Porsche Cayman S: Vrnitev - Športni avtomobili

Pri TESTIRANJU novega avtomobila je najbolje, da počakate do konca, preden razglasite sodbo. Tokrat pa si ne morem pomagati: novi Kajman S to je senzacionalno, dobesedno senzacionalno. Gor in dol po portugalskih hribih in s polno hitrostjo na avtocesti Portimao v Louisiani. Porsche me je odneslo. Tako zelo, da sta minila dva dni in še vedno sem omamljen. Če sem iskren, nisem mislil, da sem se tako zaljubil vanjo. Ne zato, ker se mi ne zdi fantastično, ampak zato, ker je bil stari model dokaz, da njegove fantastične vozne sposobnosti niso vedno dovolj, da bi ugajale avtomobilu. Vendar je tokrat prava ljubezen na prvi pogled.

Ne pravim, da stari model ni bil tako dober z njim, vendar mislim, da se vsi strinjamo, da ni osvojil src kupcev Porscheja, kot je Boxster, kaj šele 911. To je pripeljalo do tega, da je Cayman postal krizo identitete in dejstvo, da je vedno veljal za "911 revnih" ali "ženski avto", zagotovo ni pomagalo.

To je dan odrešenja Kajmanskih otokov ali pa je vsaj mogoče presoditi po tem, kar sem srečal na Portugalskem. Uradne fotografije smo vsi videli, toda dokler jih ne vidite v resničnem življenju in ne opazite razsežnosti, podob, podrobnosti in popolnosti vsakega elementa oblikovanja, je težko razumeti njegov čar. Medtem ko sta bili prvi dve generaciji na nek način lepi, na drugih pa čudni, je čudovit iz vseh zornih kotov. Je bolj mišičasta in fizična, ne da bi se odrekla privlačnim oblinam. Z i krogi neobvezno od 20 Športni tehnoPotem je neverjetno.

V notranjosti ni nič manj poseben, z enim armaturna plošča izžareva kakovost in vrhunski dizajn avtomobila na oči in na dotik, vendar brez prisile. Kot vedno je najti popoln položaj za vožnjo enostavno, pogled spredaj in zadaj pa fantastičen, z dvignjenim, zaobljenim pokrovom motorja na obeh straneh in zaobljenimi stranicami, ki se odražajo v stranskih ogledalih. Deli so na svojem mestu, npr aluminij ščetkanje ločitev i kraji od zadaj: izgleda kot armatura in na obeh koncih vsebuje motorno olje in hladilno tekočino. L 'eleron prilagodljiv zadnji del se vedno bolj dviguje pod večjim kotom kot Boxster in tako poveča površino za 40 odstotkov aerodinamika.

Široka uporaba aluminija v karoseriji je povzročila povečanje torzijske togosti za 40 odstotkov in zmanjšanje teže za 30 kg na višino 1.395 kg. Sila motor nekoliko povečano (do 10 KM pri različici 2.7 KM 275 in do 6 KM pri 3,4-litrskem S 325 KM), vendar imata oba motorja širšo krivuljo dobave in tako razvijata večjo moč kot starejši motorji v celotnem obseg vrtljajev.

Žal ob lansiranju nismo mogli voziti 2,7-litrskega osnovnega modela, vendar obljublja velike stvari: to je prvi Cayman s 100 KM motorjem. / liter, natančneje, 100,1. Seveda povečanje moči gre z roko v roki z zmanjšanjem (do 15 odstotkov) porabo in emisije. Cayman S z P.D.K. Emisije CO188 so le 2 g / km. Ni slabo za športni avtomobil s hitrostjo nad 280 km / h.

Ko že govorimo o PDK: Ob nevarnosti, da bom zvenelo smešno in da bom imel vtis, da nerad obupam pred veslaškimi stroji prihodnosti, sem želel preizkusiti tako PDK kot Hitro priročnik. In moram priznati, da je prvi uspel odlično. Tekoče, ko vozite sproščeno, intenzivno, ko vlečete za vrat avtomobila: brez dvoma je Porscheju tokrat uspelo. Težava je v tem, da imam še vedno raje dober menjalnik, še posebej v kombinaciji s čudovitim šeststopenjskim ročnim menjalnikom namesto živčnega sedemstopenjskega 991. Hiter pogled na specifikacije je potrdil, da je to najbolj "EVO" Cayman S, kar jih boste kdaj dobili: ima ročni menjalnik, Športni krono, Potem Dinamični nosilci za prenos, Potem PCCB zavore (i diskov sprednji del je debelejši, čeljusti so trše, kontaktna površina pa večja) Porschejev sistem vektorjev navora (PTV) z diferencialom z omejenim zdrsom, športnim izpušnim sistemom in 20-palčnimi platišči Sport Techno. Prav tako ima Porschejevo upravljanje komunikacij (PCM) in Notranjost popolnoma v kožo. Te možnosti se povečajo Cena osnovno 66.310 XNUMX evrov. To je veliko denarja, res je, a ker bomo kmalu odkrili Cayman S, je vredno.

Zapustimo pooblaščenega prodajalca Porscheja v Faru in se odpravimo proti hribom okoli Monchiquea s cestnim omrežjem, ki smo ga tako dobro poznali med Ecotyjem 2011. Čudovito zapuščeni in združujejo prostorne ravne črte z neskončno raznovrstnimi cestami. krivine in izmenično gladke površine, kot so biljardna miza in stari razpokan in valovit asfalt. So zahtevni, odkriti in privlačni.

Prva stvar, ki jo opazite pri novem Porsche Caymanu, je, da je kljub svoji športni zmogljivosti in zvezdniškemu videzu neverjetno praktičen. Dostop do prtljažnik to je kombilimuzina, pod sprednjim pokrovom pa še en prtljažni prostor: med eno in drugo več torb. Cayman je tudi neverjetno udoben in enostaven za vožnjo, z omejenimi previsi in kompaktnimi dimenzijami. Če ste visoki več kot 60 m, boste z veseljem izvedeli, da z novo platformo, ki je dolga več kot XNUMX mm,kokpit.

Ko se vzpenjamo po hribih, se začnejo kazati lastnosti tega stroja. Ceste so širše (40 mm spredaj in 12 mm zadaj), vendar celotna širina avtomobila ostaja enaka. Skupaj z daljšo medosno razdaljo naredi širši tir Cayman varnejši in bolj oprijemljiv, z odlično bočno in vzdolžno stabilnostjo ter odličnim oprijemom na cesti. težo 46/54 za agilnost. Tako kot Boxster je tudi na Caymanu krmiljenje Električna energija. Postavitev obeh avtomobilov je bolj naravna kot pri 991, a če se moram spraviti iz ravnotežja, bi rekel, da je Cayman najboljši od treh. Na suhi cesti točno veš, koliko oprijema ti še ostane, tudi na mokri cesti pa Cayman vzbuja zaupanje.

Lahko držite zelo visok tempo in brez strahu drvite po ovinkih. V hitrih ovinkih je oprijem ogromen, v nekaterih kotih Kajman skoraj dvigne notranja kolesa. Toda tam, kjer resnično izstopa, so počasni čepi, saj ima toliko stabilnosti in oprijema, na katerega se lahko zanesete, in ga lahko celo postavite v čakalno vrsto s pomočjo PTV in mehanskega diferenciala z omejenim zdrsom. Redkokdaj lahko najdete avtomobil s tako enakomernim gibanjem in tako naravnim ravnovesjem, da lahko spremeni svoj obraz in se s treščenjem prstov spremeni v zver.

Motor in šeststopenjski ročni menjalnik sta odlična in vedno sinhronizirana s 3.4 konjskimi močmi in navorom. Tam Sklopka Menjave so lahke in natančne, zato se ob vsaki menjavi prestav počutite še bolj povezane z vozilom. Morda bom šel proti plimi, vendar raje žrtvujem desetinko sekunde za 0-100 (5,0 sekunde v primerjavi s 4,9 za različico PDK) in imam toliko užitka v vožnji. Na koncu in morda prvič za Porscheja je izbira povsem osebna in ne temelji na dejstvu, da je ena od obeh različic očitno boljša od druge. Upamo, da bo odslej vedno tako.

Stavim, da bo večina tistih, ki se odločijo za ročno različico Cayman S, to naredila za zabavo plezanja od pete do pete, vendar vam zagotavljam, da vam bo všeč. avtomatske puške režim Sport Plus... Tako kot Nissanov sistem 370Z je odličen, odlično sinhronizira vrtljaje motorja s cestnimi vrtljaji z močnim padcem vrtljajev vsakič, ko spremenite prestavo. To funkcijo lahko onemogočite, če je stabilizacijski sistem popolnoma onemogočen. PSM v načinu Sport Plus, kar dokazuje, da Porsche spoštuje prave voznike bolje kot katera koli druga znamka.

