Hotel sem kupiti Porsche Taycan, a so me obravnavali kot puha. Kupil sem VW ID.3. Šibek [Bralec]

Pisal nam je bralec, ki je kupil Volkswagen ID.3 1st. »Kupil«, torej ni »spravil iz novinarskega parka«, kot mi in druge izdaje, ampak je porabil svoj težko prisluženi denar, ki se ga bo spomnil tudi malo kasneje. Odločil se je, da z nami deli svoja opažanja, izkušnje in razmišljanja. Tukaj so.

Naslednje besedilo je bilo sestavljeno in popravljeno na podlagi prispevkov in poročil, poslanih po e-pošti. Naslovi in ​​podnaslovi so naši. Zaradi lažjega branja ne uporabljamo ležečega. Naše stališče je predstavljeno na samem dnu besedila.

Posodobitev 2020/11/14, ure. 8.30: Spodaj smo dodali avtorjevo razlago, zakaj je s Taycana prešel na Volkswagnovega ID.3, pri tem pa zanemaril druge na videz bolj očitne modele. Med temi nakupi je večmesečni premor, prvi pristop k Taycanu se je zgodil na prelomu 2019/2020.

VW ID.3 1. - Izkušnja kupca

Jaz sem med drugim BMW i3 želel kupiti Taikan

Začelo se je z dejstvom, da sem hotel kupiti Porsche Taikan. Prvi obisk določenega velikega razstavnega prostora:

• nihče se ni zanimal za moj obisk, nihče ni prišel, čakal sem
• Po približno 10 minutah sem prosila recepcijo, naj pokliče prodajalca. Nihče ni prišel, ker so bili vsi zaposleni. Tako delajo s čakalno vrsto strank.

Drugi obisk približno dva meseca kasneje v istem salonu. Tu je uprava takoj opazila mene in mojo ženo. Poklicali so prodajalca. Moški, ki ga je malce jezilo, da ga motijo ​​druge dejavnosti, brezhibno oblečen moški v obleki, verjetno iz kolekcije naslednjega leta, si je popravil žep na jakni, me pogledal in vprašal, če vem, koliko je Taycan vreden .

Ne da bi čakal na moj odgovor, je pokazal na Porsche Cayenne v salonu in rekel: – Ker se na primer ta avto začne pri 370 PLN. Govori naprej? - Lahko bi imel samo eno reakcijo: O, mama, potem mi je žal, občinstvo je zmotilo!

Taycana še vedno nisem kupil in ga niti ne želim več zastonj.

Čez čas sem se odločil za Volkswagnov ID.

Sem lastnik Volkswagen ID.3 in bi rad z vami delil svoje mnenje o tem avtomobilu. Poudarjam: lastnik. Med lastnikom in nekom, ki je vozil in z veseljem izrazi svoje mnenje, je velika razlika.

Beli Volkswagen ID.3 1. Ilustrativna fotografija

VW ID.3 - prednosti

Avto se vozi, ne potrebuje točenja goriva (samo polnjenje, štiri stranska vrata, veliko prostora za potnike v drugi vrsti. Glede kakovosti plastike, sedežev itd. Lahko rečemo, da je to tako preprost Volkswagen, Škoda , Kia ali Hyundai po ceni 60-80 tisoč PLN To ni premium liga.

Vse to ima svoje prednosti.

VW ID.3 - slabosti

V avtomobilu ni nič elektronskega, nič tako vznemirljivega kot Tesla ali tako inovativnega kot okoljski materiali v BMW i3. ID.3 je zelo neskončen in nihče ne opazi nobenih opaženih napak in ga ne zanima čimprejšnje reševanje. Svojega Volkswagnovega prodajalca sem poskušal zanimati za ta artikel, vendar neuspešno.

Avto sem večkrat napolnil do 100 odstotkov, ne do 80 odstotkov. Nikoli nisem videl dosega 420 kilometrov na uri po navedbah proizvajalca tudi v načinu Eco [proizvajalec navaja 420 enot WLTP - pribl. urednik www.elektrowoz.pl]. Ta vrednost je mit. Razumem, da je vse odvisno od tega, kako voziš, ampak ker je navedeno 420 km, bi moral to videti na uri pri novem avtu, ne 368 km:

Največja rezerva moči VW ID.3, ki jo obljublja avto. V našem primeru je bilo 364 kilometrov, a dan je bil hladnejši.

Večmesečno čakanje na avto je nadomestilo z majhnim darilom poslanim na naslov kupca. Lepa gesta. Škoda, da je bila v dobavi vključena kartica za brezplačno polnjenje, notri pa ... kartice ni bilo. Prišla je v naslednji korespondenci. Z opravičili.

