Testna vožnja VW Multivan, Mercedes V 300d in Opel Zafira: dolga življenjska doba

Tri prostorne potniške kopeli za veliko družino in veliko podjetje

Zdi se, da je bilo za osebje VW pomembno, da povedo svoje. Zato so po posodobitvi VW avtobus poimenovali T6.1. Je majhna nadgradnja modela dovolj za boj z novim? Opel Zafira Life in osvežilni Mercedes razreda V na primerjalnem testu zmogljivih dizelskih kombijev? Moramo še izvedeti, zato spakirajmo in pojdimo.

Oh, kako čudovito bi bilo, če bi vas po toliko letih še lahko s čim presenetili. Poskusimo se vprašati kot v televizijski igrici: kdo je najdlje na oblasti - zvezni kancler, vudu kot uradna vera Tahitija ali sedanji VW Multivan? Da, sporno tekmovanje med vudujem in Multivanom, na začetku Gerharda Schröderja pa je imel še dve leti kanclerja. Ker tudi nadgrajena različica z imenom T6.1 temelji na T5 iz leta 2003. Kako dolgo je ta baza trajala, je razvidno iz dejstva, da je bil T5 sodobnik pozne "želve", ki je zapeljala s tekočih trakov v Mehiki, dokler leta 2003 avgusta 2020 T5/6/6.1 ne prehiti T1 (1950–1967) in z s proizvodno dobo 208 mesecev bo postal VW-jev največkrat proizveden avtobus brez naslednika. Zakaj brez naslednika? - Ker ko se je pojavil T3, je T2 emigriral v Brazilijo in se tam proizvajal do leta 2013).

Zdi se, da ima Multivan za sabo več preteklosti kot prihodnosti. Ali pa je z leti dosegla zrelost, ki meji na popolnost? To bomo razjasnili v primerjalnem testu z njegovimi najmlajšimi in najhujšimi tekmeci, odraslim kombijem Zafira Life in na novo preoblikovanim razredom V. Vsi trije modeli imajo močne dizelske motorje in avtomatske menjalnike.

Razred V - kombiji "Adenauer".

Res je, v dneh VW T1 je ime "mercedes 300" zvenelo višje - kancler je vozil tak avto, zato ga danes imenujejo "Adenauer". Toda tudi danes ima 300 precej impresivno številko - še posebej, ko gre za V 300 d. V podaljšani različici se razširi na 5,14 m - 20 cm več kot pri drugih dveh modelih. Razlog, da mu to ne daje bistvene prednosti pri notranji prostornosti, je v tem, da je v razredu V motor postavljen vzdolžno, saj je edini pogon novi OM 654 s tremi stopnjami moči. V 300 dneh dizelski motor razvije 239 KM. in 530 Nm - z aktivno pomočjo sistema vbrizgavanja Common Rail, ki deluje pri tlaku 2500 barov. Poleg tega Mercedes zdaj združuje motor z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom. Sicer pa posodobitev modela ni prinesla bistvenih sprememb - verjetno je zato nova barva "rdeči hijacint" v tisku predstavljena kot "močan čustveni poudarek".

Toda po drugi strani je bilo do zdaj v razredu V veliko dobrega. Model ni le sedem centimetrov krajši od Multivana, ampak je precej bolj podoben osebnemu avtomobilu. V notranjosti je okrašena z eleganco razkošne dnevne sobe s štirimi ločenimi fotelji kot pohištvo za dolg hrbet. Zaradi zračnih zaves pred okni je njihov vzdolžni premik možen le v ozkem območju, vendar je mogoče z nekaj truda sedeže popolnoma prerazporediti ali odstraniti. Kljub nastavitvi naslonjala pa niso tako udobni, kot se zdijo.

Vmesno nadstropje, ki ločuje neverjetno velik prtljažnik (1030 L), je še vedno dostopno, samo okno za odpiranje prtljažnih vrat pa ostaja. Orožje pomočnikov je sicer nekoliko preoblečeno, vendar je tako kot informacijsko-zabavni sistem še vedno organizirano v skladu s trenutno zastarelo shemo nadzora funkcij. V pozitivnem smislu se zrelost let kaže v visoki in trajni kakovosti materialov in izdelave.

In tako - vsi se razumejo. Drsna vrata se samodejno zaprejo, obrnite ključ za vžig. Da, dizel se čuti po osornem glasu, predvsem pa po neustavljivem temperamentu, ki ga z natančnim prestavljanjem obvladuje samodejni menjalnik. Dolga potovanja z veliko prtljage so prava prvina V 300 d – tukaj blesti, kljub opaznemu hrupu v ozadju. Zaradi prijaznih nastavitev se podvozje dobro odziva na neravnine in šele ob močnejših valovih na pločniku začne trkati ob veliki obremenitvi zadnje osi.

Čeprav kaže precejšnje premikanje karoserije v ovinkih, lahko velik kombi naredi tudi izlete po stranskih cestah. Zahvaljujoč gladko odzivnemu krmilnemu sistemu z dobrimi povratnimi informacijami ga je mogoče natančno usmeriti na ozkih cestah. Le pri postanku kombi tako kot tekmeci ne dosega pričakovane ravni v tej velikostni in cenovni kategoriji. In ko smo že pri cenah - Mercedesova cena je glede na konfiguracijo nekoliko nižja od VW, a tako visoka od Oplove, da je nekoliko višji strošek (9,0 l / 100 km) za 300 CU odveč omenjati.

Zafira Life: Velikost kot izkušnja

In koliko je kombi VW dražji od Oplovega predstavnika na tem primerjalnem testu? Ta račun smo naredili za vas. Če imate pet otrok, znesek ustreza preživnini za otroka (v Nemčiji seveda) za 20 mesecev oziroma več kot 21 evrov. Poleg tega ima Zafir dobro otroško sobo. Po tisoč letih in treh generacijah se je model na novo ustvaril, vendar ne povsem prostovoljno. Vsekakor, tako kot Toyota Proace, že temelji na transportnem dvojcu Peugeot Traveller in Citroën Spacetourer iz PSA in je tako po statusu in ceni bistveno nižji od Multivana in razreda V.

Notranjosti morda manjka družabnega glamurja, a namesto tega Life ponuja številne pametne podrobnosti: zadnje steklo se odpira ločeno, drsna vrata pa poganja električni mehanizem, ki se aktivira s spuščanjem noge pod prag. Posamezni sedeži in skupni zadnji sedež se enostavno pomaknejo v zaklenjen položaj in jih je enostavno odstraniti. Tu je tudi mizica za drugo vrsto, malce nestabilna, v katero se bodo zaljubili tudi starejši otroci - enako s panoramsko stekleno streho.

Čeprav ni videti elegantno, se odlično obnese v vsakdanjem življenju. In nekaj nesramnosti – verjemite, do človeka, ki se zaveda problema (avtor prejme 853 evrov na otroka – op. ur.) – v avtomobilu za veliko družino ni odveč. Oprema za pomoč vozniku deluje, kot je predvideno, vendar ne vedno brez težav. Že samo zato, ker je Zafira 317 kg lažja od V 300 d, 177 konjskih moči in 400 Nm dobro izoliranega, varčnega (8,5 l / 100 km) motorja je dovolj. A eden od razlogov za to je, da uglajena, natančna avtomatika in predvsem vzmetenje dajeta prednost bolj umirjenemu načinu vožnje.

Ker obračanje ni ravno Zafirina vloga. Skozi njih se zaziba s senilno natančnostjo in skoraj brez povratnih informacij v presenetljivo posrednem krmilnem sistemu. Močni tresljaji telesa zmanjšujejo udobje in potnikom je žal, da niso več odporni na morsko bolezen. Udobje vzmetenja je povsem normalno, kar zadeva prometno varnost, pa se pripombe tako kot druge nanašajo le na neodločne zavore.

Multivan T6.1: nastavljena vrednost

Verjetno junija 2018 sta se delegaciji VW in Mercedes sestali na posebnem praznovanju. Brezčasni razred G je nato končal 39-letno kariero in Multivan je prevzel mesto starejšega med nemškimi avtomobili. T16 tudi dokazuje, da ima podstavek, proizveden v 6.1 letih, svoje prednosti v notranjem prostoru. Ker je bil Multivan v času homologacije še vedno T5, mu še vedno ni treba upoštevati novih predpisov o zaščiti pešcev. Strokovnjaki-razvijalci sicer govorijo drugače, a da bi izpolnili strožje zahteve, bodo zagotovo morali območje zmečkanja v sprednjem delu, ki bo preusmerjeno iz potniške kabine, povečati za 10-20 centimetrov.