Z dodatnim športnim izpušnim sistemom ima Cayman zvok resnično spektakularno, laja kot nor in strelja z ognjemetom. Če vas moram kritizirati, izpušni plini preveč ropotajo, ko ne vozite s polno hitrostjo, če pa izberete mirnejši način, bo težava rešena. Celo PASM obeski nastavljivi so, če pa smo iskreni, so tako poslušni in vodljivi tudi v najtežjem načinu Sport Plus, da se ne morete pritoževati. Z 20-palčnimi platišči, pnevmatikami z nizkimi robniki in stanjem na številnih cestah na Portugalskem je nova zver iz Mercedes-Benza impresivna in dobro napoveduje neravne asfalte britanskih zalednih ulic.

Ko smo se končno vrnili v hotel, sem bil navdušen nad kakovostjo Kajmanskih otokov in nad tem, kako razburljivo in zabavno je voziti. Zadnji avto, ki me je tako navdušil, je bila – ironično – 997 Carrera GTS, ki se je izkazala za najboljšega 911 sodobnega časa. Zlezem v posteljo in se poskušam odločiti, katero barvo bom izbral, če bom kdaj našel način, da jo kupim. Izbira je težka in imam nemirno noč.

Naslednje jutro se odpravimo proti asfaltnemu vrtiljaku z imenom Autodromo Internacional do Algarve. Porsche vam ne dovoljuje prostega teka po progi in to lahko tudi razumemo. Vse nas novinarje je razdelil v skupine treh ali štirih avtomobilov, ki se bodo zapeljali na progo za nekakšnim varnostnim avtomobilom, ki bo določal tempo. Običajno bi bilo frustrirajoče, toda ko je Walter Röhrl v tem avtomobilu, se boste zagotovo imeli lepo. Štirje avtomobili nam sledijo kot velodrom, mi pa se izmenično držimo Walterjevega Porscheja. Röhrl zelo dobro ocenjuje tempo tako, da dvigne nogo, dokler nanj ne pride prvi od avtomobilov. Očitno je, da bolj ko ga nadlegujete, bolj bo pospešil tempo. Ker vozi 991 (očitno se prvaki v reliju ne morejo odreči neke prednosti pred tekmeci tudi leta kasneje), gre precej hitro.

Zabavno je in včasih malce strašljivo, saj je Portimao poln slepih obratov, površina pa je marsikje mokra. Kajman je zelo dobro uravnotežen, na njem je samo nit podkrmiljenje v najhitrejših ovinkih, medtem ko v počasnih ali srednjih zavojih ostane nevtralen, razen če ga namerno zlomite tako, da upočasnite ali stopite na stopalko za plin tik pred vstopom.

Tako kot na cesti, tudi na progi je Kajman popolnoma pregleden in poslušen vhodnim signalom. To vam omogoča, da se potegnete za vrat, da se dobro zabavate, čeprav je v nekaterih primerih vredno žrtvovati rekordni čas, da uživate v pretiravanju v ovinkih ali v korist čiste vožnje. Z lahkoto je videti, kako ji je uspelo obiti Nordschleife v 7 minutah 55 minutah. Ne glede na to, kako se vozite, se Cayman S vedno počuti kot doma. Če avto uporabljate večinoma na cesti, vendar vas občasno ne moti dober dan, je težko najti drug avto, ki bi bil enako učinkovit in zabaven.

Še več – čeprav tega ne želim priznati – Cayman S končno odgovori na retorično vprašanje, ki ga imajo tako radi mediji v industriji: "Ali še vedno želite 911?" Del mene še naprej verjame, da zdaj nima smisla, kot je bilo takrat. So pa tudi takšni, ki povsem ekonomsko vprašanje zavržejo in oba Porscheja - Caymana in Carrero - ocenjujejo le po zaslugah.

Osebno, če bi me vprašali, katerega od obeh bi imel raje, ne bi vedel, katerega bi izbral. Nekoč bi brez zadržkov odgovoril na "911", zdaj pa se ni več tako enostavno odločiti. Še posebej, ko sem vozil tako enega kot drugega, vendar si nisem mogel privoščiti ne enega ne drugega. To je že zmaga za Kajmanske otoke in slaba novica za proizvajalce, ki upajo, da bodo ukradli kos trga. Če bo leta 2013 prišel še en zaželen avto, bo to nepozabno leto. Kajmanski otoki so končno zrasli.