Vse o vožnji z vozičkom

Vsebina

Netipičen avto, ki ne mara iti naravnost in noče zavijati
- Naši nasveti za varno vožnjo

Netipičen avto, ki ne mara iti naravnost in noče zavijati

Naši nasveti za varno vožnjo

Bili so časi, ko so vsi (ali skoraj vsi) znali voziti voziček: voziček je bil družinski avto delavskega razreda, ki ni imel dovolj denarja za nakup majhnega avtomobila. Na Zahodu je bil upad podpisan v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so se vlade odločile, da imajo delavski razredi pravico do osebnega avtomobila, in so v svojih državah uvedle posebne industrijske načrte. In tako so voziček v indeks uvrstili 1950 CV Citroën in 2 CV Renault, Fiat 4 in 500, VW Coccinelle, Austin Minor, z izjemo držav nekdanjega sovjetskega bloka, kjer so se Ural, predvsem pa MZ in Java, upirali do padca zidu, nato pa zamenjal Škodo in Dacio.

Ker si upajte priznati resnico: voziček je neuporaben. Zavzame prostor, se ne nagiba in otežuje vožnjo. Zato je pomemben na današnjem motoriziranem terenu, ki teži k standardizaciji. Ker je življenje prekratko, da bi se žalostno vozili, kajne? In njegovo spoštovanje naklonjenosti splošne javnosti je nenehen vir presenečenja.

Danes ste verjetno opazili dvoje: vozički so redki (na francoskem trgu je ocenjenih na 200 novih enot na leto, od tega skoraj polovica Ural), vozijo pa jih večinoma izkušeni kolesarji, ponosno oblečeni v Barbour in cvetlični brada. To pomeni, da je bočna prikolica avto tistih, ki so že obiskali problematiko motociklov, in da če ni zelo uporabna, bočna prikolica ostaja odlično vozilo za potovanje daleč ali preprosto, življenje na cesti na drugačen način.

Vsa tri kolesa v nasprotju z mnenjem mnogih niso zagotovilo za stabilnost. Retro ali neoretro motocikel tehta 200 kilogramov; opremljenega kolesarja je pogosto vsaj 80. Po drugi strani pa košara na šasiji tehta med 80 in 100 kilogrami. Torej imamo 75 % teže na obeh levih kolesih in 25 % teže na desnem kolesu, če je stran solo. Za potnika ali prtljago se lahko delež poveča na dve tretjini / eno tretjino. V vsakem primeru bo stran še vedno neuravnotežen stroj. Njegovo dobro vedenje je posledica njegovega razumevanja ravnotežja mase, njene geometrije, predvsem pa težišča! Ta zadnja točka je izjemno pomembna. Stran, nameščena na 18-palčna platišča (Ural T), bo imela zelo drugačne reakcije kot druga stran, nameščena na 19-palčna platišča (Ural Ranger), medtem ko so v glavah širše javnosti zelo blizu, če ne. identična.

Pravzaprav ta članek izključuje stranice z "majhnimi kolesi" (14 palcev ali manj), bolj športne ali celo ravne "gosenice".

Pojdi naravnost, zabava ne mara preveč ...

Morda mislite, da je najlažje iti naravnost. Treba je že razumeti logiko boka, neuravnoteženega avtomobila par excellence: ko pospešuješ, se bok raztegne v desno; ko zaviraš, potegne v levo (razen disk zavor Ural 2015 na košu, ki pri zaviranju naredijo malo letečo klobaso).

Za razliko od enega motocikla z enim kolotekom bo stran utrpela prekrške na cesti, upogibanje asfalta, luknje, različne napake. Zamahnil bo z roko, v živo. Na vas je, da poiščete pravo ravnovesje med trdnostjo (ohranite ga na cesti) in svobodo (naj zapleše sambo, ki je del njegovega DNK). Faltocar je nenehno objet v baletu nerodne čutnosti.

Če želite zaviti levo, morate malo prisiliti (vendar ne preveč)

Za zavijanje levo je dovolj, da zavijete globalno, stran pa po majhnem trenutku upora sledi poti. Razumemo, da bolj kot smo nenadni, ostrejša je reakcija. Pred odpiranjem kritičnega trenutka: s pritiskom na vzmetenje košare se bok lahko v počasnem zavoju z nosom dotakne asfalta, kar ne gre brez vsega neuravnoteženega.

Kot vedno morajo gibi predvidevati in zlomiti. Majhen dodatni odmerek zaviranja vam bo omogočil, da naravno stopite v stran enega za drugim; na vas je, da prevzamete odgovornost za preostanek operacije.

Stran ne mara zavijati desno (in to bi morali spoštovati)

Pozor: trenutek stresa! Desni zavoj se bo zložil v smislu, da vključuje prenos mase, ki lahko v ekstremnih razmerah dvigne košaro do obračalne točke stroja. Z drugimi besedami: in paf, pasja hišica!

Težava je v tem, da ko se to zgodi, ostane še veliko drugih rešitev poleg izhoda iz poti in da je refleks zaviranje (kar poveča verjetnost izstopa s ceste), medtem ko pospešuje in pretirava množično prenašanje na košaro. na koncu se obrne. Ja, to je ključavnica.

Videli smo, da pospešek stabilizira stran tako, da ga prisili, da se malo potegne v desno: zato moramo to stanje izkoristiti tako, da žrtvujemo hitrost vstopa v ovinek, aktiviramo stransko podvozje z obračanjem, pri čemer levo roko iztegnemo do svoj maksimum, nato pa nežno pospešite, ciljate na izhod iz ovinka in poskušate imeti

Zaključek: različni, a intenzivni užitki

Na neoretro strani, nameščeni na 16 do 19-palčnih platiščih, zmogljivosti ne more biti. Ti netipični avtomobili so v celoti zasnovani za tiho hojo, saj se zavedamo, da bo teh nekaj zgoraj opisanih osnovnih pravil izpodbijano glede na profil ceste, zavoje in zavoje. V primeru skupin z 2-kolesnim pogonom, kot so Ural Rangers, pomanjkanje diferenciala omejuje to prakso na čisto prečkanje ali ekstremne razmere.

Še bolj kot na motornem kolesu bočna prikolica zahteva pravo skromnost in potrebuje na tisoče kilometrov vadbe, preden se lahko počutite udobno in sproščeno na cesti. Vsekakor je zelo priporočljivo uvesti uvod v vožnjo prek združenja, kot je IniSide.

Po tem boste odkrili še en način premikanja, kot je avtomobilski oboževalec, ki bi se odločil, da gre samo na Front Traction in pobere le zapuščene oddelčne avtomobile. Še en užitek, prav tako gost.