Od izbire stroja z daljinskim reprogramiranjem ni bila odpravljena niti ena napaka. Na primer zdi se, da je gumb za notranjo osvetlitev nekako povezan z zračnimi blazinami... Ne pritiskajte nanj, saj naslednjič, ko boste zagnali avto, ne boste imeli voznikove zračne blazine.

Napaka zračne blazine (rumena/oranžna lučka) in preprosta grafika na zaslonu avtomobila

Tempomat? Avto po registraciji novega prometnega znaka sam upočasni in pospeši. V praksi tempomat nastavite na 90 km/h, zapeljete na avtocesto in avto pospeši do 140 km/h. Če se oznaka 50 km/h prikaže dva pasova narazen, imate nepotrebno močno zaviranje.

Vsake toliko se pojavi med vožnjo s tempomatom. sporočilo "Premikaj se po sredini voznega pasu"... jaz to počnem!

Vsak vstop v avto ali celo dvigovanje zadnjice z voznikovega sedeža povzroči vprašajte, ali želite biti na spletu ali brez povezave... Kolikokrat na dan naj se glede na izjavo proizvajalca o tem odločim? Enkrat na dan ali enkrat za vselej ni dovolj?

Radio nima funkcije samodejnega nadzora glasnosti postaje. Ko preklapljamo med postajami, je glasnost naključna: enkrat je postaja komaj slišna, drugič ropota. Navigacija lahko izklopi radio (to je prednost), včasih pa postane radio tišji in ni sporočil. Oh, privzeta tipkovnica je QWERTZ, ne QWERTY.

Glasovni ukazi delajo počasi, dvakrat zahtevajo isto stvar (npr. "Poveži se z Marekom" - išče, išče - "Ali se želiš povezati z Marekom?" - ne, hudiča, s Piotrekom!), nastavitev navigacije z njih - komedija napak. Sam zagon glasovnega pomočnika po ukazu "Hello ID!" traja nekaj sekund. Izguba časa.

Ker govorimo o načrtovanju poti za EV, je najpomembnejši element opomnik za točenje goriva in vožnjo do najbližjega polnilnika. Ta funkcija ne deluje, ker je bila navigacija verjetno napisana za omrežje polnilnikov Ionity, ki na Poljskem niso na voljo. Torej, pri dosegu približno 30-40 km vam sistem pove, da napolnite, vendar ne ve, kje naj napolnite.

[Eden od seznamov še ni bil pripravljen, vendar je bilo v navigacijskem sistemu omejeno število polnilnih mest - cca. urednik www.elektrowoz.pl]

Povzetek

Če povzamem: tukaj moram napisati, da je "stroj dober, vendar zahteva popravek programske opreme" ali "Ne priporočam ga, ker je predrag in ima veliko pomanjkljivosti." In jaz - ne vem, kaj naj rečem. Čudi me, da po toliko mesecih zamude te avtomobile predajajo strankam. Niti ni beta.

Prihajam do zaključka, da zdaj ni težko izdelati [električnega] avtomobila – kot se vidi v številnih kitajskih podjetjih, kot je BYD –, vendar je težko izdelati avto, ki se lahko kosa z osem let starim BMW i3 oz. BMW iXNUMX. osemletna Tesla. Komentarji kupcev po prodaji avtomobila žal nikogar ne zanimajo.

Po analizi tega, kar sem prebral, videl in doživel, Sklepam, da velika avtomobilska podjetja zdaj dokazujejo, da lahko proizvajajo tudi električno opremo.. Ampak jih namerno ne delajo privlačnih, da ne bi ogrozili prodaje svojih vozil z notranjim zgorevanjem..

Dodatek: zakaj sem izbral ID.3 in ne na primer Tesla Model 3?

Da bi razumeli vašo izbiro, je dovolj, da za trenutek pozabite na cene avtomobilov. Kot sem že rekel [ta del e-pošte ni vključen v zgornjo vsebino - pribl. izd. www.elektrowoz.pl] zame je električni avtomobil mestni avto, ne avto za dolge razdalje. Urbano, torej športno ali majhno, priročno, za parkiranje v mestu brez tiskanja parkirnih listkov in za pasove za avtobuse.

Taycan sem izbral, ker je bila znamka Porsche dobro uveljavljena in pomanjkanje hrupa izpušnih plinov je zagotovilo, da me sosedje ne bodo sovražili.

