Testna vožnja VW Golf: 100 kilometrov

Je sodoben pogon dovolj močan? In vse ostalo tudi?

Čustveno izžarevanje VW golfa bolj spominja na resnega voditelja poročil kot pa na duhovitega voditelja. Spontani aplavz? Do šeste generacije jih ni več; Golf bi moral delovati – to je vse. Ko pa je od septembra 2009 minil testni Golf z motorjem TSI in močjo 122 KM. za stalno nastanil na enem od mest na redakcijskem parkirišču, se je na njegov precej neugledni United Grey lak vsula toča preveč čustvenih komentarjev. Razlog so usnjeni sedeži v tartuf rjavi barvi, ki so bili izza oken vpadljivi kot šik kontrastni srajčni ovratnik in manšete, ki so štrlele izpod sivega puloverja. Izredno redko se zgodi, da je večni junak kompaktnega razreda oblečen tako elegantno.

Na seznamu možnosti

Ker je usnjeno oblazinjenje na voljo le skupaj z zelo udobnimi športnimi sedeži, VW za to zahteva doplačilo v višini 1880 EUR. Kar zadeva to, je sedemstopenjski menjalnik testnega avtomobila z dvojno sklopko, strešna okna, ksenonski žarometi, navigacijski sistem in prilagodljivi blažilniki subtilno dvignili njegovo ceno na impresivnih 35 evrov, kar je sprožilo tudi živahne razprave.

Lahko se strinjamo, da ima le majhno število predstavnikov modelov priložnost tako nenadzorovano veslati iz torbe z dodatki, a si mnogi kupci vseeno dovolijo takšen ali drugačen privlačen dodatek. Verjetno se sprašujejo, ali vzvratna kamera tudi po 100 kilometrih še naprej zanesljivo deluje pod logotipom VW. Ali bo lahko aktivni pomočnik za parkiranje avtomobil zapeljal v kakršno koli vrzel? Ali menjalnik DSG še naprej prestavlja tako hitro kot na dan nakupa?

Najbolj pomembna stvar

Prvič, kabina je bila izredno tiha, deloma zaradi nenavadno gladkega delovanja turbo motorja. Bralec Thomas Schmidt je svojega Golfa z enakim motorjem sprva celo poskušal "speljati na vsakem semaforju", saj je v prostem teku štirivaljni agregat skoraj tih. Poleg tega se je enota za neposredni vbrizg izkazala za izjemno temperamentno – kakovost, ki še ni lastna standardnim motorjem v tem razredu moči. Tu ima 1,4-litrski motor vlogo kozla za prisilno dolivanje goriva, ki mu zagotavlja največji navor 200 Nm pri nizkih 1500 vrtljajih.

Res je, da je testni avtomobil z mesta do 100 km/h pospešil v 10,2 sekunde, za tovarniškimi podatki je zaostal 9,5 sekunde, a nihče se ni pritoževal nad pomanjkanjem moči. Vendar se je pri 71 kilometrih zdelo, da je nekaj konjskih moči utopljenih v vodah Bodenskega jezera, v bližini katerega se je takrat gibal naš Golf. Indikatorska lučka za preverjanje izpušnih plinov nas je prisilila k obisku izven rednega servisa, kjer so ugotovili okvaro na ročicah, ki krmilijo turbopolnilnik. Zdravljenje je zahtevalo zamenjavo bloka z novim - ne zato, ker je bila turbina poškodovana, temveč zato, ker so bile okvarjene komponente že sestavni del zasnove turbopolnilnika in jih je bilo treba v celoti zamenjati, da bi zmanjšali proizvodne stroške. Popravilo je stalo skoraj 511 evrov in je bilo pokrito z garancijo, a je po toliko prevoženih kilometrih koristilo zelo malo strankam.

