Testna vožnja Volvo V90 Cross Country
Novi Volvo V90 Cross Country ne nosi več indeksa terenske vožnje XC kot njegov predhodnik. Zdaj ta model že spominja na crossover in ne le na rahlo dvignjen karavan.
Voznik bele "šestice" je kravo opazil v zadnjem trenutku, čeprav je cesto prečkala počasi in slovesno. Zaviral je v dimu in z brušenjem zasukal volan. Avto je naredil lok pred dolgim pokrovom Volva V90 Cross Country in se znašel na prihajajočem pasu. Švedski karavan je takoj opazil nevaren manever in na pospravljenem sprožil opozorilo.
Znameniti lastnik XC70 nosi panamski klobuk, bujne sive brke in debelo karirasto srajco, v prtljažniku pa nosi čupavega psa. Ob vikendih sedi na obrežju reke z ribiško palico in objokuje, da ga mladi ljudje prestrašijo pred ribami. Zdi se, da je V90 Cross Country tudi terenski vagon, vendar še vedno ni enakovredna zamenjava za "sedemdeset".
Avto je postal večji, vendar je povečanje medosne razdalje vplivalo predvsem na zadnje potnike. To in prisotnost lastnega ločenega klimatskega nadzora v drugi vrsti govori o njihovem spremenjenem statusu. Prtljažnik je nekoliko zrasel, na 560 l (+5 l), tla so postala nižja, le škoda je, da psa pustite na kakovostno in lahkotno oblazinjenje.
Volvo se je poskušal izogniti "starosti" in povsem praktični podobi. Zaradi dramatične silhuete je bila linija strehe spodaj, okna pa ožja. Odbijač je štrleč, pokrov motorja podaljšan ne samo zaradi varnosti - to poudarja premijske ambicije. Črni komplet je zdaj pobarvan in po želji ga lahko naredite v isti barvi kot telo. Novi model spominja na križanca, čeprav nima več terenskega indeksa XC. V Osetiji in Ingušetiji je Volvo redek gost, a na novi model z mogočnimi kladivnimi žarometi gledajo z zanimanjem in, kar je najpomembneje, s spoštovanjem.
Enako je v notranjosti - krom, izbočen obarvan les, brušeni kovinski zvočniki in usnje s šivi. Od skandinavskega sloga so ostali le naravni materiali in praktičnost, na balvanu ni balvana iz njegovega lastnega minimalizma in lakonizma. Mehke gladke oblike podrobnosti, če vzbujajo asociacije na severno naravo, bo ta slika svetla in okrašena. Hkrati je vzdušje v salonu prijetno in prijazno. Sedeži, opremljeni z nastavljivo ledveno oporo, bočno oporo in dolžino blazine, se maksimalno prilagodijo vsakemu vozniku.
Volvo se osredotoča na nemške konkurente in ne poskuša kopirati njihovih rešitev, temveč ponuja svoje. Na zadnji sedež je na primer vgrajen ojačevalnik otrok. Po eni strani je tu vse povsem znano: prestavna ročica, fiksni položaji ročice samodejnega menjalnika. Po drugi strani pa motor ne zažene gumba, temveč obrat lepega stikala, načine gibanja spreminja fasetiran valj. Če se bo treba navaditi, bo to kratkotrajno. Vertikalno podolgovat zaslon na dotik je nenavaden le na prvi pogled - sodobna oseba s pametnim telefonom bo to obliko cenila. Poleg tega bo hkrati prilagodila zemljevid in navidezne gumbe za nadzor podnebja.
Multimedijski sistem se imenuje zapleten - Sensus Connectivity. Lahko bi ji prav tako dali ime Grundtal, Whistoft, Skubbara, kot kakšna stvar iz Ikee. Za razumevanje njegovih funkcij ne potrebujete navodil: logika menija je pametni telefon z ikonami aplikacij in preklopnimi zasloni. Edini fizični gumb je Domov, kot na pravem pametnem telefonu. Seveda je tudi integracija z mobilnimi napravami odlična: telefona in tabličnega računalnika lahko ne samo povežete s sistemom, temveč tudi avtomobil iz njega upravljate z Volvo On Call. Ugotovite lahko temperaturo v kabini, lokacijo avtomobila, odklenete vrata in zaženete motor. Vse to z mobilno povezavo.
V kabini se akustika Bowers & Wilkins prijetno vklopi v vseh svojih 19 zvočnikov in utopi nekaj zvokov, ki prodrejo v kabino. Na ravnih avtocestah z dobrimi markacijami lahko vklopite masažo hrbta, avtomobil vklopite v eko-način in elektroniko zaupate nadzoru: ne samo, da se drži oddaljenosti od prednjih avtomobilov, temveč tudi krmili v nežnih ovinkih.
