Kupil sem rabljen BMW i3 94 Ah. To je degradacija baterije po 3 letih - zamenjava baterije po letu 2039 :) [Bralec]

BMW se je pravkar pohvalil, da so naredili 200 3 i2. Nov avto je drag, a na sekundarnem trgu najdeš kar nekaj avtomobilov po 5-letnem lizingu, ki imajo relativno malo prevoženih kilometrov in ugodno ceno. To je model, ki ga je izbral naš Bralec – zdaj pa se je odločil preveriti degradacijo baterije v svojem izvodu.

Naslednje besedilo je sestavljeno iz gradiva, poslanega uredniku, in vsebuje uvodni uvod o različicah BMW i3.

Poslabšanje življenjske dobe baterije v rabljenem BMW i3

Kazalo

• Poslabšanje življenjske dobe baterije v rabljenem BMW i3
  • Uničenje baterije v BMW i3 - več različnih metod in izračunov
  • Zaključek: degradacija za 4-5 odstotkov, zamenjava baterije ne prej kot leta 2040.

Spomnimo: BMW i3 je vozilo razreda B / B-SUV, na voljo v različicah s celicami s kapaciteto 60, 94 in 120 Ah, torej z baterijami s kapaciteto

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (prva generacija BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (različica facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (možnost trenutno v prodaji).

Uporabne vrednosti se razlikujejo, ker jih proizvajalec ne zagotavlja, s trga pa prihaja veliko podatkov.

Specifikacija celice Samsung SDI 94 Ah, vključene v baterijo BMW i3. Poiščite enote z napakami 🙂 (c) Samsung SDI

Naš bralec je izbral srednjo različico z baterijo ~ 29,9 (33,2) kWh, označeno kot 94 Ah. danes njegov avto je star 3 leta in je pretekel več kot 100 kilometrov..

> Rabljeni BMW i3 iz Nemčije, ali moja pot do elektromobilnosti - del 1/2 [Czytelnik Tomek]

Uničenje baterije v BMW i3 - več različnih metod in izračunov

Za preverjanje padca kapacitete baterije moram poznati nazivno in trenutno kapaciteto. Prvega poznam (29,9 kWh), drugega lahko testiram z več različnimi metodami.

Metoda # 1. Avto sem popolnoma napolnil in prevozil 210 kilometrov z 92 odstotki energije. Povprečna poraba je bila 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), povprečna hitrost je bila 79 km / h, ker sem prevozil 92 km na 210% bateriji, bi bilo na polni bateriji 228,3 km.

Na podlagi tega je enostavno izračunati, da je razpoložljiva kapaciteta baterije 28,76 kWh. Je 3,8 odstotka (1,14 kWh) ali 9 kilometrov izgube dosega.

Metoda # 2. Ta način je lažji. Namesto vožnje preprosto vstopite v servisni meni BMW i3 in preverite stanje, ki ga sporoča BMS vozila – sistem za upravljanje baterije. Pri meni je 28,3 kWh. V primerjavi s tovarniškimi podatki (29,9 kWh) izgubil 1,6 kWh, 5,4 % moči, kar je približno 12,7 km.

Metoda # 3. Tretji način pa je uporaba neke vrste aplikacije, ki se z avtomobilom poveže prek vmesnika OBD II. Za BMW i3 je ta aplikacija elektrificirana. Indeks zdravstvenega stanja (SOH) je 90 odstotkov, kar kaže na to avto je izgubil 10 odstotkov svoje prvotne zmogljivosti.

Od kod te vrednosti? Težko je reči. Morda je razvijalec aplikacije za izhodišče vzel maksimalne vrednosti in degradaciji dodal obdobje nastanka pasivacijskega sloja (SEI), ki se mu ni mogoče izogniti in ki sprva "poje" celo nekaj kilovatnih ur. ... Iz tehničnih lastnosti elementov (prva ilustracija v besedilu) zlahka izračunamo, da je največja zmogljivost baterije BMW i3 96 celic x 95,6 Ah srednje zmogljivosti x 4,15 V napetost pri polni polnitvi = 38,1 kWh (!).

BMW daje le 33 kWh, ker uporablja nižji pufer (tj. ne dovoli celicam, da se izpraznijo do konca), poleg tega si zapomni postopek ustvarjanja pasivacijske plasti.

> Skupna kapaciteta baterije in uporabna kapaciteta baterije – za kaj gre? [ODGOVORILI BOMO]

Lahko se tudi zgodi, da je zmogljivost upoštevana v parametru SOH elektrificirane aplikacije. Oraz neenakomerna napetost na celicah. Z drugimi besedami, "zdravstveno stanje" ne pomeni individualne "uspešnosti".

Kakorkoli že Rezultat Electrified zavračamo kot nezanesljiv.vsaj pri ocenjevanju obrabe baterije. Lahko pa vzamemo kapaciteto v Ah (90,7), prikazano v dodatku, in jo napotimo na specifikacijo celice. Glede na to, ali se osredotočamo na minimalno zmogljivost (94 Ah) ali povprečno zmogljivost (95,6 Ah), izguba moči je bila 3,5 ali 5,1 odstotka.

Zaključek: degradacija za 4-5 odstotkov, zamenjava baterije ne prej kot leta 2040.

Naše zanesljive meritve kažejo, da za 3 leta delovanja in s prevoženimi 100 km degradacija baterije je bila približno 4-5 odstotkov... To daje približno 10 kilometrov manjši doseg letenja vsaka tri leta / 100. kilometri teka. 65 odstotkov prvotne moči – prag, ki velja za visoko stopnjo degradacije – dosežem, ko je avto star 23 let ali 780 tisoč kilometrov.

Po približno 20 letih. Potem bom moral razmisliti, ali bom zamenjal baterijo, ali pa bom morda uporabil nižjo moč in šibkejši razpon. 🙂

Kako izgleda to izkoriščanje? Aparat je normalno obdelan, doma ga polnim iz 230 V vtičnice ali stenske polnilne postaje (11 kW). Med letom opravim več potovanj po Poljski, ko uporabljam DC hitre polnilne postaje (DC, do 50 kW). To verjetno nima nobene zveze z zmanjševanjem zmogljivosti baterije, vendar mi je všeč ekološka vožnja in včasih na stezah pade na povprečno 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

Po takšnem potovanju naslednji dan lahko avtomobil v načinu Eco Pro predvidi doseg 261 km:

Opomba urednika www.elektrowoz.pl: Normalno obdelane litij-ionske celice se običajno starajo postopoma (linearno). Lahko pa se zgodi, da eden odpove hitreje kot drugi, in takrat bo BMS dejansko prijavil težavo z baterijo. Na srečo je v takih primerih dovolj, da baterijo razstavite in zamenjate eno poškodovano celico, kar je veliko ceneje kot zamenjava celotnega akumulatorja.

Opomba 2 iz uredništva www.elektrowoz.pl: tukaj je študija zmogljivosti celic, ki jih v BMW i3 uporablja proizvajalec teh celic, Samsung SDI. Vidite lahko, da celice linearno izgubljajo zmogljivost vsaj prvih 1,5 tisoč ciklov. To potrjujejo tržni podatki, zato smo menili, da je predpostavka o linearnem zmanjšanju zmogljivosti smiselna. Izmerjena življenjska doba v 4 popolnih delovnih ciklih se dobro ujema z izračuni našega bralca:

To vas lahko zanima: