XF potrebuje dinamičen gonilnik.
Ne glede na to, ali je Jaguar ukroten na portoroški rivi ali grozljivo čeljust pri Grobnici, boste s tehniko in podobo več kot zadovoljni. Pred nastopom motorja lahko skupaj uživate v predstavi v salonu ali pa postanete protagonist v norem plesu na dirkališču. Jaguar XF je živ in tudi voznik!
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Osnovni podatki
| Prodaja: | Vrh Auto DOO |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 88.330 € |
| Cena testnega modela: | 96.531 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 306 kW (416 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 5,4 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 12,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 8-valjni - 4-taktni - V90° - mehansko polnjen bencin - vzdolžno nameščen spredaj - prostornina 4.196 cm? – največja moč 306 kW (416 KM) pri 6.250 vrt./min – največji navor 560 Nm pri 3.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 255/35 / R20 V spredaj, 285/30 / R20 V zadaj (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km / h - pospešek 0-100 km / h 5,4 - poraba goriva (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk - vožnja 11,5 m - posoda za gorivo 69 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.890 kg - dovoljena skupna masa 2.330 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Stanje prevoženih kilometrov: 10.003 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 13,9 let ( 172 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 17,1l / 100km |
| Največja poraba: | 21,8l / 100km |
| testna poraba: | 19,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Napake pri testiranju: | škripi strešno okno |
Skupna ocena (333/420)
Medtem ko se XF odkrito spogleduje s športnostjo (motor, menjalnik, položaj, videz), je presenetljivo uporaben tudi za vsakodnevna križarjenja od srečanja do srečanja. Šele potem preživite čas v pisarnah, saj je vožnja z Jago zelo prijetna.
Zunanjost (14/15)
Lepota, v kateri se vedno razkrijejo lepi detajli. Le kakovost je lahko boljša.
Notranjost (97/140)
Dovolj velik, vendar z nekaj premisleki o ergonomiji in kalibrih. Preseneča s priročnostjo in enostavnostjo uporabe.
Motor, menjalnik (61
/ 40)Če bi izboljšali krmilni mehanizem, bi bilo to nevarno blizu popolnosti. Idealnih pa še ni ...
Vozne lastnosti (61
/ 95)Izgubi nekaj točk zaradi dejstva, da se v ročnem načinu lahko zmedete v mestu, saj se ušesa volana premikajo z volanom.
Predstava (35/35)
Na to temo ni bilo dilem. Ne samo, da je dovolj, hitri voznik XF samo trči na stezo.
Varnost (31/45)
O pasivni varnosti ni resnih pripomb, vendar je še vedno prostor za aktivno varnost. Med dodatki boste našli pripomočke.
Gospodarstvo
Motor je potraten, cena visoka, garancija povprečna, izguba vrednosti zmerna.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
videz
zvočno udobje
ročni menjalnik z izklopljenim DSC in prikazom prestav
sedež
vibracije se prenašajo s ceste na volan
zvijanje karoserije v primeru hudih nepravilnosti na cesti
neprozorni merilnik hitrosti
poraba (obseg)
zapiranje škatle pred sovoznikom