Vedno na poti

Posamezni lastniki golfov so poročali tudi o težavah s tehnologijo boost dveh različic 1.4 TSI s 122 in 160 KM. Vendar pa proizvajalec avtomobilov ni odpeljal na servis, saj so se ustrezne okvare pojavljale zelo redko. Kljub nesrečni nesreči udeležencu golf maratona ni bilo treba priti na servis s pomočjo tujcev, kar pozitivno vpliva na bilanco okvar. Zato smo se umaknili in omenili nekaj, kar smo morali povedati samo na koncu, da bi vzdrževali pritisk – zlasti ker so bili nekateri kolegi previdni glede težav s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko zaradi njegove izjemno zapletene zasnove.

Že od samega začetka so se številni vozniki med manevriranjem na parkirišču pritoževali zaradi grobih zagonov in udarcev v daljnovodu. Kljub temu približno četrtina vseh lastnikov 1.4 TSI omogoči prestavljanje na 1825 € samodejnega menjalnika, ki na splošno deluje zelo dobro. Menjalnik prestavlja s hitrostjo strele, bodisi elektronsko bodisi voznik prek volanskih plošč. Poleg tega je posodobitev programske opreme po 53 km prinesla malo več harmonije pri nizki hitrosti DSG.

Kompleksen in drag menjalnik mora poleg povečanega udobja zagotavljati manjšo porabo goriva. VW-jeva standardna poraba 6,0 l/100 km je dva centimetra nižja od različice s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Ni presenetljivo, da je povprečna testna poraba 8,7 l/100 km močno presegla proizvajalčeve številke, a so se jim z nekoliko bolj zadržano vožnjo nekateri vozniki uspeli približati in poročali o 6,4 l/100 km. Visoko povprečje je seveda povezano z užitkom v vožnji tega Golfa. Po eni strani zaradi omenjene pogonske dinamike, po drugi strani pa po zaslugi variabilnih nastavitev podvozja, ki se zdijo kos vsemu.

Prilagodljivi blažilniki v kombinaciji z lahkim in natančnim krmiljenjem pomagajo kompaktnemu avtomobilu doseči takšno vodljivost na cesti, kot bi jo dosegel prvi GTI – tudi z rdečo obrobo rešetke in prestavno ročico žogice za golf. Najpogosteje so se vozniki odločili za komfortni način, saj se kljub 17-palčnim platiščem večina neravnin na cestišču spretno filtrira. Kot običajno je to veselje precej drago – VW je na začetku testa za adaptivno vzmetenje želel 945 evrov. Zato ga naročajo relativno redko, bralci pa v svojih člankih praktično ne kritizirajo osnovnega podvozja modela.

Pozimi

Njihova mnenja o ogrevalnem sistemu pa so zelo različna. Najpogosteje različice s sodobnimi zmogljivimi manjšimi kolesi zamrznejo potnike. To stanje se ni spremenilo niti po pravilni fiksaciji puhala pri voznikovih nogah – prilagoditev je bila opravljena pri vseh Golfih VI v okviru rednega vzdrževanja.

Ne le, da so noge popotnikov dolgo ostale hladne, ampak se je celotna notranjost pregreto segrevala. Bralec Johannes Kienatener, lastnik TSI Golf Plus, je predlagal, da "med testiranjem v polarnem krogu inženirji vozijo predhodno ogrevane avtomobile" in zato ni poročal o nezadovoljivih zmogljivostih ogrevanja. Grelci sedežev so se morali potruditi, da so v elegantni notranjosti ustvarili še malo prijetnosti.

Poleg te hladnosti značaja je Golf dobro prenašal zimske razmere, čeprav speljevanje na spolzkih cestah z DSG-jem zahteva nekaj več žilice. Svetli ksenonski žarometi so presekali zgodnjo spuščajočo se temo, kombinirani čistilni sistem pa je zanesljivo spral umazanijo z žarometov avtomobilov pred žarometi. Kaj pa pogled od zadaj? Ne glede na to, kako umazano je bilo zadnje steklo, natančno parkiranje nikoli ni predstavljalo težav. Vzvratna kamera med delovanjem štrli le pod logotipom VW, sicer pa ostane skrita in zaščitena pred umazanijo – draga, a pametna rešitev.