Ker sem užaljen nad tem modelom, kaj mi preostane? Ali poznate še kakšen električni športni avto? Jaz ne. Ne govorimo o Tesli S, ker je videti kot Ford Mondeo. Ne glede modela Tesla 3, ker je avto brez kabine. Namesto tega ima stojalo za računalniške igre za najstnika s kolesom supermarketa in 15-palčnim monitorjem.

Ker torej ne vidim drugega športnega električarja, sem moral izbrati nekaj izmed majhnih mestnih avtomobilov. Po opustitvi električnih modelov, podobnih njihovim dvojčkom z motorjem z notranjim izgorevanjem, sta ostala le še dva avtomobila: BMW i3 in VW ID.3. Eno leto sem imel BMW i3 120 Ah (100 odstotkov priporočam), kupil sem VW ID.

Zdi se mi, da je bila moja izbira povsem racionalna, da ne omenjam, kolikokrat cenejši avto sem kupil.

Za komentatorja, ki pravi, da sem dal gnoj na Taycan, ker me niso prodali. Rembrandt: Rembrandta bi dobil tako, da bi kupil Teslo in ga odpeljal na servis v Berlin na pregled. Mimogrede, se opravičujem vsem užaljenim lastnikom Tesle. Zame je to najhitrejši in najgrši avto v eni steklenici. Zato razumem, da se lahko tudi ti zaljubiš vanj.

Moje podatke ID.3 jemljete kot kritiko razočarane stranke. Hotel sem samo deliti svoje komentarje. ID.3 bo čez leto ali dve dober avto. Še vedno ga vozim, ker moram nekako priti do BMW i4.

Uredniška pomoč www.elektrowoz.pl

V zadnjih tednih je uredništvo prejelo več pisem tega tona. Do neke mere to jemljemo kot dober znak. Zakaj? Pred približno 20-25 leti na Poljskem ni bilo internetnega ponudnika, ki bi bil s storitvijo Neostrada TP ocenjen slabše kot Telekomunikacja Polska. Za mnoge je bila Neostrada edini način za [takrat] širokopasovni dostop do interneta, na milijone Poljakov je to storitev uporabljalo (o čemer so ostali sanjali) in Čisti zakoni statistike pravijo, da na vsako 1 stranko vsaj 000-2 nekaj ne bo delovalo pravilno ali pa ne bodo mogli nekaj prilagoditi.... Nezadovoljni se bodo poskušali pritoževati (tako je!), In za vsako tako nezadovoljno stranko stoji trideset, tristo ali trideset tisoč zadovoljnih ljudi, ki ne bodo odgovorili, ker sploh ne vedo za problem.

To število reklamacij kaže, da je VW ID.3 prodal kar nekaj izvodov, a tudi to razmerje med ceno in kakovostjo je v tej fazi tako-tako... Kot da se kupci ne bi zavedali, da bo sprva prišlo do programskih napak, o katerih Volkswagen že dolgo govori:

> Volkswagen ID.3 sprva z omejeno funkcionalnostjo. Dodatne priložnosti zahvaljujoč spletnim posodobitvam

Najbolj pa nas skrbi, da spletna stran www.elektrowoz.pl ni uspela popularizirati znanja o električarjih.... Boriti se moramo za vsakega voznika na Poljskem, za vse, ki jih zanimajo električna vozila, da bi prišli do njega. Če bi lahko Kupec VW ID.3 bo vedel, da je kataloške razpone WLTP skoraj nemogoče doseči. V mestu jih je mogoče doseči ob lepem vremenu. Običajno morate vrednost proizvajalca deliti z 1,17, da dobite tisto, kar vidimo na števcih. Za VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, števci pa našemu Bralcu kažejo največ 368 km - ustreza, kajne?

Volkswagen ID.3 oblak dosega po popolnem polnjenju v Wroclawu

Skrbi nas, da začenjamo govoriti v slengu, ki ga razume le izbrana skupina strokovnjakov. To je le majhen del strokovnjakov, ki razumejo, zakaj označujemo kapaciteto baterije kot "58 (62) kWh". In ... ne vemo, kaj storiti glede tega. O tem vprašanju moramo razmisliti, saj bi vam radi pomagali pri izbiri avtomobilov, pri čemer opišemo njihove prednosti (tihi, hitri, priročni, poceni/brezplačni) in njihove slabosti (dražje, dolg čas polnjenja, težave otrok). To pustimo kot domačo nalogo, vsak predlog dobrodošel.

Ps. In čakamo na vaše mnenje, g. Peter, o VW ID.3 1st Max. 🙂

To vas lahko zanima: