Xpeng G3 – električni test, ki se je med drugim izkazal po zaslugi ustanovitelja Xiaomi [1 km, video Nyland]

Bjorn Nayland se je odločil preizkusiti 1000 km Xpeng G3, kitajsko električno vozilo, ki je pravkar začelo dobavljati na Norveškem. Cena Xpeng G3 je sprejemljiva za segment, avto izgleda dobro, vendar, kot se je izkazalo, ima avto precejšnje omejitve. Najpomembnejša sta vrata Chademo in programska oprema, ki ne deluje dobro, čeprav je lahko tudi števec problematičen. Zmanjšanje Poraba energije.

Xpeng G3 na 1 km testu

Začnimo s ceno: Xpeng G3 se na Norveškem začne od 358 CZK za različico Smart in od 379 CZK za različico Premium. Te zneske ni preveč smiselno preračunavati v zlote, zato dodajmo, da Nissan Leaf II stane od 297 NOK. Isti list na zelo podobnem mestu na poljski strani stane od 900 PLN, zato se izkaže, da Cena Xpeng G3 na Poljskem bi morali začeti z približno 148 PLN za cenejšo različico Smarta. Ni ravno poceni, je pa Volkswagen ID.3 ali Kia e-Niro dražji.

Avto je na voljo z baterijama 50,5 in 65,5 kWh. Norveška stran jih sploh ne poroča, konfigurator pa ponuja absurdne podatke iz kategorije procesorja, nameščenega v avtomobilu (Snapdragon 820A). Iz predstavitve modela je razvidno, da baterija temelji na celicah CATL in ponuja 451 WLTP enot (vir) – Nyland preizkuša različico z večjo baterijo.

Chademo polnilna vrata, kitajski pomočnik, nerealne vrednosti razpona, ...

первый skupaj Xpenga G3? Avto je bil rabljen Polnilna vrata Chademo (druge možnosti za Evropo ni), zato bo dopolnitev energije na naši celini potekala s hitrostjo do 50 kW, s sunki do 62,5 kW na nekaterih polnilnicah. Medtem pa v segmentu C nad 50 kW postopoma postaja norma, Kia e-Niro pospeši na 77 kW, Volkswagen ID.3 na 100 ali 125 kW, odvisno od različice. Prednost Xpeng G3 je bila stabilna krivulja polnjenja ne glede na prevoženo razdaljo in temperaturo:

Druga nevšečnost v avtomobilu sta bila pomočnik, ki govori samo kitajsko in se aktivira ob naključnem času, ter počasna programska oprema, ki ponuja absurdne lokacije v navigaciji (na primer Španija).

Kot običajno pri kitajskih avtomobilih je bil doseg, viden na merilnikih, doseg, pridobljen s preskusnim postopkom (nominalni) in zato popačen navzgor. Med gibanjem se je izkazalo, da ima tudi merilnik porabe energije, ki ne kaže več kot 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), tudi če G3 porabi 28 kWh / 100 km, kar je Nyland izračunal na podlagi odstotkov in prevožene razdalje:

Na testih pri temperaturah pod ničlo je Xpeng G3 premagal Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh in MG ZS EV. Nekdo bi lahko trdil, da bo pri višjih temperaturah zmogel vso pot prevoziti manj kot 13 ur in se s tem približati Peugeotu e-208 in Hyundaiju Ioniqu 28 kWh.

Nylandov sklep? Avto ni primeren za daljša potovanja zaradi polnilnega priključka Chademo in pomanjkanja hitrih polnilnih postaj za električna vozila, ki uporabljajo Chademo. V drugih primerih lahko deluje:

To je pokazal še en test s hitrostjo 90 km / h ponudbe avtomobilov do 304 kilometre dosega (zima, negativne temperature), pri 120 km / h - 236 km. In vse to ob izpraznitvi baterije do nule (100-> 0 odstotkov). Ko vozimo v območju 80->10 odstotkov, bo zimski doseg Xpeng G3 padel na 213 oziroma 165 kilometrov.

Celoten vnos:

To vas lahko zanima: