Testna vožnja Mazda6
Mazdini avtomobili so postali nekakšen kult s poetičnimi simboli, a osnova tega kulta se je spremenila.
Predstavitev posodobljene Mazde6 je bila organizirana kot romantično potovanje v kino. Situacija pa se počuti noro: tako ste prišli z dekletom na zmenek in na zaslonu - ona je. A kar tako si lahko s pomočjo bližnjih posnetkov in širokega formata avtomobil podrobno ogledate.
To je druga posodobitev Mazde6, predstavljena pred štirimi leti. Spremembe so zadnjič vplivale predvsem na notranjost: sedeži so postali bolj udobni, multimedija - modernejša, na sprednji plošči so se pojavili šivi. Hkrati je videzu avtomobila dodanih le nekaj dotikov - pravzaprav ni bilo treba nič resnega. Zdaj bo iskanje rezultatov posodobitve trajalo dlje, čeprav so nekateri med njimi povsem jasno vidni. Na primer izboljšana zvočna izolacija, ki je bila dosežena z debelejšimi bočnimi in vetrobranskimi stekli - tako kot v premiji.
Sprememb ohišij stranskih ogledal ni mogoče opaziti brez poziva - zasnova avtomobila še vedno ne zahteva resnih sprememb. Pomnilniške tipke za voznikov sedež in gumb za ogrevanje volana so nevsiljivi. Vrhunska oprema Executive s črnim stropom in oblogami sedežev z visokokakovostnim usnjaškim usnjem, glavna ruska novost, se ni uvrstila na evropski test. To je zahteva za zahteve trga: direktor trženja ruske Mazde Andrey Glazkov pravi, da osnovne konfiguracije zdaj praktično niso sprejete. Glavno povpraševanje je po različici Supreme Plus, ki je bila do nedavnega najdražja.
Zasnovan za izboljšanje vodljivosti in stabilnosti, je G-Vectoring Control (GVC) glavna tehnična posodobitev Mazde6. Pravzaprav naredi isto kot zaviranje voznika pred obračanjem - obremeni prednja kolesa. Ne uporablja samo zavor, temveč motor, pri čemer spremeni čas vžiga na poznejšega in s tem zmanjša njegov odboj.
Sistem nenehno spremlja, kako daleč je obrnjen volan, pritisnjen plin in kako hitro gre avto. Zmanjšanje navora za 7-10 Nm daje približno 20 kg obremenitve sprednje osi. To povečuje stike z gumami in avtomobil izboljša v ovinkih.
GVC - povsem v duhu Mazdinih izumov. Prvič, ne kot vsi ostali, drugič pa preprost in eleganten. Japonsko podjetje je menilo, da je polnjenje po nepotrebnem težko in drago. Posledično so se lastnosti finega zraka izboljšale zaradi finega inženiringa - znatno je bilo kompresijsko razmerje povišano na 14: 0 in sproščanje pričarano.
Tako je tudi v ovinkih: medtem ko vsi ostali uporabljajo zavore, posnemajoč blokade medkolesnih diferencialov, je japonski proizvajalec spet šel svojo pot in je v izbrano strategijo tako prepričan, da je GVC onemogočil.
Odzove se v nekaj milisekundah - in mora delovati hitreje in učinkoviteje kot poklicni voznik. Potniki ne morejo občutiti upočasnitve: 0,01-0,05 g so premajhne vrednosti, vendar je to ideja.
»Zaviranja s kolesi nismo uporabili namenoma. G-Vectoring Control se ne bori z avtomobilom, ampak mu neopazno pomaga in zmanjšuje utrujenost voznika. In ohranja naravno obnašanje avtomobila, «- grafikone in video posnetke prikazuje Alexander Fritsche iz evropskega raziskovalno-razvojnega centra, ki je odgovoren za razvoj podvozja. A v resnici prosi novinarje, da mu verjamejo na besedo.