Medtem ko Zafira ponuja nekaj več prostora za potnike, ima Multivan več prtljage. Poleg tega je ekstravagantno opremljen - z masivno, debelo in zelo udobno raztegljivo sedežno garnituro v tretji vrsti ter vrtljivimi posameznimi sedeži na sredini. Vse pohištvo zadaj je mogoče premikati in v celoti odstraniti. A tudi če se tega dejanja lotite z velikim naletom evforije, boste kmalu morali priznati, da bi bilo vzpenjanje po starinski kuhinjski omarici po ozkih zadnjih stopnicah v tretje nadstropje stare hiše v primerjavi s tem pravo olajšanje.

Modernizacija Multivana

Torej v tem pogledu posodobitev modela ni ničesar spremenila; ohranjena je temeljna fleksibilnost notranje strukture. Njegov vrhunec – od prvega Multivana, T3 leta 1985 – je tradicionalno pretvorba zadnjega dela v spalnico, vendar se ta vrhunec redko uporablja pri predelavah notranjosti. Je pa armaturna plošča nova.

Tukaj je mogoče naprave digitalno prikazati na zahtevo kupca, nov pa je tudi infotainment sistem z zaslonom na dotik z bogatimi možnostmi povezljivosti. V obeh primerih pa upravljalniki funkcij niso kaj dosti koristili – prav tako ne vtis kakovosti spremenjene armaturne plošče, ki z odprtimi policami, štrlečimi zračniki in trdo plastiko deluje precej lahkotno.

Toda skorajda ni drugega avtomobila, ki bi lahko sedel tako veličastno kot na visokih udobnih sedežih Multivana za dolga potovanja. Tako kot razred V je trenutno na voljo samo z enim motorjem. V najmočnejši različici z dvema turbinskima polnilnikoma dvolitrski dizelski motor razvije 199 KM. in 450 Nm, ki ga odlikujeta energičen temperament in grobo vedenje, a hkrati največja poraba 9,4 l/100 km. Pri tej veliki in težki karoseriji postane poraba še posebej visoka pri vožnji pri visokih hitrostih po avtocesti – težava, s katero se v času prvega dizla za avtobus VW – atmosferskega agregata s 50 KM – ni soočal nihče. v T3.

Skozi generacije je Bully ohranil svoj značilen slog vožnje in potovanja. Od nekdaj je bil bolj naklonjen udobju kot dobremu ravnanju. Zdaj, s prilagodljivimi blažilniki in elektro-mehanskim krmiljenjem, želi Multivan združiti oba. Kaj se dogaja? Vzmetenje še naprej zadrževano reagira in dobro absorbira tudi močne udarce, grobše prenaša le kratke in močne udarce z zadnje osi.

Pomembnejše so razlike v upravljanju - vendar je preveč izrazov, kako T6.1 spreminja smer. Toda v ovinkih dejansko težko raztegne prednjo os, premika se bolj nevtralno, z manj nihanja karoserije, z večjo varnostjo in preprosto hitreje, saj novi krmilni sistem zagotavlja večjo natančnost. Hkrati so potrebni predpogoji za delovanje sodobnih sistemov za pomoč voznikom, kot so asistent za ohranjanje voznega pasu, aktivni parkirni asistent in podpora pri manevriranju prikolice.

Izboljšave pomočnika so eden najpomembnejših napredkov v ne tako novem Multivanu T6.1. Kako dolgo bo ostal v uporabi, ko se naslednje leto v liniji pojavi še en T7? Kot pravijo, do nadaljnjega.

Zaključek

1. Mercedes (400 točk)Jasno je, da je zmogljiv motor pomemben dejavnik, a še bolj pomembna je celotna ponudba pomočnikov in solidna eleganca prilagodljive notranjosti. Poleg tega je V nekoliko vodljiv - za visoko ceno.

2. VW (391 točk)Visoka cena? To je v marsičem značilno za Multivana, ki je kot vedno dober, ni pa postal boljši. Pomočniki, prilagodljivost, udobje - najvišji razred. Precej bledo - kakovost materialov.

3. Opel (378 točk)Ker je veliko cenejši, nenatančno ravnanje skoraj nikogar ne skrbi. Izjemno prostoren, bogato opremljen, lepo motoriziran – a kakovost in prestiž je preprosto iz nižjega razreda.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann