VW Arteon 2.0 TSI in Alfa Romeo Giulia Veloce: športni značaj

Dve čudoviti limuzini srednjega razreda s povpraševanjem po zmogljivostih

Tako različni, a tako podobni: Alfa Romeo Giulia Veloce se srečata z Arteonom, najnovejšim modelom VW, izdelanim z modularnim sistemom MQB. Oba stroja imata 280 konjskih moči, oba imata dvojni menjalnik in majhne štirivaljne motorje. In so zabavni na cesti? Da in ne!

Zagotovo vemo, da tega testa ne berete, ker ste prisiljeni izbirati le med Alfo Romeo in VW. Kdor želi kupiti Alfo, bo to pač naredil. In ne bo se kar naenkrat odločil, da bo Volkswagen še vedno najboljša izbira – ne glede na to, kakšen bo izid dvoboja med Arteonom in Julijo.

Primerjaj Julijo in Arteona

O ja, Julija... Ne vem, kakšne asociacije običajno vzbudi beseda Julija. Vem samo to, da ko daš modelu avtomobila žensko ime, se mora ujemati z njo. To se zgodi le pri italijanski znamki – si lahko predstavljate, da bi Volkswagen Passata kdaj poimenoval "Francisca" ali "Leoni"?

Arteon je za razliko od legendarnega Phaethona umetno ime, ki nima velikega pomena. Del »Art« je še mogoče interpretirati, a ne – v primerjavi z Giulio se vsako ime modela zdi nekoliko hladno in tehnično. Pravzaprav bi bil tehnični zvok pravi za Arteona, ki je zamenjal tako (Passat) CC kot Phaetona in postal VW-jeva nova vrhunska limuzina – na osnovi modularnega sistema za prečno nameščene motorje. Dražji od Arteona v VW-jevem portfelju je le Touareg, a vsem je jasno, da Arteon do nedavnega ni in ne more biti prava limuzina višjega razreda, kot je Phaeton. Razlog je lahko v tem, da se je Phaeton spremenil v gospodarsko katastrofo in da je ideja, da bi VW izdelal luksuzno limuzino, prišla od slavnega gospoda Piecha, ki danes nima več velikega vpliva na tekoče aktivnosti koncerna.

Šibke strani? Nihče. Simbol? Dobro ...

Trenutno najmočnejši Arteon (govori se, da gre za različico V6) zmore 280 KM. in 350 Nm navora. Lahko rečemo, da ustreza naslovu. Vir energije je pred kratkim uporabljen motor EA 888 z gibno prostornino dveh litrov, neposrednim vbrizgom in prisilnim polnjenjem preko turbopolnilnika, ki se uporablja v vseh modelskih serijah. Vse to je povezano s sedemstopenjskim menjalnikom DSG s sklopkami v oljni kopeli. Sliši se kot nekaj povsem običajnega in res je. To se nadaljuje z notranjostjo, ki je, kot običajno, dobro izdelana, vendar nima odtenkov, zaradi katerih bi bil Arteon nekaj posebnega. Le dolgi zračniki z analognimi urami, kot pri Phaetonu, skušajo ustvariti plemenitejše vzdušje. Videti je dobro, a navsezadnje že ta oblikovna zamisel razlikuje arteona, ki v osnovni različici stane najmanj 35 evrov, od precej cenejšega golfa. Kombinirani digitalni krmilnik je zdaj na voljo za Polo. Vse tukaj je lahko všeč, na primer, zaradi genialno preprostega upravljanja funkcij - razen ukazov s kretnjami, ki jih včasih zaznamo, včasih pa ne.

Arteon je zelo dober avto – v skoraj vseh pogledih. Za tiste, ki stojijo zunaj - lep, nenavaden razgled, za tiste, ki sedijo notri - sproščujoča rutina brez presenečenj. Ali pa tudi ne, obstaja pa še ena – in to je merilnik časa, skrit v podmeniju Performance, ki deluje kot slaba šala. Moteče je tudi to, da ko je ACC omogočen, je tempo v kombiniranem polju prikazan kot simbol avtomobila, Golfa, in ne Arteona. Sistem pa omejitve prepozna in po želji prilagodi hitrost v skladu z njimi. Poleg tega upočasnjuje pred ovinki in pospešuje iz njih – nasploh avtonomna vožnja za začetnike.