Težko je verjeti: "šestica" se je prej peljala odlično, novi G-Vectoring Control pa je dodal le piko na i njenemu značaju. V predstavitvenih videih Mazda6 slavno zapelje v ovinke in ne potrebuje vožnje po ravni črti. Avto brez GVC vozi vzporedno, vendar je razlika med subjektoma minimalna. Poleg tega se dogajanje v filmu odvija pozimi, ko "šestine" vozijo po snežni skorji, imamo pa Španijo in jesen. Da bi bila pomoč "ge-vectoringa" otipljiva, je potrebna spolzka cesta. Zdaj, ko opazite majhne nianse, dvomite, ali je to posledica samohipnoze.
Zdi se, da posodobljena limuzina ne mudi, da bi poravnala pot na izhodu iz ovinka in še naprej zavijala navznoter. Zdi se, da se zvok motorja spremeni za delček sekunde, vendar je težko trditi, ali je to res ali se je zdelo. Vožnja z dizelskim karavanom je malo razčistila stvari.
Motor je tu težji, zato se elektronika že s pomočjo štirikolesnega pogona trudi avtomobil potegniti v kot do škripanja pnevmatik. Tu sem vozil bencinski avto s prednjim pogonom z večjo hitrostjo. Predstavniki Mazde so kasneje potrdili svoja ugibanja: G-Vectoring pri dizelskih različicah s pogonom na vsa kolesa ni tako učinkovit.
Kombi z dizelskim motorjem se je zdel manj uravnotežen: tukaj je "samodejni" brez športnega načina in je sproščen, vzmetenje je preveč trdo in je primerno le za vožnjo po asfaltu. Obstajajo tudi plusi - gre za zelo lep avtomobil, verjetno najlepši v razredu, posodobljeni turbodizel pa vozi zelo mirno, brez značilnih klinkov in tresljajev. Po eni strani je škoda, da se tak avto v Rusiji ne prodaja, po drugi strani pa ga je nesmiselno pripeljati k nam - prodaja bo pičla in zagotovo ne bo pokrila stroškov certificiranja. Mazda to razume in se ukvarja z bolj perečimi zadevami. Skupaj s sestavljanjem limuzin in križancev namerava začeti proizvodnjo motorjev, ki bo ohranila cene na sprejemljivi ravni. Zdaj "šestica" ruske proizvodnje stane skoraj toliko kot uvožena Mazda3 - model nižjega razreda.
Posodobljena limuzina Mazda6 - trgovci bodo za avto z avtomatskim menjalnikom zahtevali najmanj 17 USD. Zelo zahtevna oprema Supreme Plus z 101-palčnimi platišči in vzvratno kamero je bila za limuzino z 19-litrskim motorjem ocenjena na 20 dolarjev, za 668-litrski motor pa bo treba plačati dodatnih 2,0 dolarjev. Vrhunska različica Executive stane 2,5 USD na premijski ravni. Za podoben znesek lahko kupite limuzino BMW serije 1, Audi A429 ali Mercedes-Benz razreda C, vendar v najpreprostejši opremi in z motorjem z nizko močjo. Mazda24 je prostornejša in ima dober prostor za noge zadaj. Da, po statusu je slabša od premijskih blagovnih znamk, a za primerljivo količino presega v opremi.
Po statističnih podatkih približno tretjina lastnikov Mazde6 preklopi na premijo, približno polovica pa ostane zvesti "šestici". Ni presenetljivo, da so se avtomobili japonske znamke spremenili v nekakšen kult s poetičnimi simboli. Toda osnova tega kulta se je spremenila: prej je Mazda pridigala varčevanje zaradi športa, zloglasni zoom-zoom, zdaj - druge vrednote. Prejšnja "šesta" je bila v notranjosti težka, hrupna in ne bogata, a je šla zelo dobro. Nova limuzina ohranja športno navdušenje, a voznika obkroža z udobjem in je celo pripravljena pomagati v ovinkih. Oglašeni "DJ vektoring" ni toliko adrenalin, ampak tudi odsotnost nepotrebnih gibov. Zorili smo in avtomobilov igrač na preprogi ne želimo več nositi. Mazda6 je tudi dozorela.
