Vozim Audi A7, testiram Teslo Model 3 in ... bom še malo počakal [Czytelnik lotnik1976, del 2/2]

In tu je drugi del pustolovščine našega bralca s Teslo Model 3. Govorili bomo o avtopilotu, o nakladanju, o kakovosti delovanja in o končni odločitvi. Ki je padla, a kot da se še ne bi zrušila.

Prvi del najdete tukaj:

> Sem istih let, vozim Audi A7, testiral Teslo Model 3 in ... tukaj so moji vtisi [Czytelnik lotnik1976, del 1/2]

Naslednja zgodba je e-poštno sporočilo iz Readerja, v katerem je bil naš prispevek omejen na dodajanje naslovov, podnapisov, ureditve in manjše spremembe besedila. Za berljivost pa ne uporabljamo ležeče pisave.

Avtopilot = pomočnik, ne ovira

Avtopilot je bil verjetno največje presenečenje, ki se mi je zgodilo, ko sem prišel v stik z modelom 3. Včasih sem mislil, da to ni zelo pomembna funkcija, saj sem testiral asistenčne sisteme v Audiju, Mercedesu, Volkswagnu in jih osebno povezoval z motnjami , ne s pomočniki. Poleg tega Rad vozim, mislim, da mi to uspe, zato sem vsa vprašanja v zvezi z avtopilotom obravnaval kot radovednost..

narobe.

Drugi dan, ko sem se vrnil k lastniku avtomobila, sem se odločil poskusiti, če bi Tesla lahko šel sam in našel svoj dom 😉 Po nekaj kilometrih vožnje se še vedno nisem mogel načuditi, kako popoln je Teslin avtopilot. Vem, da ta sistem še zdaleč ni povsem avtonomen, a tudi v tej fazi je kot dan in noč v primerjavi z rešitvami drugih proizvajalcev.

> Ford: 42 odstotkov Američanov meni, da električni avtomobili še vedno potrebujejo plin

Premagovanje strahu nas vožnja na avtopilotu popelje v drugo dimenzijo. Preprosto postane ... priročno. Pri hitrosti na avtocesti je sistem precej pogosto zahteval interakcijo, vendar morate volan le rahlo držati naslednje kilometre je avto pogoltnil skoraj sam... Obžaloval sem, da nisem imel več časa, saj sem, ko sem se navadil na avtopilot, želel preizkusiti navigacijsko funkcijo na avtopilotu ...

Navigacija na avtopilotu (gumb modrega zaslona) (c) Tesla, ilustrirana fotografija

Zaključek: WOW.

Iztovarjanje

Ker sem imel avto, sem želel preveriti tudi povezavo s Superchargerjem. Kot cilj navigacije sem predstavil Supercharger in Tesla je takoj začela s postopkom priprave baterije za polnjenje – malenkost, a lepo 🙂 Ko sem prišel, so bile štiri od osmih postaj zasedene (samo za modele S). Polnjenje je bilo hitro in enostavno, a ker je bila baterija skoraj polna (omejitev je bila nastavljena na 80 odstotkov – opomin uredništva www.elektrowoz.pl), je bila največja moč približno 60 kW.

Tesla Model 3 se približuje Supercharger (c) Tesla, ilustrativna fotografija

Na splošno sem za 80 kilometrov odštel 3,63 evra. V Audiju bo okoli 12 evrov 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Dan s Tesla Model 3 se je bližal koncu. Avto je z mano prevozil približno 300 kilometrov, med katerimi je prevozil tako počasi (Tempo 30) kot zelo hitro po nemški avtocesti. Po kratkem postopku vračanja avta ("Kako je bilo? Je vse v redu?") sem se usedel v svoj A7 in se odpeljal domov. Bila je zanimiva izkušnja, imel sem priložnost skoraj direktno primerjati dva popolnoma različna avtomobila na isti poti.

Na splošno Vozna zmogljivost je plus za model 3.... Pri skoraj 2 tonah to zmore V6 v Audiju, a kot kaže, ni nor. Tesla je malo lažja, s tem, kako avto pospešuje in se premika, sem subjektivno bolj zadovoljen. Čeprav sem avtopilota preizkusil šele na poti nazaj, sem pri Audiju pogrešal dvojni klik na ročico na desni strani volana ... Velika sprememba, kajne?

Mimogrede: med svojo Teslo avanturo sem štirikrat uporabil zavoro. Vem, da se to sliši neverjetno. 🙂

Ali obstaja velika razlika med mojo konfiguracijo A7 in Model 3? Odgovor je morda nepričakovan: ni. Gre za podobne avtomobile, ki ponujajo primerljivo udobje, zvočno izolacijo, dinamiko (ob upoštevanju omenjenih razlik). Zdi se mi, da je to dobra referenca, saj je audi A7 že na začetku vsaj deset odstotkov dražji avto.

In tako smo prišli do ...

Katranske žlice, to je usmrtitev

Veliko sem prebral o kakovosti izdelave Tesle. Da je to tipičen ameriški avto, da tablice niso zložene, da je glasen, da pade, da rjavi ... Žal moje izkušnje s saloni in tukaj opisanim modelom Tesla 3 kažejo, da nekaj je na tem. Da se razumemo, model 3 je odličen izdelek, ima prav vse, da ohrani nasmeh na obrazu voznika in potnikov.

Je pa kakovost materialov "le" na polici povprečna. Primerjal bi ga s Toyoto ali francoskimi znamkami (ali drugimi s črko "f"). Plastika je tako-tako, prevleka pod kožo je prijetna na otip, a mehkoba stolov je čudna. Seveda so to zelo subjektivni občutki.

Tesla Model 3 v mat črni vezani plošči (c) humbug / Twitter, ilustrativna fotografija

V kakovosti izdelave ni bilo posebnih pomanjkljivosti, vse je bilo precej gladko. Vendar je imel vsak (sic!) model 3, ki sem ga videl, težave s tesnilom vrat. Predvsem od zadaj. Nekako čudno se zmečkajo - nekaj, kar ne bo šlo v oddelek za nadzor kakovosti katerega koli avtomobilskega koncerna.

Ne vem, ali je to stvar uporabljenega vira ali profila, na splošno ne izgleda zelo dobro. Še posebej, ko govorimo o avtomobilu, ki stane približno četrt milijona zlotov.

Povzetek? bom še malo počakala

Po ohladitvi in ​​nekaj večernih razmislekih lahko rečem, da bo nekega dne Tesla obiskal hišo, ampak ... bom počakal, kaj bodo tekmovalci pokazali v bližnji prihodnosti. V prihodnjih mesecih bo nekaj tržnih premier, ki bi lahko bile zanimiva alternativa Tesli: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Še vedno si nisem premislil: paket, ki ga ponuja Tesla, je zelo zanimiv. Če bi se vrnil v čas in primerjal model 3 z enim od mojih prejšnjih avtomobilov (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis ali Fiat 125p), bi bila odločitev takojšnja in nesporna. Medtem Zamenjava audija A7 s teslo model 3 je napredek v smislu zmogljivosti in užitka, bolj pa nazadovanje v smislu kakovosti in uporabljenih materialov..

Audi A7 našega bralca (c) lotnik1976

Tesla je kot izdelek neverjeten. J.kot proizvajalec avtomobilov v bolj tradicionalnem smislu – povprečje... Torej, razen če prej omenjeni konkurenti ponudijo nekaj "WOW", bo Tesla moj zagotovo favorit.

To vas lahko zanima: