Relej elektromagnetnega zagona: glavne napake in funkcije izbire naprave

Kljub temu, da večina sodobnih avtomobilistov daje prednost vzdrževanju in popravilu svojih avtomobilov v specializiranih centrih, nihče ni odpovedal neodvisne diagnostike vozil. Poleg tega bo osnovno razumevanje strukture stroja pomagalo preprečiti prevare brezvestnih obrtnikov, ki manjkajočo ožičenje diagnosticirajo kot okvaro resne enote. In to okvaro "popravijo" z osnovnim zategovanjem kontakta.

Eden od primerov, v katerem bi moral biti avtomobilski navdušenec pozoren, je, ko zažene motor. Na splošno je to mogoče, če zaganjalnik deluje pravilno. Ključno vlogo pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem transportnega vozila ima navijalo ali vlečni rele.

Kaj je elektromagnetni rele zaganjalnika?

Ta del je pritrjen na zaganjalnik. Od njega je odvisno, ali lahko vztrajnik obrača sprožilni mehanizem ali ne. Kot je prikazano na fotografiji, je vlečni rele del zasnove zaganjalnika.

Noben sodoben električni zaganjalnik ne deluje brez tega elementa. Obstaja veliko sprememb tega elementa. Vendar je delovanje naprave v vseh primerih enako. Rele sam izvaja več funkcij hkrati.

Namen elektromagnetnega releja zaganjalnika

Tega dela ne zamenjajte z relejem zaganjalnika, ki ga ECU uporablja za aktiviranje sprožilca. Oprijem (to ime proizvajalec vozila uradno uporablja v tehnični dokumentaciji) je nameščen neposredno na ohišju zaganjalnika in je videti kot ločen element, vendar je po eni strani trdno povezan z glavno napravo.

Elektromagnetni releji v avtomobilih naredijo naslednje:

• Omogoča trdno povezavo med zobnikom in krono vztrajnika;
• Držite bendix v tem položaju, dokler voznik drži ključ ali gumb za zagon v skrajnem položaju;
• Zagotavljajo zapiranje kontaktov električnega tokokroga, kar vodi do aktiviranja zaganjalnika;
• Bendix se vrne na svoje mesto, ko voznik spusti gumb ali tipko.

Zasnova, vrste in značilnosti elektromagnetnih relejev

Elektromagnet ima dva navitja. Najmočnejši je navijalo. Odgovorna je za to, da sidro premaga največjo odpornost vseh prečiščenih elementov. Drugo navitje manjših žic preprosto drži mehanizem v tem položaju.

Večina sodobnih zaganjalnikov ima posebne preklopne sklopke, da električni motor ne razpade, ko se bendix dotakne vztrajnika že delujočega motorja.

Tudi elektromagnetni releji se razlikujejo po vrsti ohišja. Lahko je zložljiv ali nesestavljiv. Druga razlika med nekaterimi spremembami je v načinu nadzora. Sistem lahko aktivira samo zagonski pogon ali skupaj z njim tudi vezje, v katerem je vžigalna tuljava ali druga oprema.

Načelo delovanja vlečnega releja

Rele deluje po naslednji shemi:

• Vlečno navitje sprejema napetost iz vira energije;
• V njem nastane magnetno polje s tako močjo, da sproži sidro;
• Armatura premakne vilice zaganjalnika tako, da zaskoči pregib in ga premakne proti vztrajniku;
• Zobje pogonskega kolesa se spojijo z zobmi platišča, ki se nahajajo na koncu vztrajnika;
• V istem trenutku z drugega konca armatura premakne palico, na kateri je pritrjena "peni" ali kontaktna plošča;
• Plošča povezuje kontakte, ki so z vijačno povezavo prek žic povezani z avtomobilsko baterijo;
• Na zaganjalnik deluje napetost;
• V tem trenutku je navijalska tuljava izključena, zadrževalna tuljava je vklopljena za njeno spremembo (aktivna je, ko voznik poskuša zagnati motor);
• Ko se tipka (ali gumb Start) sprosti, napetost izgine v navitju, vzmeti vrnejo palico na svoje mesto, odprejo kontaktno skupino, baterija se odklopi od zaganjalnika, električni motor se izključi;
• Tokrat sidro ne drži več zaganjalnih vilic;
• S pomočjo povratne vzmeti se bendix odklopi od krone, ki bi se do takrat že morala vrteti zaradi avtonomnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem.