Avtomatiziran pripomoček za parkiranje je bistveno cenejši. Z njim Golf manevrira skoraj sam, prilagaja pa se bočnim, vzporednim vrzelim. Voznik sodeluje le s pritiskom na stopalko za plin in zavoro, razlogi za to pa so povezani le s pravno odgovornostjo. In ta kos dodatne opreme skozi test ni razkril šibkih točk.

Propad borze

To lahko služi kot poučen primer ustvarjalcem dragega navigacijskega sistema RNS 510. Že od samega začetka je bila njegova slana cena 2700 evrov (vključno z avdio sistemom Dynaudio) dvomljena v čas, potreben za izračun in načrtovanje poti. Do konca preizkusa so se povečale kratkoročne okvare sistema. Enostavno upravljanje z velikim zaslonom na dotik pa je dobilo pozitivne ocene. Še bolj pa me je razveselil glasbeni paket, ki ga je dostavilo dansko specializirano podjetje Dynaudio, ki ga lahko naročite posebej za 500 evrov. Z osmimi zvočniki, osemkanalnim digitalnim ojačevalnikom in skupno močjo 300 vatov ima sistem veliko bolj verodostojen zvok kot običajni zvočniki.

Vendar tudi ta dodatna storitev ne prispeva k najboljši ceni avtomobila pri prodaji rabljenega avtomobila, kar velja tudi za večino drugih dodatnih ponudb. Na koncu preizkusa je bil izveden strokovni pregled, ki je ugotovil zastarelost pri 54,4 odstotka, kar je drugi najslabši rezultat vseh udeležencev v razredu. To ni povezano z vizualnim vtisom, ker je barva videti sveža, oblazinjenje pa ni obrabljeno ali preluknjano. Poleg tega vse električne naprave delujejo in je obloga še vedno dobro pritrjena. Vendar pa nimajo vsi lastniki Golfa tako brezhibnega avtomobila - v nekaterih člankih bralci delijo jezo zaradi razrahljanih strešnih plošč okoli oken in težav z električnimi sistemi.

Na prvi pogled je strošek na kilometer 14,8 centa precej višji od ostalih modelov, ki so prestali maratonsko preizkušnjo. Vendar je to posledica dejstva, da je večina dizelskih. Če računamo brez goriva, olja in gum, je Golf na drugem mestu po poceni vzdrževanju. V oceni indeksa škode je celo na vrhu. Kajti, kot je nekoč pisalo v VW oglasu, je testni golf šel, šel, šel in se ni ustavil, poleg turbopolnilnika pa je bil zamenjan le en poškodovan zadnji amortizer.

besedilo: Jens Drale

foto: vojaška kartografska služba

Vrednotenje

VW Golf 1.4 TSI Highline

Zamenjava zaščitne ograje v kompaktnem razredu - Golf VI nadomešča svojega predhodnika kot najzanesljivejši član svojega segmenta v dolgi preizkušnji avtomobilskega motorja in športa. Vendar pa bi lahko bil rezultat drugačen, kot kažejo nekatera pisna pričevanja manj srečnih lastnikov golfov. Nihče pa se ne pritožuje nad zmogljivim in uglajenim motorjem, tudi menjalnik DSG je bil deležen izjemno redkih kritik. Razlog, zakaj je testni avto zabaven v skoraj vseh okoliščinah, je v številnih, deloma dragih dodatkih, ki jih pri prodaji rabljenega avtomobila ni mogoče plačati.

tehnične podrobnosti

VW Golf 1.4 TSI Highline
Delovna prostornina	-
moč	122 k.s. pri 5000 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	10,2 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-
Največja hitrost	200 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	8,7 l
Osnovna cena	35 625 EUR v Nemčiji