Samozavestna dejanja očarajo, vendar ne pozabite, da "avtopilot" vidi rob ceste le, če je označen z belo črto. Na gorskih serpentinah sledenje markacijam že ovira - želite se s kolesi zapeljati v črto in skozi ovinek iti bolj nežno, a volan se upira. Tu je primerno omejiti motnje elektronike in prevzeti nadzor. Dinamični način izostri reakcije na stopalko za plin, zategne blažilnike, vendar ne preobremeni športa. Avtomobil z zadnjim zračnim vzmetenjem še vedno vozi povsem gladko in zaznamuje le ostre sklepe in razpoke.
Pod dolgim pokrovom V90 Cross Country so nameščeni le dvolitrski štirivaljni motorji - bencinski in dizelski. Za povečanje njihove učinkovitosti se švedski proizvajalec poslužuje različnih trikov, ki pričarajo s polnjenjem. Poleg tega je novi karavan težji od XC70. V različici D4 (190 KM in 400 Nm) gre za povsem navaden dizelski SUV z dinamiko na ravni "sedemdeset" - 8,8 s do 100 km / h in največjo hitrostjo 210 km / h.
Različica D5 je povečana na 235 KM. in 480 njutonmetrov. Čas pospeševanja se je skrajšal za več kot sekundo in zdi se, da še več. Najprej po zaslugi sistema PowerPulse - stisnjen zrak shranjuje v posebej oblikovanem cilindru in ob zagonu z njim vrti turbino ter ji pomaga, da pride ven iz "jame". Pritisk, s katerim avto pospešuje, je impresiven. Bencinska top različica T6 je še hitrejša - 6,3 sekunde do "stotine". Zahvaljujoč kombinaciji mehanskega polnilnika in turbinskega polnilnika so iz dveh litrov odstranili 320 KM. in 400 Nm navora.
Številke so seveda bolj impresivne kot dejanska dinamika - značaj motorja še vedno ohranja inteligenco, značilno za Volvo. To je še vedno zelo hitra možnost, čeprav nepraktična glede stroškov bencina in davka na vozila. Pri varčnejših je bila mlajša bencinska različica T5 znižana na 249 KM, tak avtomobil pa v povprečju porabi pol litra bencina manj kot T6.
Ingušetija je država stolpov. Tu so se graciozne obrambne strukture iz srednjega veka ohranile skoraj v prvotni obliki. Toda ceste do njih se od takrat niso spremenile - polje, makadamska cesta, ozke razpadajoče serpentine, ostro kamenje. Moral sem celo premagati ford, ki se je počutil globlje od dovoljenih 30 cm. Tu je bila velika oddaljenost od tal 210 mm, pogon na vsa kolesa in udoben način blažilnikov, v katerem je avto na 19-palčnih diskih gladko prehaja neravnine, prišel prav.
Nekajkrat je prišel tudi terenski način, ki je navlažil stopalko za plin, dodal oprijem zadnjim kolesom in pomagal pri strmih spustih. Pri takšnih dogodivščinah ta karavan vlije preveč zaupanja. Glavna stvar je poskrbeti za kolesa: pod prtljažnikom je skrita le odložna pot.
Cene za V90 Cross Country se pri različici T39 začnejo pri 600 USD. Dizelska različica D5 stane 4 USD, D42 pa bo moral plačati dodatnih 700 USD. Najdražja različica T5 bo stala 1 dolarjev. Osnovna različica Plus je že precej dobro opremljena: večpredstavnost, dvopodročna klimatska naprava in celoten nabor varnostne elektronike. Poleg tega obstaja še možnost Pro za 700 USD več.
Konkurenti v smislu cene niso videti tako privlačni. Audi A6 allroad quattro s 3-litrskim bencinskim motorjem (333 KM) stane 49 dolarjev. Mercedes-Benz E-razred All Terrain z dizelskim motorjem s 700 konjskimi močmi bo stal najmanj 195 dolarjev.
Švedski terenski vagon ima še eno prednost. Kljub poslikanemu karoserijskemu kompletu, premijski zahtevi in visoki tehnologiji se V90 Cross Country še vedno brez težav odkotali s pločnika. Tako kot graditelji inguških stolpov se tudi švedski proizvajalec na višini počuti bolj samozavestno, medtem ko sta Audi in Mercedes-Benz opustila visok odmik od tal v prid lahki vodljivosti.
| Tip | ||||
| Terenski vagon | Terenski vagon | Terenski vagon | ||
| Mere: dolžina / širina / višina, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Medosna razdalja mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Oddaljenost od tal, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volumen prtljažnika, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Tehnična teža | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Bruto teža | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| tip motorja | ||||
| 4-valjni turbodizel | 4-valjni turbodizel | Bencin 4-valjni, turbinski in kompresorski | ||
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tip pogona, menjalnik | ||||
| Polno, AKP8 | Polno, AKP8 | Polno, AKP8 | ||
| Maks. hitrost, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Poraba goriva, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Cena od, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