Tako deluje klasični vlečni zaganjalnik. Naprava lahko glede na funkcionalnost na vezje priključi dodatno opremo, na primer dodatni rele ali vžigalno tuljavo.

Znaki in vzroki okvare releja

Prvi simptom okvare vlečnega releja je nezmožnost zagona motorja. Vendar se s sprožilca lahko slišijo nenavadni zvoki. Za diagnosticiranje pokvarjenega zaganjalnika vam ni treba biti poklicni mehanik. Če zavrtite ključ, avtomobila ne boste zagnali ali pa boste potrebovali več poskusov. Včasih se zgodi, da motor že teče, ključ je spuščen, vendar se kolo Bendix ne odlepi od obroča.

Razlogov za okvare vleke ni toliko. Dva sta mehanska - zlomila se je povratna vzmet Bendix ali zagozdila prehitevalna sklopka. V prvem primeru zobnik ne bo dobro zaskočil ali se ne bo ločil od krone. V drugem pa uvlečno navitje nima dovolj moči, da bi premagalo tak upor. Zaradi tega se niti motor ne vrti niti bendix ne iztegne.

 Preostale napake so povezane z električnim krogom, zato se morate, če želite ugotoviti, v čem je težava, oborožiti z ustreznimi orodji.

Preverjanje releja navijala zaganjalnika

Navijalo ima lahko več zlomov. Odstraniti jih je mogoče šele po odklopu naprave od motorja. Toda preden lahko to storite, morate izvesti nekaj preprostih postopkov. Lahko odpravijo "simptom", ki je zelo podoben odpovedi zaganjalnika.

Tukaj so ti preprosti koraki:

• Preverimo napolnjenost akumulatorja - če zaganjalnik klikne, vztrajnik pa se ne zavrti, potem preprosto ni dovolj energije;
• Elektrika morda ne bo stekla na sponke zaradi oksidacije na sponkah akumulatorja ali drugih žičnih povezav. Oksidacija se odstrani in spone so trdneje pritrjene;
• Preverite rele zaganjalnika in preverite, ali deluje pravilno.

Če okvara ni bila odpravljena s temi ukrepi, se mehanizem odstrani iz naprave.

Postopek demontaže zaganjalnika

Najprej je treba avto zapeljati v jamo, ga dvigniti na dvigalo ali odpeljati do nadvoza. Tako boste lažje prišli do nosilca zaganjalnika, čeprav je v nekaterih avtomobilih motorni prostor tako velik, da je dostop do zaganjalnika možen tudi od zgoraj.

Sam zaganjalnik se odstrani precej enostavno. Najprej odvijte kontaktne žice (v tem primeru morajo biti označene, da ne bo prišlo do zamenjave polarnosti). Nato se pritrdijo pritrdilni vijaki in naprava je že v rokah.

Kako preveriti rele navijala zaganjalnika

Funkcionalnost navijala se preskusi na naslednji način:

• Pozitivni kontakt naprave je povezan s priključkom "+" na akumulatorju;
• Negativno žico pritrdimo na negativni priključek akumulatorja, drugi konec te žice pa zapremo na ohišje zaganjalnika;
• Jasen klik naprave kaže na pravilno delovanje vlečnega releja. Če zaganjalnik ne zažene motorja, je treba težavo iskati v drugih vozliščih, na primer v elektromotorju zagonske naprave;
• Če ni reakcije, je v releju nastala okvara.