Nobeden od njih ni popolnoma prepričan

Če v svoji vsakdanji plavate z Arteonom, bo po drugi strani vse v redu. Podvozje se vozi tiho in gladko, motor pogonskemu sistemu prinaša navor, informacijsko-zabavni sistem deluje nemoteno, vsi zasloni pa svetijo v visoki ločljivosti, prav tako lepo. Torej, to je vse multibene?

Načeloma ja, če ne bi bil menjalnik, ki bi bil kar dober, če ga ne bi vgrajevali v Arteona. Enostavno ne sodi v prefinjeno udobno limuzino in se ob izstopu včasih zaduši, izven športnega načina se izklopi šele, ko do konca pritisnete stopalko za plin, s svojim včasih nesramnim vedenjem pa Arteonu oropa precejšnjega dela zaupanja – očitno pomanjkljivost pri delu s standardnimi moduli. Šel bom še dlje in rekel, da bi počasni stari avtomatski Phaeton to delo opravil bolj samozavestno. Vendar pa ne ustrezajo več konstrukcijski shemi s prečnim motorjem in menjalnikom.

Pa vendar – pri ocenjevanju športnih avtomobilov ne dajemo točk za premišljeno in gladko pretikanje. Tako VW Arteon v standardnem sprintu do 100 km/h obriše tla z vsemi različicami Phaetona (tudi W12), zahvaljujoč oprijemu, ki ga zagotavlja sklopka Haldex, pa pospeši v 5,7 sekunde – le za desetinko. počasneje od uradnih podatkov.

Julia sicer nekoliko zaostaja s 5,8 sekunde, a bistveno drugače od obljubljenih 5,2 sekunde proizvajalca. Medtem ko se velocev dvolitrski motor bolje odziva kot arteonov motor, za povrh pa ima samodejni menjalnik ZF boljše, torej krajše prestave kot DSG in pretika enako hitro. Toda – in to vas preseneti že, ko sedete v avto – se rdeče območje merilnika vrtljajev začne kmalu za številko 5. Dizel? Pravzaprav ne, čeprav se zdi, da je motor skoraj enak.

Alfa, zvok in ventilatorji

V spodnjem območju vrtljajev Veloce silovito drvi naprej in brez pravega Launch Control, z veliko navora (400 Nm), ki se prebije skozi sredinsko območje, preden ga sile začnejo malo zapuščati. In to bi lahko razjezilo vsakogar, ki je vsaj enkrat vozil Alfo s starimi "resničnimi" motorji V6, kot je Busso 3,2 na GTV-ju (priljubljeno ime se nanaša na oblikovalca Giuseppeja Busso-ja). Dejansko pri nizkih vrtljajih niso pokazali nič posebnega, potem pa je orkestrski nastop postal tako glasen, kot da bi se kmalu zapeljali s ceste na progo turnega prvenstva.

Danes Alfinih 280 konjskih moči med vmesnimi pospeški zveni tako počasi in dolgočasno, da bo pravemu ventilatorju slabo. Vprašanje ostaja, zakaj Alfa Romeo ne ponuja motorja Quadrifoglio V6 v različici s 300 konjskimi močmi, da bi avtomobilu prinesel čustva, ki lahko tekmujejo z visokotehnološkim modelom, kot je Arteon, le v eni disciplini: cestni dinamiki. Sicer pa je Julia povsod slabša. Na splošno je sistem za zabavo v redu, vendar je v primerjavi z VW vseeno videti zastarel.

Pravzaprav je edina stvar, ki vas lahko pošteno razjezi, navigacija, ki tudi za lahke poti pogosto vsebuje veliko norih idej. In posledično imate raje, da vaš telefon deluje vzporedno. Po drugi strani pa si veliko pohval zasluži usnjeno oblazinjenje, ki izgleda fantastično in je vrhunsko izdelano. Poglavje »stvar okusa« vključuje stikalne ploščice za športnim volanom.

