VTG - turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo
Načelo delovanja turbopolnilnika je bilo izumljeno pred več kot 100 leti. Šele v našem času ta naprava doživlja renesanso v priljubljenosti.
Načelo delovanja turbopolnilnika je bilo izumljeno pred več kot 100 leti. Šele v našem času ta naprava doživlja renesanso v priljubljenosti.
Eden od enostavnejših načinov za povečanje moči motorja je supercharging, torej siljenje zraka v njegove valje. Med različnimi vrstami kompresorjev je najbolj priljubljen turbopolnilnik, ki je običajno v kombinaciji z dizelskim motorjem.
Turbopolnilnik je sestavljen iz dveh rotorjev, ki sta nameščena na isti gredi. Vrtenje rotorja, ki ga poganja energija izpušnih plinov, ki zapuščajo motor, povzroči, da se drugi rotor vrti istočasno, kar potisne zrak v motor. Tako za pogon turbopolnilnika ni potreben dodaten vir energije.
V vsakem batnem motorju se približno 70 % energije, pridobljene z zgorevanjem goriva, neproduktivno sprosti v ozračje skupaj z izpušnimi plini. Turbopolnilnik ne izboljša le zmogljivosti motorja, ampak tudi poveča njegovo učinkovitost.
Žal, kot je to običajno v tehniki, idealnih zasnov ni, zato ima klasični turbopolnilnik svoje pomanjkljivosti. Prvič, nima možnosti "gladke" spremembe tlaka polnila jeklenk in je značilna zamuda pri reakciji na pritisk na stopalko za plin. Leži v tem, da se moč motorja ne poveča takoj po hitrem pritisku na stopalko za plin. Šele čez nekaj časa motor hitro nabere hitrost. Te pomanjkljivosti so bile še posebej opazne pri prvih dizelskih motorjih common rail. Tako je bil izumljen turbopolnilnik VTG s spremenljivo geometrijo turbine.
Deluje s spreminjanjem kota lopatic turbine, tako da je delovanje turbopolnilnika zelo učinkovito tudi pri nizki obremenitvi motorja in nizkih vrtljajih. Poleg tega je postalo mogoče gladko prilagajati tlak dviga.
Pri dizelskih motorjih VTG ni opaznega zaostanka pri delu, navor je visok tudi pri zelo nizkih vrtljajih motorja, povečana je tudi moč.