Popravilo releja elektromagnetnega zagona

Najpogosteje vlečni rele ni popravljen, saj so njegovi elementi v glavnem zaprti v nerazdružljivem ohišju. Edino, kar je mogoče storiti v tem primeru, je, da previdno odstranite pokrov z valjarjem. Pod njo je kontaktna plošča.

Pogosto je napaka v zgorevanju kontaktne površine. V tem primeru se plošča in kontakti očistijo z brusnim papirjem. Po popravilu je telo skrbno zaprto.

Podoben postopek se izvede z zložljivo modifikacijo. Edina razlika je načelo demontaže in montaže konstrukcije.

Če je s kontakti vse v redu, vendar oprijem ne deluje, potem je najverjetneje težava z navitji. V tem primeru se del preprosto spremeni v novega. Popravilo teh elementov je izjemno redko, in to le ročno izdelanih ljubiteljev.

Izbira novega elektromagnetnega releja

Iskanje novega navijala za učinkovit zagon pogonskega sklopa ni najtežja naloga. Izbira se opravi v skladu s priporočili proizvajalca. V katalogu trgovin lahko podjetje ponudi različne možnosti za določen zaganjalnik.

Zaganjalnik lahko tudi razstavite in ga pripeljete v trgovino. Tam vam bodo strokovnjaki pomagali izbrati pravo spremembo.

Najprej se je treba ustaviti pri originalnem nadomestnem delu, tudi če ni izdelan v tovarni, kjer je bil avtomobil sestavljen. V bistvu se proizvajalci avtomobilov ukvarjajo samo s sestavljanjem vozil, rezervne dele zanje pa proizvajajo v drugih tovarnah in najpogosteje v drugih podjetjih.

Treba je opozoriti, da navijala za različne zaganjalnike niso zamenljiva. Med seboj se razlikujejo ne toliko v zasnovi kot v pogonski moči in načelu vezja. Zaradi tega bodite previdni pri izbiri novega dela.

Vodilni proizvajalci

Med izdelki, ki se prodajajo na prodajnih mestih, lahko pogosto najdete želeno pozicijo, na kateri je žig določenega podjetja, vendar drobni tisk lahko nakazuje, da gre za embalažno podjetje, proizvajalec pa je povsem drugačen. Primer tega so izdelki podjetja Cargo. To je dansko podjetje za pakiranje, vendar ne proizvajalec.

Med vodilnimi proizvajalci visokokakovostnih navijalov so:

• Evropski proizvajalci - Bosch, Protech, Valeo;
• Japonska podjetja - Hitachi, Denso;
• In en ameriški proizvajalec je Prestolite.

Izbira izdelkov z visoko kakovostjo, bo avtomobilski navdušenec poskrbel, da se bo moč njegovega avtomobila lahko kadar koli zagnala. Če je baterija napolnjena, seveda, ampak to je tema za še en pregled... Medtem si oglejte video o tem, kako sami popraviti vlečni zaganjalnik:

Vlečni rele. Popravilo v 5 minutah, vlečni rele 2114.

Vprašanja in odgovori:

Kako razumeti, da navijalo na zaganjalniku ne deluje? Med poskusom zagona motorja se klik ne sliši, to je znak nedelujočega solenoida (vlečni rele). Brenčanje pri delujočem motorju je tudi znak okvare navijala.

Kako zagnati avto, če solenoidni rele ne deluje? V tem primeru je nemogoče uporabiti nobeno električno zagonsko napravo (solenoid ne bo pripeljal bendixa na krono vztrajnika). Motor se bo zagnal samo z vlačilca.

Kako deluje rele zaganjalnika? Dva navitja: vlečno in zadrževalno; kontaktna plošča; kontaktni vijaki; jedro solenoidnega releja. Vse to je v ohišju, pritrjenem na sam zaganjalnik.