Samo ena je zabavna na cesti

Ah, kako neposredno se odziva elektromehanski servovolan! Potrebuješ čas, da se navadiš. Povratne informacije vas skorajda ne dosežejo, dobro pa je, da podvozje skoraj brez zamude obvladuje hitro krmilno razmerje in impulz. Giulia v ovinkih nekoliko podkrmi, kar je mogoče popraviti s ciljno usmerjenimi spremembami obremenitve.

Nato zavijte ovinek z najmanjšim naporom previjanja. Resnično dobro! Ena težava: zadovoljstvo bi bilo še večje, če bi lahko ESP popolnoma izklopili. Vendar to ni mogoče. Niti gumba ni za sprostitev vajeti, ostane samo športni način.

Podobna priložnost obstaja v Arteonu, vendar v slalomu nima možnosti proti bolj uravnoteženi in lažji 65-kilogramski Juliji, ki se včasih počuti, kot da je podjetje pozabilo namestiti stabilizatorje in je telo preprosto postavilo na šasijo z ohlapno povezavo med njimi.

Arteon ne trese nič manj, vendar to počne drugače. Z njim so zamahi daljši in močnejši. Vendar ga lahko hitro upravljate, čeprav sploh ni konfiguriran za nobene igre. Z njim delate izmenično - kot obvezno dejavnost in ne zato, ker to znate zelo dobro narediti.

Niti pilot niti stroj ne dobita pravega užitka. Zavorni pedal se precej hitro zmehča, menjalnik včasih noče slediti ukazom za prestavljanje in če bi Arteon lahko govoril, bi rekel: "Prosim, pusti me pri miru!" In naredite to bolje - ker je z aktivno vožnjo, vendar daleč od mejnega območja, lažje tako za vas kot za Arteon. Za športno vožnjo je bolj primerno vzeti Giulio Veloce, ki je bolj priročna za vožnjo. Ali en BMW 340i. S šestvaljnim motorjem in ustreznim zvokom. Bavarec ni veliko dražji. Ampak to ni Alpha.

Zaključek

Urednik Roman Domez: Zelo sem si želel sodelovati z Julijo in ja, všeč mi je! Veliko stvari naredi pravilno. Kljub povprečnemu informacijsko-razvedrilnemu sistemu je notranjost dobro zasnovana. V avtomobilu popolnoma sediš in ga znaš voziti dinamično. Vendar različica Veloce ni preveč prepričljiva, predvsem zaradi motocikla, ki vas iz nekega razloga ne vžge. Oprostite gospodje iz Alfe, lepa Julia pa ima čudovit glas in tudi onemogoči ESP. VW Arteon sploh ni v zadregi, ker ne ponuja ne odličnega zvoka ne velike dinamike. Zanj bi bili to lepi dodatki in ne obvezni atributi. Edini moteč dejavnik pri VW (kot se pogosto zgodi) je menjalnik DSG. Hitro preklopi le pod veliko obremenitvijo, sicer deluje neodločno in očitno nešportno. Poleg tega bi lahko Arteonu očitali, da je le podolgovat Golf, kar bi celo veljalo, če bi gledali samo notranjost. Vendar je to dober avto, vendar ne športni avto.

Besedilo: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Vrednotenje

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Všeč mi je Julia, popolnoma sediš vanjo in jo lahko dinamično nadzoruješ. Različica Veloce pa ni preveč prepričljiva in je večinoma povezana s kolesom. Lepotica Julia potrebuje lepši glas in izključen ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

Edini moteči dejavnik pri VW (kot je pogosto) je DSG menjalnik. Hitro prestavlja le ob veliki obremenitvi, sicer pa deluje obotavljajoče in očitno nešportno. Je pa Arteon dober avto, a ne športen.

tehnične podrobnosti

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
Delovna prostornina	1995 cc	1984 cc
moč	280 k.s. (206 kW) pri 5250 vrt / min	280 k.s. (206 kW) pri 5100 vrt / min
Največ navor	400 Nm pri 2250 vrt / min	350 Nm pri 1700 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	5,8 z	5,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Največja hitrost	240 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Osnovna cena	47 € (v Nemčiji)	50 € (v Nemčiji)

domov" članki " praznine » VW Arteon 2.0 TSI in Alfa Romeo Giulia Veloce: športni značaj